● 动力系统、四驱结构均无变化
2011款牧马人这次的改款当中并没有包括动力系统以及四驱系统和底盘的改动，还是之前老款的内容，搭载一款3.8L V6纵置发动机，最大功率146kW，最大扭矩315N·m。从参数上我们就能看出它的高转速能力并不强，而是注重低扭矩发挥，这也是一般越野车都有的一个诉求，再加上分动箱的传动效果，扭矩可以轻松达到一个非常高的数值。
还是四速自动变速箱，在如今的汽车工业里似乎挡位少于6个的车基本都是垃圾，但我觉得对于一款纯越野车来说，挡位多未必是好事，较大的齿比落差，尽量少的换挡次数才能保证在越野道路上更持续的动力输出。
牧马人是标准的分时四驱车型，也就是说可以在两驱、四驱之间进行手动切换，新款车型的分动箱也和原来相同，这点相信大家都已经非常了解了，如果还不太了解的朋友请（点击这里查看更多四驱知识）。另外，牧马人撒哈拉分动箱传动比为2.72：1，而Rubicon车型的分动箱传动比可以达到4：1，也就是说最大扭矩可以被放大到1260N·m！
其实说实话，全新的牧马人从日常驾驶当中我基本没感觉到和老款有他大的差别，甚至可以说基本相同。充足的低扭让它起步还有点向前窜的感觉，但车速到80km以上要是再想迅速提速就没那么轻松了。虽然说改进之后的内饰在一定程度上提高了驾驶的舒适程度，但开着牧马人行走在平坦的高速公路上总觉得有些不太自在……
作为天生的硬派越野车，牧马人就应该属于丛林和荒野，当我们离开了公路进入丛林，它才表现出了应有的姿态，非承载车身、长行程悬挂、四驱系统等等这些都有了用武之地。当然也不是所有车型都能够畅通无阻，牧马人撒哈拉只具备了分动箱以及低速四驱模式，没有前后桥的差速锁，在应对一些简单的越野路段时没有任何问题，但是在一些极端的条件下也还是不能够顺利完成任务。
如果想要体验最极限的越野，当然你要选择最强的Rubicon车型，同样的分动箱以及低速四驱模式，但是传动比变为4：1，可以提供给你更强的扭矩帮助你摆脱困境，当然最最重要的就是它具有前后两把电控机械式差速锁，锁止之后四个车轮就会始终都保持相同的扭矩和转速，这样只要保证一个车轮能够有良好的附着力就能够帮助车辆脱困。当然两门版Rubicon短轴距的优势更利于越野性能的发挥。
关于牧马人的行驶感受以及越野性能，我们在过去的文章当中都有过很多详细的介绍，还想了解更多详细内容的朋友可以点击下面的链接查看更多相关文章。
玩转四驱（3） 吉普Jeep四驱技术讲解
//www.autohome.com.cn/drive/201011/97678-1.html
试驾总结：
这次2011款牧马人可以算是一次小的改款，因为我们并没有看到什么本质的变化，当然在内饰的设计上还是能看到Jeep的设计师们下了不小的功夫，而我认为这种改变还是相当成功的，让这个当初从里到外都透着一股原始野性的车型也开始走上了时尚生活的路线。当然这也许是厂商在产品策略方面的改变，但是从我个人的角度来看，这些其实是一款高档SUV本身就应该具备的。
无论什么样的变化，都改变不了牧马人天生的野性，这样一款为越野而生的车型似乎就是属于荒野，碎石、小河、泥地……这些才是它善于面对也应该去面对的生存环境，毕竟这是它天生骨子里的东西，无论是谁都已经无法改变它的天性，那么就让我们好好去享受越野的乐趣吧！（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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