● 动力够用/悬挂偏软
新车搭载全新2.4L高压共轨柴油发动机，配备5挡手动变速器，最大功率为122马力，最大扭矩为290N·m。实际驾驶中，这款车在动力方面的表现还算不错，中低速阶段动力比较强劲，尤其是转速在2500转-3500转之间，深踩油门，加速超车都很有信心。不过当车速较高时，加速还是有些乏力了。
新车配备的5速手动变速器，挡位比较清晰，但也许是新车的缘故，换挡的感觉有些生涩，偶尔会出现进挡困难的情况。
油门的感觉并还算灵敏，反应也比较直接，踏板力度调校有些偏沉。离合器结合点较低，不过结合行程较长，驾驶起来相对轻松容易。不过离合器踏板的感觉并不好，踏板力度偏硬，而且回弹力并不均匀，用起来会有些模糊的感觉。
刹车的调校有些软，前半程的刹车效果并不明显，踩下踏板一半左右时基本没有什么车速减慢的感觉。所以初次驾驶需要适应一段才行，不过当深踩踏板后制动效果还是非常不错的。
● 噪音控制非常好
从资料上看，驭胜车身多处使用了隔音棉和隔音垫，对于噪音的降低有很大帮助，也正因为如此，虽然是一款柴油车，但驭胜车内安静程度非常值得称赞。
当车辆怠速时车内比较安静，此时很难感觉到驾驶的是一款柴油车。即便是日常行驶中，不仔细听也一样很难分辨，只有在低速缓慢提速时可以隐约感受到柴油机发力时的低吼。虽然驭胜使用了265/65 R17寸轮胎，但是对于胎噪的控制也比较出色。当转速超过3000转后，噪音开始增加，即便如此，静音表现在同级别车型中也算上乘。
悬挂调校整体偏软，这也是偏重舒适性的一种体现。不过悬挂系统的韧性还是不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于驭胜最小离地间隙达到225mm，悬挂行程较长，所以在保证了良好的通过性的同时，驾驶时难免感觉重心偏高，转弯或高速变线车身晃动会稍显严重。
本章小结
单看这个价格，江铃驭胜并没有太大优势。不过相比众多竞争对手来看，驭胜在空间，做工，静音等方面都可圈可点。并且配置方面也毫不逊色，真皮座椅，倒车雷达这些实用又显档次的配置已成为了全系标配，这些都使得驭胜在自主SUV这一阵营中具有较强的竞争力，不难看出追求高品质似乎成为了江铃立足市场的出发点。不过在目前的市场中，品牌认知有时甚至超过了产品本身对消费者的影响，对于在乘用车市场刚刚起步的江铃来说，品牌的树立应该是产品推陈出新的同时最该下功夫去做的一件事情。(文/汽车之家 郭骁)
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售价13.88-18.68万元 江铃驭胜正式上市
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