● 动力够用/悬挂偏软
新车搭载全新2.4L高压共轨柴油发动机,配备5挡手动变速器,最大功率为122马力,最大扭矩为290N·m。实际驾驶中,这款车在动力方面的表现还算不错,中低速阶段动力比较强劲,尤其是转速在2500转-3500转之间,深踩油门,加速超车都很有信心。不过当车速较高时,加速还是有些乏力了。
新车配备的5速手动变速器,挡位比较清晰,但也许是新车的缘故,换挡的感觉有些生涩,偶尔会出现进挡困难的情况。
油门的感觉并还算灵敏,反应也比较直接,踏板力度调校有些偏沉。离合器结合点较低,不过结合行程较长,驾驶起来相对轻松容易。不过离合器踏板的感觉并不好,踏板力度偏硬,而且回弹力并不均匀,用起来会有些模糊的感觉。
刹车的调校有些软,前半程的刹车效果并不明显,踩下踏板一半左右时基本没有什么车速减慢的感觉。所以初次驾驶需要适应一段才行,不过当深踩踏板后制动效果还是非常不错的。
● 噪音控制非常好
从资料上看,驭胜车身多处使用了隔音棉和隔音垫,对于噪音的降低有很大帮助,也正因为如此,虽然是一款柴油车,但驭胜车内安静程度非常值得称赞。
当车辆怠速时车内比较安静,此时很难感觉到驾驶的是一款柴油车。即便是日常行驶中,不仔细听也一样很难分辨,只有在低速缓慢提速时可以隐约感受到柴油机发力时的低吼。虽然驭胜使用了265/65 R17寸轮胎,但是对于胎噪的控制也比较出色。当转速超过3000转后,噪音开始增加,即便如此,静音表现在同级别车型中也算上乘。
悬挂调校整体偏软,这也是偏重舒适性的一种体现。不过悬挂系统的韧性还是不错的,当通过减速带或不太平整的路面时,可以提供车身很好的支撑。由于驭胜最小离地间隙达到225mm,悬挂行程较长,所以在保证了良好的通过性的同时,驾驶时难免感觉重心偏高,转弯或高速变线车身晃动会稍显严重。
本章小结
单看这个价格,江铃驭胜并没有太大优势。不过相比众多竞争对手来看,驭胜在空间,做工,静音等方面都可圈可点。并且配置方面也毫不逊色,真皮座椅,倒车雷达这些实用又显档次的配置已成为了全系标配,这些都使得驭胜在自主SUV这一阵营中具有较强的竞争力,不难看出追求高品质似乎成为了江铃立足市场的出发点。不过在目前的市场中,品牌认知有时甚至超过了产品本身对消费者的影响,对于在乘用车市场刚刚起步的江铃来说,品牌的树立应该是产品推陈出新的同时最该下功夫去做的一件事情。(文/汽车之家 郭骁)
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售价13.88-18.68万元 江铃驭胜正式上市
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