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是否值得关注？看轮胎对刹车性能的影响

2011年01月04日 11:15 来源：汽车之家专业评测团队类型：原创编辑：梁巍

[汽车之家疑难解答] 对于汽车，我们的注意力往往都集中在一些主要问题上，像发动机、变速箱、内饰做工、性能、油耗等等，但有多少人关注过汽车的轮胎呢？其实无论是汽车性能的发挥还是安全性，作为汽车与地面唯一接触的部分，轮胎的重要性比我们想象中要大的多。

那么对于汽车轮胎来说，其重要性最直接的体现就是对刹车性能的影响，不同的轮胎宽度、材质，不同的纹路设计等等都会让最终的刹车距离有所不同。这里可能大家都会关心不同轮胎之间的差别到底会有多大？会不会有本质的区别？

正巧最近我们汽车之家编辑部拿到了韩泰品牌的4条测试轮胎，型号为205/55 R16，而为了论证刚才所说的问题，我们打算进行一次不同品牌轮胎的刹车性能对比测试。为了测试轮胎与原厂轮胎相匹配，我们的测试车辆选择了轮胎型号同样为205/55 R16的2011款速腾1.4TSI+DSG(点击进入了解更多2011款速腾相关内容)，只不过原厂轮胎品牌为固特异。虽然两个轮胎品牌、价位都有所不同，但我们今天的重点是要看轮胎对刹车性能的影响，因此我们抛开舒适性、噪音、油耗等因素，并且通过今天的测试也能看出不同价位的轮胎在性能的发挥上到底能有多大差别。

2011款速腾1.4TSI原厂配备的是固特异Eagle NCT5系列轮胎，尺寸205/55 R16，这款产品其实在市面上很常见，属于在操控性、舒适性、节能方面都比较均衡的轮胎产品。

我们选用的测试轮胎是全新的韩泰OPTIMO K415系列轮胎，尺寸同样是205/55 R16，其实这个系列轮胎同样在很多车型上都能看到，同样是一款强调均衡性的产品。这里可能大家会提出一个问题，就是测试车原厂轮胎是已经使用过一段时间的，而测试轮胎是全新的，会对测试结果产生影响。这个大家不必担心，我们的测试车总行驶里程其实只有100公里左右，轮胎并没有过度磨损，基本和新轮胎一样，二者的差别可以忽略不计。

一切准备就绪，下面就开始进行轮胎测试，而这次除了之前我们常用的单人测试之外，还加入了满载情况下的性能测试，从而能看出车辆在不同载重情况下的刹车性能表现如何。其实整个测试过程并不复杂，我们对每种轮胎的空载和满载情况分别进行5次性能测试，取出一个平均成绩作为最终的刹车成绩。由于天气寒冷，在测试之前我们都对轮胎进行了充分的磨合，让刹车系统以及轮胎表面温度提升，达到更好的工作状态。

● 测试一：原厂轮胎（固特异）空载性能测试

首先我们对原厂的2011款速腾进行了空载情况下的性能测试，最终我们得到其加速成绩为9.7秒，刹车成绩为40.1米。这个成绩对比之前我们测试过的2010款速腾1.4T+DSG还是有着一定的区别（点击进入查看2010款速腾1.4TSI性能测试成绩），不过由于测试的温度、天气以及场地条件都有所不同，因此这个成绩我们姑且当做一个参考值，并不是我们今天要讨论的重点。

● 测试二：原厂轮胎（固特异）满载性能测试

满载情况是在原有基础上增加了3名成年男性，总重量增加了220～250公斤左右，从最终的成绩来看，加速减慢是预料之中的事情，相比空载时慢了1.2秒；而刹车成绩却是在我们意料之外，最终成绩为40.3米，基本上和刚才空载成绩没有太大差别。如果按照我们通常的思维来看重量增加必然会造成刹车距离增长，但事实证明满载情况下刹车距离并不会大幅度增加，可见刹车系统以及轮胎的表现都是让人值得信赖，而这对于安全性是最大的保障。

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一汽-大众速腾

编辑评分：★★★★★

优点：人性化设计较老款有提升，乘坐空间宽敞

缺点：在很多细节上有减配的表现

阅读测试文章>>速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.42秒		40.83米	--
总评分数：	8.3分	测试文章：成家立业的射手座测试全新速腾1.4TSI
评测编辑-梁巍：	8分	速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正暘：	9分	速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：	8分	新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。