内饰——整体布局与普通版无意 后排是体验重点
中控台部分的布局和结构与普通版本没有区别，碳纤维纹理的装饰板是突显COUPE车型运动感的亮点元素。中控台面板用真皮缝合，做工和质感都比较考究，指针时钟也较好的表现出这台车的品味，而面板上按钮的触感并不算非常紧致，如果用价格来衡量的话得不到100分。至于配置，随转大灯、BOES音响等等，这些配置对于一台56.8万元的车来说都是必须配置，所以在文章中我们就不做特别介绍了。
除了车身，车厢内部也大量运用了V型；水杯架、扶手箱盖、座椅、出风口等都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。
方向盘握感扎实，凯迪拉克徽标精致，方向盘的尺寸偏大，厚重的方向盘与这台车的品牌的气质相符，但是COUPE车型很明显指向运动，但是大尺寸方向盘并不适合操控。方向盘集成换挡功能，但并不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。
CTS COUPE车门开启角度很大，这与很多COUPE车型无异，目的就是方便后排乘客进出。门板为皮革缝合，做工自然不用多虑，无框车门的设计是这款车的亮点之一，相信这样的设计是不少消费者所青睐的。
车内同样为电动开关，轻触门把手上的按钮，车门就会轻松弹开，举一个不恰当的例子：开车门的操作方式很像开后备厢，我想这样的形容更容易理解。但是为了避免电子故障，在主副驾驶的地板上有设置了机械开关，来防止出现意外或者应急时打开车门。用应急开关打开车门的感觉与普通车门开启的感觉一样。
既然是COUPE车型，那么购车者心里一定充斥着驾驶的欲望，所以前排或许是车主所关的。身高190cm的体验者在前排空间不是问题，环抱式中控台给驾驶者独立的空间，虽然坐在驾驶席与普通版本无区别，但是心理的满足感只有真正坐在里面才能体会到。
前排座椅还是比较倾向于舒适，坐垫长度为49cm，靠背整体宽度也为49cm，较为宽大。作为运动型车，你一定会更关注座椅的包裹性和侧向支撑，其实我并不是个苗条的人，但是坐在前排座椅中我没有感受到紧绷的包裹感，座椅的舒适性倒是不错，至于高速过弯时表现的怎样，在试驾文章中会有体现。
说过前排，乘客关注的则是后排，身高190cm的乘客在后排确实很难受，头很难抬起来，其实后排空间并没有我们惯性想象的那样特别局促如果身高在180cm一下，后排乘坐并不是问题，2880mm的轴距足够乘客进行坐姿调节。
COUPE车型并不太考虑后排的承载能力，CTS COUPE后排为两人设计，两个独立座椅造型很考究，要不和腿部支撑都很到位，虽然我的身高并不允许我在后排久坐，但是依然能够感受到后排座椅的贴合性。中间位置为杯架，如果能增加扶手就更好了。
说过了后排的乘坐感受，那么如何进入后排是问题。首先第一步需要将前排座椅向前移动，向前移动为电动调节，位置在前排座椅靠背的背面，然后需要将前排座椅靠背向前倾斜，最后需要做的就是往里钻，由于轴距较长，所以钻的时候需要稍微注意。
不少中型车后排座椅都是不能放倒的，CTS COUPE后排两个独立的座椅可以分别放倒，放倒后地板并非水平，不过我想对于这种级别的车型来说后排座椅放倒一定不是为了装更多的东西，或许只是为了放下高尔夫包，或许是渔具吧。
总结：
今天对于CTS COUPE的体验重点放在后排和外形设计。其实像很多COUPE车型一样，消费者更会关注车型的外观怎么样，是不是够独特，在路上是不是会拉风；在实用性上，会更关注前排的乘坐是否舒适或者运动；这些答案都是肯定的，CTS前排的感受绝对不是问题，整车的用料做工也很是讲究，但我更想说的是CTS COUPE后排的实用性并不为零，两个座椅够舒适，但前提是乘客的身高不能超过180cm。凯迪拉克已经不是90年代那样老迈的形象了，年轻朝气，夸张动感已经成为了品牌所要表达的信息，当然品味也是兼备的。至于这款车动态表现怎么样，敬请关注明天的F1赛道试驾。（图文 汽车之家 张可）
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