● 越野试驾第一部分
上图是荣威W5的四驱结构图。该车的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。
位于驾驶席左侧的四驱旋钮简单易用。两驱和高速四驱在时速低于80km/h内能够自由切换；而挂入低速四驱必须要先停车并把挡为放到空挡才可进行。切换好后，仪表盘上会点亮相应的指示灯。
SCS越野安全系统内包含了ABS、ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动，功能十分完备。
该车的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上，通过角优势明显。值得一提的是全车底部装有原色塑料包围和侧裙，结实耐用。即便出现刮蹭也无需喷漆，节省了维修成本。
41.3度的最大侧倾角绝对够得上越野车级别，其实用价值一般都体会不到，只有在山地和沙漠中才可能触及这样的极限。
得益于六缸大排量发动机的310牛·米扭矩和能将扭矩再放大两倍以600牛·米以上输出的分动箱，35.72度的最大攀爬能力与Jeep牧马人相当，是众多城市SUV所望尘莫及的。这个数字听上去不大，但70%多的倾斜率只有亲自站上去才知道有多陡。
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