● 四驱/两驱体验第二部分
涉水对于三种模式来讲都是一条法门，就是稳定加速通过。冲得太快水对车头的阻力会明显加大，所以这里面的平衡自己要掌握好。
低速四驱尤其要注意控制住油门，因为此时低速四驱无法获得良好的提速，四轮又带着几倍于其他两种模式下的扭矩，如果在涉水之前无法调到其他模式的话，第一个挠地甚至四轮陷进泥坑里的恐怕就是它了。后驱模式下则最好在入水之前获得足够多的速度，不然也是同样的下场。
上坡又是低速四驱的强项，尤其是刚从水中挣扎出来，轮胎缝隙里都填满了湿滑的烂泥，抓地力此时是最小的。
两驱在这里完全没有优势，如果坡度不高的话，又或者是扭矩高达310牛·米的哈弗H5 2012款欧风版绿静2.0T手动四驱型号的话，这个上坡加右小弯高速四驱是可以最快通过的。只是金港的这个小坡坡度并不小，我开的这台车也没有这么高版本的动力，所以高速四驱模式下硬是降了一挡才能爬过，浪费了些许时间。反倒是低速四驱模式下不用降挡，轻松通过。
来到砂石路，优势最大的是高速四驱模式，尽管松散的路面无论那种模式都有可能让轮胎打滑，但是这样的路面不会陷车，所以即使是两驱模式下后轮挠着地面快速通过也是一件很爽的事情。只有低速四驱模式仍然在绝好的加速前进的路段加不起速来。
这个下坡，低速四驱是可以收油，发动机带挡拖行的。高速四驱和两驱模式下，则最好降到一挡以取得同样的效果。下坡时因为前轮受到更大的下压力，此时你会感觉到明显的转向压力，在这三种模式下，两驱模式所感到的压力是最小的。
终于到了发挥低速四驱优势的节点了。连续驼峰，上坡时低速四驱发挥得天独厚的扭矩优势，下坡时天然拖挡控制速度，减少刹车的压力，增加车辆速度变化的平稳性。两驱模式通过这个路段是有些许难度的，而高速四驱下最大的挑战是扭矩发挥是否足够，减挡获取扭矩是必须的，两驱模式下更是要时刻保持一定的速度惯性才能把握些微胜算。
来到最后一项挑战，泥泞浅滩下又是低速四驱和两驱模式的噩梦，拜托梦魇的方法只有提前加速冲过去了。一旦在这块区域失去速度，低速四驱或能通过四轮同时驱动拜托困境，但必须注意不能给太多油；两驱模式下，后轮最容易打滑。这里只有高速四驱最能合理分配四个车轮的抓地力，分散驱动力，并且还能适当地加速通过。
刚刚高速通过了泥潭现在又要全力刹车。这个动作并不只有一脚将油门跺到底那么简单，因为赛道的路面并不像柏油马路那么平坦，需要随时小幅度修正方向，同时颠簸也会导致方向盘得偏移，所以你还要克服这股力量去握紧方向盘。当然最重要的是方向修正一定不能过大，在如此湿滑得路面上ABS是救不了你的。
● 总结
在这差不多一公里的越野赛道上，其实在多个节点高速四驱都是最适合的行驶模式。但是在遇到陡坡和连续驼峰坡的时候，低速四驱的优势明显，而且无需频繁换挡。后驱模式下我试过，确实也能安然通过每一个路段，但都没有明显优势可言，只是在干燥路面和所有气候条件下的柏油路面，轮胎的抓地力都足够让两个轮子的抓地力来发挥，此时四驱模式就显得耗油以及转向笨重。
幸好哈弗SUV所有的四驱款的驱动模式都是可选的，根据不同路况选择适合的驱动模式对于爱玩车，对机械有着浓厚兴趣的车主来说，那不叫繁琐，反而是一种驾驶乐趣的体现。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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