● 试驾感受：
本次试驾的宝骏630搭配了1.5L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW（110马力），在转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米，账面数据尚算不错。而与这款发动机搭配的是5挡手动变速箱。
在实际的驾驶中，这台1.5L自然吸气发动机发挥了应有的水平，对于宝骏630那1.2吨的整备质量来说，已经足够。它的动力输出平缓，在中低转速的时候，它的油门略显迟缓，动力输出一般，不过也足以应付城市拥堵的情况。
如果想要更好的动力输出，那不妨把转速拉高到3000转以后再进行换挡操作。此时，它的动力响应会更加直接一些，油门也更加干脆利落。虽然它那5挡手动变速箱谈不上乐趣，不过胜在挡位清晰、行程适中并且略有吸入感，再者它的离合器结合点也很好掌握，日常用起来会比较省心。即便是新手上路，也不会遇到过多的麻烦。
对于动力的输出，如果你是正常行驶的话，它是很有节制的。以时速80公里巡航，发动机会把转速控制在2500转内，以便让燃油经济性得到保障。需知道在国际油价已经下调的情况下，国内油价仍然坚挺呢！所以燃油经济性我们也不能不关注。
至于隔音方面，我认为它做得比较到位。在整个试驾的过程里面，我多次把发动机的转速拉高到4000转左右，但这个时候我可以轻松地和周围的乘客交谈。只是时速过百之后风噪和胎噪接踵而来，此时噪声就较为明显了。
关于底盘悬挂方面，我相信大家都已经知道了。它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。那比较坚韧的悬挂无疑为车辆提供了不错的支撑性和平稳性，并把令人烦燥的细碎路感一并去掉。只是在通过路坎时，悬挂系统的劣势也明显地表现了出来，车身出现了生硬的跳动，影响了行车的舒适性。
显然，宝骏630是一款不折不扣的家用紧凑型车。或许看完全文后会有很多人说，它没有激情，也不能谈运动性能。但我觉得一款家用车，容易驾驶和操控就足够了。而且对它们来说，售价是否合理、配置是否实用、空间是否充裕等的因素更为重要。试想一下，购买一款家用紧凑型车的消费者不都是为了给自己与亲人带来便利吗？事实上，这几点宝骏630已经符合了要求。我也相信如果它能突破品牌知名度这个瓶颈的话，它一定能在国内创造出属于自己的市场空间。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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