内饰——很多元素的集合
宝骏630的内饰可以说是集通用系列的经典元素于一身，如果你熟悉通用的车，你可以找出很多相似点，但是组合在一组，很和谐的样子，并不觉得哪里突兀。
我对宝骏630内饰的印象是：多种元素很和谐地组合在一起，车内虽然绝大部分都是硬塑料件，但是从材质和接缝来在同价位车型中绝对算得上的精致。还有一个细节不知道是不是刻意做到的，就是开空调时，空调里吹出来风的味道也和通用系车型相仿，闻起来很熟悉。
不过内饰中给我给我最大的惊喜是：宝骏630全系标配了LATCH和ISOFIX两套儿童座椅接口，这绝对是优势配置，对于全家用车来说真的是很必要的一项配置。内饰方面之前文章已经介绍的很仔细，这里就不赘述了，更多详情请参考详细实拍解析。
『关于宝骏630的外观内饰等细节，请点击此文章』
后备箱中规中矩，可喜的是横向开口挺大，为1200mm，行李箱盖造型与君越很相似。行李厢的标准容积是445升，这个数字处于同级别中等水平，还好行李厢地板和两侧都非常平整。另外除了入门版车型，中配和顶配车型均可按4:6放到后排座椅。在行李箱的下面是一个非全尺寸备胎，尺寸为115/70R 16，这也是通用系列的血统。
行驶感受——车身隔音到位，轮胎是短板
开上车起步以后，首先能感觉是这车挺安静的，正常城市路况下，转速大概2000-2500转/分，车速80公里/时之内，不会有太多的噪音干扰你，对于家庭用车来说，这一点值得推荐。
对于这个噪音水平，在下车打开车门时得到了考证，四个车门均使用了双层全门密封条，这出现在6万多元的家用车上令人很欣慰啊！这可以当年POLO刚进中国的时候很自豪的配置。而且在观察密封条的同时，还发现这个车门框是整体铸造的，强度自然要比焊接的要好，这就是平时说的在看不见的地方做的功课，很给力！
在高速路段，车速和发动机转速都上去以后，多方面的噪音也都跟上来了，首先是由发动机舱内传来的噪音，这可以说是小排量家用车的共性，急加速时更为明显，嗡嗡的声音跟动听这样的词不沾边，属于噪声范畴。同时胎噪也是高速噪音主要来源，此车配备的是玲珑轮胎，问了身边的人认知度并不高，使用反应也一般，看来这个以生产载重胎文明市场的轮胎品牌在轿车领域并不是很吃香。另外经过碎沙石路面时，被轮胎卷到底盘上石子是叮当作响，底盘隔音处理很一般。
悬挂方面，宝骏630使用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，整体调校是偏舒适的，在细碎的颠簸路面时，对细微的震动吸收的还不错，车内没有多余的共振。过减速坎时悬挂表现的也是偏软，车身没有太多的跳动，不过这是我的主观感受，有机会再用MM巧克力豆测试法验证一下，应该不会掉下来很多。
在山路上，正常速度过弯时就会感觉到这是一款标准的家用车，没有太多的乐趣可言，过软的悬挂导致车身转弯时侧倾比较明显，特别是车上拉的人比较多的时候格外突出。另外还有一个细节，就是在过弯的时候，轮胎的噪音不小，不知道未来宝骏是否考虑其他的轮胎配套厂给客户更多的选择。当然，当我看到四轮盘式刹车的时候，对于轮胎的质疑马上就降级了，全系前通风盘、后盘式刹车很厚道！轮胎好改，刹车不好改啊。
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