● 小家伙大蛮力，180匹马力1.4升双增压发动机
一身劲装打扮，晶锐 RS骨子里也绝非等闲之辈。晶锐 RS搭载的动力系统，与Audi A1 Sport、Volkswagen Polo GTI可说是系出同源：1.4升的看似排气量不大，不过在涡轮增压和机械增压两项技术的加持下，却为晶锐 RS压榨出高达180匹的最大马力，250N·m的扭力峰值，则可在2,000 rpm至4,500 rpm的转速区间均匀涌现。
这具双增压发动机的精要所在，在于利用机械增压系统，来改善涡轮增压发动机在低转速域时的输出贫弱。特别是小排气量发动机，在涡轮尚未达最大增压值之前，低转速运转下扭力的表现往往差强人意；此具1.4 TSI汽油发动机便加入了机械增压的设计，让全转速域均能拥有饱满的动力输出。
● 推力十足，加速劲辣又猛
在前往斯柯达总部Mladá Boleslav的路途上，高速公路路段恰好能够检视晶锐 RS的加速性能。原厂数据显示，搭配7速DSG双离合器变速箱的晶锐 RS，0至100 km/h加速可是有7.3秒的实力；点下油门，算是相当「紧绷」的发动机调校，使扭力输出的曲线仍不免还是有些突兀：转速在一突破2,000 rpm的关卡后，加速力道便远超乎笔者对斯柯达车款的想象，轻巧的车身毫不迟疑地大步迈开脚步，在全油门下更免不了扭力转向的浮现，方向盘与驾驶要来上一小段拉扯，以维持动力能够笔直输出。
不消几秒，车速就已来到100 km/h大关。想要继续上攀追高车速也不成问题。左手拨下换档拨片，DSG变速箱的降档反应一如预期，敏锐滑顺地下跳一个档位；1.4 TSI发动机便再次上紧发条，鼓吹出下一波充沛的加速劲道。在内侧的超车道，前方车辆识趣地让出位置，让晶锐 RS持续探高车速。直至160 km/h时，1.4 TSI发动机似乎尚有余韵，只是加速力道不若之前那般饱满。
● 悬挂稍软，弯内支撑性还待加强
一如在A1 Sport上所体验到的猛爆力道，小小身躯的晶锐 RS，蕴藏的动力同样汹涌丰沛。用过午餐后，试驾的背景环境则转换到乡间的崎岖小路。2,464 mm的轴距长度在此显得如鱼得水：面对连续的弯道变换，精巧的晶锐 RS能展现出从容不迫的架式，轻松快意地划过弯道；转向的精准度也颇具水平，弯道路线的掌握并非难事。
不过在悬挂设定上，晶锐 RS则看似还有几分加强的空间。悬挂系统的弹簧和减震筒本身即非相当硬朗的死硬设定，这点在一般路面行进时算是优点，能够吸纳多余的路面碎动，乘坐舒适性也不会多打折扣。然而在蜿蜒路段下，车身的摆荡则会成为驾驶拉高车速时的疑虑，悬挂系统的抑制性还是稍嫌不足，以较快的车速驶进连续弯道，随之而来的重心转移则没那么容易掌控，右脚也不自觉地多点下煞车，以减速稳定车势。
在高速弯道内，悬挂支撑性同样是驾驶要面临的问题。偏高的车身重心，在驶入弯道后会带出较为明显的车身侧倾，连带影响驾驶的操控信心；不过所幸四只轮胎的循迹性能尚佳，车头也未浮现出过多的推头情形，底盘的表现还算得上是稳健。
● 底盘再强化，更能彰显RS性能荣光
试车行程在一行人驾车抵达布拉格国际机场后，划上句点。看着晶锐 Rs抢眼的绿色身影，再回想Fabia Super 2000赛车飞驰沙场的英姿，斯柯达品牌的古典、务实印象，也逐渐被扭转过来。更加大胆、运动化的设计元素，强健有力的动力心脏，若能再加强底盘调校和设定，相信更能彰显斯柯达 RS家族的光荣历史，也能在性能化小钢砲级距中占有一席之地。
◆ 相关阅读点击
动力一般但很省油 测试斯柯达Fabia晶锐
http://www.autohome.com.cn/drive/200901/54023-5.html
加载中
