所以西雅特还是只能在德国人的公式之外做一些自我的安排。比如LEON CUPRA比GTI更厚道，用了一体式的通行运动座椅，还做了菱形条纹装饰。还有从新排列的仪表板布局，把转速表放在正中央。以上，是在向高尔夫GTI宣战：至少看上去，我比你更运动。
德国人的公式还渗透到了一些细节上，大到车内主要电子设备，小到一个开关按钮，都必须符合大众集团的统一标准，以便统一采购。留给西雅特自由发挥的空间不多，然而，按照西班牙人的性格，他们不出意外的，把最后这点事做砸了。
车内大面积充斥着质低价廉的塑料，怎么看都不像是大众集团的产品，倒是更像30年前的老东家——菲亚特，如出一辙的粗糙啊。有时候不得不承认，在跨国企业中文化对产品的影响。同属于南欧的意大利和西班牙，做出来的东西就是相似，即便西雅特早就易手到了大众。而更晚进入大众体系的斯柯达反而更快得领悟到了大众汽车的真谛，或许是因为和西班牙比起来，德国和捷克在历史和文化上有更多的交集。
当然，公平得说，很多事也不能全归咎于西拔牙人的懒散。同在大众体系下，西雅特虽然看上去没有大众品牌严谨精致，但她的热情奔放是大众不具备的。LEON CUPRA脱离了高尔夫GTI长久以来的沉闷格调，有小遗憾也有小惊喜，甚至看上去要比GTI更运动。但冥冥之中就已经注定了，它的市场定位要在GTI之下，所以细节上的不完美，权当是价格折扣的附属品吧，你是忍了呢？还是忍了呢？还是忍了呢？一分钱一分货，不管在西班牙还是德国还是中国，这都是通行的公式。
关于这款车，更多的我就不想说了，太细枝末节的，用文字表达太累，不如直接看图，大家都方便。行驶性能，根据德国人严谨无误的公式，我也大概能推导出来了。总之，西雅特来到中国，会是件很有意思的事。还有西雅特老东家菲亚特刚刚带来的阿尔法·罗米欧，都是南欧来的新鲜玩意，和西雅特有很多相似之处（除了菲亚特，瓦尔特·德·席尔瓦也是他们的联系之一），我个人也是很期待。有个民间相声艺术家说过：不买，看看也是好的嘛。（文/图 汽车之家 王苦公）
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