● TCS牵引力控制系统体验
自主品牌中装备TCS牵引力控制系统的车型寥寥无几，尽管它早已不是什么先进技术。TCS系统工作时会感知车轮的打滑，如果有此现象发生，便会降低动力输出防止车轮打滑，它最大的作用就是保证在附着力不同路面上能够平稳起步。长城在哈弗H3和H5的高端车型中拥有此配置，进一步提升它的安全性和竞争力。
尤其在经常下雪的地区，车辆经常会有停在摩擦系数不同道路上的情况，如果此时起步的话就比较困难，因为路面摩擦力不均，车辆容易出现上述的扭动或者跑偏的情况，严重者甚至车身会转一半或者干脆掉头。TCS会阻止打滑车轮，从而保证车辆的正常起步。
不过TCS系统也会带来另一个问题，就是两个驱动轮都在摩擦力很小的路面上（比如冰面）时，由于需要限制车轮的打滑，反而会导致驱动轮不转而难以起步，这时候必须手动强制关闭TCS才能保证车辆行走。
● 定向圆驾驶
试车场地定向圆跑到直径很大。前面的项目是对ESP的初步认识和基本体验，在这个定圆跑道可以以相对高的速度感受ESP对车辆安全的重要性。
驾驶过程中能感觉到ESP在实时“干预”着驾驶者的行为，它会及时纠正车辆的横向离心力带来的侧滑趋势。即使将油门踩到底，车速也不会超过70km/h，这意味着在此时地面摩擦力以及转弯带来的离心力情况下，70km/h是在ESP控制范围之内安全车速，这只是特定环境下的速度，并不代表所有情况。
我还是不建议您以这么高的速度来行使，因为藏在雪中的冰块之类会突然改变车辆的摩擦力，这是十分危险的，ESP尽管能够尽力把车辆从危险的边缘解救回来，但若是速度过高也很有可能招架不住。在这种路面上行驶，您最好别轻易尝试关掉ESP，这是个危险的开始，因为它很有可能在毫无征兆的情况下给你来个甩尾，哪怕只是吓一跳也不好受。
● 简单越野体验
在活动快要结束的时候，我们还进行了简单的越野体验，路程非常短，我们主要体验2H、4H的不同和4L的扭矩放大作用。
这辆哈弗H5还是使用传统的分动箱结构，切换驱动模式非常简单，只需要按下中控台上的相应按钮便可完成。在泥泞的冰雪道路上，四驱显然要比两驱更加稳健，在这种路况下才能体现出四驱车的优势。如果路况很极端，还可以切换到低速四驱模式来放大扭矩。
● 总结
安全永远是即使培训的主题，尽管ESP、ABS、TCS等都是平时经常提到的主动安全配置，说起来似乎都有些俗，若不是这种极端的驾驶条件下，日常驾驶中还真是很难体会到它们的真正作用。长城将ESP作为哈弗H5的配置之一，尤其对于重心较高的SUV更有必要，在自主同级别车型里尚属首次。
任何辅助系统都是有极限的，尽管它们都是时时刻刻待命，但您的车速超出了它的控制范围，任何安全装置都变成一句空话，就像绝缘体也有击穿电压是一个道理。一慢二看三通过，其实这句话说得挺对的，慢字为先，错不了。（文/图/摄 汽车之家 孙涛）
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