● 驾驶感受
沃尔沃V60 T5装配了一套全新研发的2.0升直列5缸涡轮增压发动机,配合6速手自一体自动变速箱,可以轻松喷吐出213马力与300牛·米的扭矩。至于为什么没有采用S60上那套240马力的4缸涡轮发动机,官方给出的答案是全新的5缸发动机平顺性稍微比4缸发动机要好,相比6缸机更紧凑,而且油耗会降低15%左右,更适宜家庭使用。平顺性之类的感受不容易察觉,但是油耗方面我们是可以判断的,V60 T5给出理论值为8L/100km,而4缸发动机的理论值为9.1L/100km,那么实际是否如厂商所说的那样,日后我们评测部门的同事会给您一个实际的测试数据。
沃尔沃V60 T5采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂,我们看到V60 T5的悬挂系统时就感觉这车应该不会太软,弹簧直径粗壮且行程很短,标准的运动型风格,不过厂商宣称V60 T5的底盘已经是进行了舒适性调校。
需要激情时,V60 T5也能表现出它强悍的一面,将挡位换至灵敏的手动模式,2700-5000rpm可以爆发出300牛·米的最大扭矩,可以源源不断的提供动力输出,脚下对油门的一点变化都会响应到发动机上,虽然不能用强悍的动力来形容,但对于这款只有1.6吨左右的V60来说绰绰有余了。
V60 T5的方向盘手感很一流,握起来相当顺手,质感也很棒,而转向时的手感也极其细腻,虽然不是100%的传递路面信息,但是也足够让你能分辨出路面的状况。另外转向力度可以通过电子调节,不过即便是回馈力度最沉的状态下也是很轻的,女性朋友可以轻松驾驭。
总体来讲,沃尔沃V60 T5开起来非常的省心省力,其实我们从它动力总成的变化上就能看出与S60的定位差异,换装5缸更加平顺、省油、马力稍低的发动机,双离合变成了手自一体自动变速箱,马牌CSC3运动轮胎变成了米其林绿色静音轮胎,似乎都在向舒适性妥协,如果您认为是这样的话,不妨往下看看他的悬挂表现吧。
必须得说一下它这个避震问题,什么调校风格说不出来,不是日系的柔软,也不是欧系的韧性十足,而是全段都硬,行程也很短,夸张点说简直就像一台改装车的绞牙避震调成最硬状态!通过连续减速带时,底盘的震动一点不保留“咣咣咣”的全都传递给车内乘客,把刚才我们所体会到的舒适性一扫而光。唯一的好处就是路感相当的清晰,一丁点的路面震动都能感受的清清楚楚,同时在山路上以很快的速度入弯,侧倾也会被抑制的相当出色。
V60 T5的悬挂感受与我刚才判断的情况相符合,但多少还是有些出乎我的意料,而且这种设计实在令人费解,一个旅行车谁也不会那么在意它的侧倾有多严重,或者追求什么操控性与路感,舒舒服服的装人载物,就以足够了,何况从发动机到变速箱以及转向系统的表现上看已经是偏向舒适化的调校,惟独保留了一个极为运动的悬挂,实在让人想不明白。
或者说V60 T5想走一个另类的风格?就像开始时候厂商人员给出的答复那样,沃尔沃并不想把V60归结于传统意义上的旅行车,难道坚硬的悬挂就是他们追求的非主流风格?想想一家出游的时候,让后排的父母和孩子享受着剧烈的颠簸恐怕不太合适吧。