和上一代车型相比，全新甲壳虫的内饰不仅更有活力，而且工艺质量也明显提高了。这款车从外到内都显得很精致，而上一代车型的内部则显得有些寒酸（上一代甲壳虫是由美国完成设计、在高尔夫平台打造的，但内部材质和质量却完全不及同时代的高尔夫）。
新一代车型的空间尺寸都比上一代车型增加了很多，按说车内应该更舒适了。不过由于改变了车顶的线条，实际上它的后排头部空间并没有多大的改善。4个人乘坐还可以接受，如果再多出一个人，恐怕后排的三个人都会很难受。不过话说回来，这类车型似乎没有哪个在空间上可以让人感到满意的，和对手相比，甲壳虫可能已经是最好的了。似乎新一代甲壳虫增加的内部空间更多都分配给了车尾的行李厢，常态下有310升，还可以扩展到610和910升，而且掀背式的尾门开口很大，很方便。单从这点看，甲壳虫的实用性已经完胜所有对手。
大众一直宣称新甲壳虫是有史以来最运动的甲壳虫，充满力量和男性气概。很显然，上一代车型过于圆润可爱的造型让他们损失了不少男性消费者，所以如何让男人重新对它产生兴趣，成为新甲壳虫的一个重要任务，运动是最好的敲门砖。
除了一款以经济节能为目的替换1.6L自然吸气发动机的1.2 TSI车型，这次新甲壳虫还推出了1.4 TSI双增压发动机，160马力240N·m的动力输出和尚酷相当，至少在动力上，新甲壳虫有了足够的自信，厂家公布的0-100km/h用时为8.3秒。两个月之后还会推出一款2.0 TSI车型，动力将达到GTI的级别。
当然，厂家说的一些话，你得会理解。大众称全新一代甲壳虫是有史以来最运动的一款甲壳虫，这话没错。老款甲壳虫和上一代甲壳虫实在是和运动沾不上什么关系（虽然老甲壳虫也参加过不少赛事，但大部分都是经过深度改装的），所以你要拿新甲壳虫和上一代车型相比，它自然是更加运动了。不过你要拿它和尚酷或者其他一些竞争对手相提并论，多半是要失望的。
新甲壳虫确实更适合驾驶，至少在开着它的时候，你能享受到一丝驾驶的乐趣（不是激烈驾驶的刺激），可以时而专注于驾驶。总体来说，新甲壳虫开起来和高尔夫有些相似，你可以在驾驶过程中去体验细腻的油门带来的速度变化、细腻的转向带来的横向加速度，机敏的变速箱对你的驾驶意图的反馈。而在上一代车型上，你永远不会意识到你正开着一辆车，更不会想去通过方向盘和它沟通。在底盘悬挂方面，新一代甲壳虫仍然是比较中庸的路线，不激进，也没什么过失，不会带来额外的运动的驾乘感，也不会因为过于软弱而让人兴致全无。
如果真的那么在意驾驶感受，我想之后推出的2.0 TSI车型可能会更符合期望，至少动力能够让人满意，而且还有更稳定的四连杆独立悬挂。至于1.2 TSI和1.4 TSI的扭力梁后悬挂，如果不打算挑战横向G值的极限，其实没什么值得在意的。我始终觉得甲壳虫只要舒适，同时又有那么一点点驾驭的感受就足够了，根本没必要去过于追求运动和操控。我试着想象一下给甲壳虫的壳子下面换一副TTS的底盘，好像结果只会变得更怪异，一只精神分裂的甲壳虫，也不会有多好玩吧。
最后，我得承认，我是一个甲壳虫迷。但是，我不会推荐你买新甲壳虫。如果你有时间、有兴趣，先去了解一下这款车的历史和文化吧。等你了解之后，你会发现甲壳虫无处不在，有相关的书籍、服饰等等。甲壳虫不是大众创造的一款车，而是大众汽车不经意间创造的一种文化，是偶然也是必然。深入到甲壳虫的文化中，你才能发现它不同于大街上千篇一律的黑色奥迪、银色奔驰、白色丰田。在车流中，无论贵贱优劣，甲壳虫一定是最独特的。这种独特不是来自于路人的目光，而是来自于它的主人的心里。它和人的关系已经超脱出一台车、一部交通工具，更像是一个宠物，就像家里的猫猫狗狗一样，它会与人产生情感上的互动。因为它带给你的不止是点到点移动的过程，而是点到点之间可以用来享受的生活。（文/图 汽车之家 王苦公）
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