主打个性运动牌 试驾DS3 1.6L至尊版

● 试驾感受　　

　　之前我的同事刘昱昕在法国试驾过DS3 Racing，那是一辆搭载1.6T涡轮增压发动机并配6挡手动变速箱的车型，但这辆钢炮级选手还没有引入中国，不过厂商也表示，1.6T车型后期会在国内销售，而且目前已经在走审批流程了，真是个值得期待的事。

　　当下国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率120马力(88kW)/6000rpm，最大扭矩160牛米/4250rpm，你需要为它添加95号以上汽油。从发动机数据上来看与涡轮增压的奥迪A1略有差距，4挡变速箱自然很难与对手抗衡。

关于4挡变速箱

　　4挡自动变速箱与当下市场需求格格不入，用现在消费者的眼光审视是相当落后的，而且我们可以清楚的看到竞品车型都为6挡或者7挡，在燃油经济性和换挡平顺性上显然对手更具优势，在这两点上DS3表现出了明显的先天不足，或许对于法国人来说，4挡没有什么问题，但是想在中国打出市场还用4挡变速箱终究不会被认可；稍作思考我们不难发现，在售的10万级别的小型车都开始装配6挡自动变速箱了，而DS3的售价已经逼近25万了，并且还号称高端精品车，可她却依旧使用陈旧的4AT，不是对手太强大，而是自己总在原地踏步，想被人认可就拿出点诚意吧，不然永远成不了高端。

　　坦白的说，我对海外试驾的那款1.6T+6挡手动的DS3更感兴趣，怀着一丝遗憾拉开车门坐进了DS3的驾驶席上，时髦的内饰和包裹性出色的座椅似乎让我的心情好了一些。

　　行驶上路后DS3的悬挂首先给了我不同的感受，之前所接触过的法国车悬挂大多以强调舒适性为诉求，悬挂整体感受偏舒适，但是韧性强弹性高，不论C5还是世嘉都是如此。

　　而DS3的悬挂感受明显不同，对运动的理解更深刻，悬挂能将最真实的路况反应给驾驶员，对于颠簸的过滤相对有限。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构是法国人在小型车和紧凑型车上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，比A1硬比MINI略软。

　　转向系统采用电动助力，方向回馈力比较中性，属于不需要过多适应的那种，不会像德系车那样被埋怨方向沉，也不会像日系车那样觉得转向乏味。车身对于方向的反应比较积极，因为转向的灵敏度较高，这样一款小车在城市里驾驶乐趣还是有的。

　　周末的杭州路况并不乐观，而且不少司机的素质实在不敢恭维，在走走停停的城市道路上动力对于不到1.2吨的车来说完全足够用，动力输出直接且奔放，基本上一踩即有，正常驾驶时变速箱的动作并不算大，而且也比较积极，你平稳的对待它，它也会有平顺的挡位衔接。只是较高的换挡转速不利于油耗和噪音的控制，与6挡或者7挡的对手相比在此有劣势。

　　深踩下油门，变速箱绝大多数时间只会降一个挡，从4降到3，动力感受就得到激发，能轻松的完成超车和急加速，确实富有一定的激情。只是降挡那一刹那的感受可真不如对手们舒服，怎么形容它的降挡感觉呢？就好比是被拱了一下、被推了一下、被拽了一下，然后完成了一次降挡，所以我并不建议你暴力的对待他。

● 竞争力分析及小结：

　　首先我想聊聊品牌，从品牌和认知度来看法系车在国内确实没有什么优势，与奥迪、MINI和大众相比它较为尴尬，虽然我们看到世嘉、C5和508销量在持续走高，但是想打造高端品牌，并且得到认可，还是需要努力的，并不是打出一个高价精品车型就能行的，很大程度上与消费者认知和传统有关系。

　　从产品角度来看我觉得DS3还是有自己特点的，外观和内饰的设计都呈现出了与对手的不同，相比较来之下奥迪A1还是相对保守；而新甲壳虫尽管在内外都进行了革新，中控台上即便也用了彩色烤漆面板，但是坐在驾驶席上那浓郁的大众风格同样会影响整体气氛；其实从综合能力来看MINI对DS3的压力最大，经典复古的外观赢得了颇多小姑娘的认可，可爱的内饰一直被延续，相对更出色的驾驶感受令男性也为之动情。

　　我承认，DS3是一款有时尚个性，且有些许乐趣的车，但是面对强大的对手们，它前进的路似乎没有那么平坦，原因有四：1.品牌有待得到认可 2.价格没有优势 3.1.6T似乎是更多人期待的动力系统 4.国内的小资们需要一个更高级的自动变速箱。它有的是什么？前卫个性的设计，以及路上极低的撞衫率，如果你有意尝鲜，它也是MINI、奥迪A1和甲壳虫之外的不错选择。（文/图/摄 汽车之家 张可）

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