● 内敛的内饰造型
如果没有刺着RECARO字样的赛车座椅，如果没有钛合金材质的换挡杆，如果不是为迎合那低矮的车身而踉跄地坐入驾驶舱内，你根本不会察觉到这是一辆性能跑车。
驾驶舱内的其它部件以及配置都很“儒雅”，它们都旨在提升用车的品质。不过，从资料中来看，在设计之初，作为造型设计师的奥山清行和技术主管上原繁在驾驶舱的设计上充分研究了战斗机的座舱设计，而这要等真的坐到驾驶舱内才会感受到那由内向外渗透着的战斗气息，这样的感受绝非内心作祟。
驾驶员可以通过方向盘上布置的功能按键以及附近的组合式开关对那些行车中常用的功能进行控制，中控台区域内所装配的车载娱乐设备即便是用当下的标准来衡量也称得上豪华，起初，你可能会嫌弃它在影音拓展方面的单一，因为在眼前这套BOES音响设备只预留了卡带的插槽，为此你还自我安慰的认为这就是那个随身听盛行年代的佐证。如果你真这么想那就错了，一个六碟CD机被安放在后备箱之中，车内驾乘人员可以通过音响控制面板上的按键进行切换。现在也有很多车型采用这样的布置，这主要是出于空间布局的考虑，只不过，我们见得更多的是车内可以进行单碟CD播放。
矗立在仪表台中央的显示器可以播放出电视画面，印象中，停滞在上世纪的高端汽车都会以此来炫耀自己的豪华。不过，在实际驾驶过程中，这台“电视”在我观察车头左前方的情况时对视野稍有影响，当然，这也与每位驾驶员的身材有关（座椅只能进行前后移动，无法对高低进行调节）。
适宜的车内环境是自动空调的功劳，有人说这并不是一款性能跑车该拥有的东西，这一偏执的想法在第一代普通版NSX车型推出后不久便得到了执行，车身轻量化做到近乎极致的TYPE R车型，在经过一系列优化之后，最终，空调系统索性也被直接拆除，这样激进的方式确实不适合所有人。除了在重量上空调系统会拖后腿外，在正常驾驶的情况下，它对于动力的影响也是个不可忽略的问题，然而，众人有所不知的是，在庞大的发动机工况脉谱图体系中早就写入了这样一条原则，即当车辆需要充沛的动力输出时，发动机电脑有权向已处于工作状态下的压缩机喊停，以便让发动机百分之百的投入到战斗之中。现在，很多普通的汽车也都有这方面的设计，只不过，它们会通过各种方式来尽可能的保证车内的舒适程度。
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