● 通过提高排量来获取更充沛的动力
本田NSX TYPE S搭载了一台型号为C32B的发动机，这款V6自然进气发动机的排量为3.2升（实则为3179毫升），它是在原先3.0升发动机的基础之上扩缸得来。基于摩托车的研发经验，利用发动机的高转速来榨取更为丰富的动力输出是本田所擅长的。正如你所见，发动机气缸的缸径x行程数据为93.0毫米x78.0毫米，压缩比被设定在10.3：1，在参数上很好的诠释了发动机的特性，在发动机运转至7300转/分时可释放最大动力，而304牛•米的最大扭矩在5300转/分时就可以被呈现出来，毫无疑问，VTEC系统在这之中起到了关键的作用。
『坊间流传，用于制造钛合金换挡杆的材料便是源自加工曲轴剩余的边角料。』
自然进气发动机在动力的开垦上不如增压发动机高效，相比于动力的调校或配气技术的运用，增加发动机排气量是最直接的办法，动力是NSX自始至终都在解决的问题之一，当NSX研发项目仍处于襁褓之中时，作为技术主管，上原繁对于NSX的动力性能并不满意，在多方的建议之下，决定将原先C20A型号的2.0升V6发动机更换为3.0升V6发动机，而在后期的改款换代车型中，气缸的容积再一次被拓宽达到3.2升，这才使得动力试探性的打破了原先的君子协议进而达到了290马力的动力。
● 赛道试驾
由于在之前试驾的本田车型也多为右舵车，因此，在车前视野上已经有所适应，而接下来驾驶本田NSX TYPE S要面对的难题是尽快适应一辆右舵手动挡车型，与左舵车型相同的是，包括离合器控制在内的三块踏板的位置，即便如此，这也完全颠覆了之前由机械化的动作而产生的应激反应（对于我来说，左手与左脚之间的配合确实不协调），这在前几次换挡时则给我带来了不小的麻烦，好在这是一条不算长的赛道，而我的计划则是尽可能的减少挡位切换的动作，此法固然奏效，但这也注定了此行必将留有遗憾（2挡走天下的套路来开NSX简直就是暴殄天物），从某种程度上来说，也算是人生的遗憾吧。
拨动钛合金换挡杆将挡位推至1挡（向外推的动作实在是太生硬了，感觉就是在用左手挂倒挡），为了避免初次的尴尬，在抬起离合器踏板之前，发动机转速早早被我控制在2500转/分左右，但又不想让车辆的起步太过唐突，因此，左脚的动作特意放缓，慢慢向离合器结合点靠近，谁知偏偏离合器的行程又较长，所以，起步的动作略有些拖沓。
痛苦是短暂的，随着发动机转速的攀升，车尾传出的略带些低沉的呻吟声也越发高亢起来。按照赛车的说法，眼前这条路应该算是一个全油门弯道，之前跟随教练车走到这里是时，丝毫没有察觉到它会对我和NSX带来什么样的麻烦，不过看似平白无奇的一段路，若真要酣畅淋漓的跑过去，才会发现内藏的乾坤。
5000转/分钟的发动机转速所呈现的声响虽畅快但在细品之下又会让人觉得仅是含苞待放，于是便不忍心再继续“摧残”。手腕的抖动将换挡杆从1挡位置拨入2挡，这便给了它片刻的喘息时机。脚下的动作让车身有了不安的反应，由于下雨的缘故，轮胎比较容易出现打滑，由此引发的车尾摆动对于在一条可以让车速轻易提升的平缓弯道中行驶来说并不是一件好事，但这样的经历能有NSX相伴，那简直是太美妙了。
无论是路面的信息还是车身重心的转移，我都能从方向盘以及身体的感知来获取，双手跟着这样的节奏来不断地与它们进行附合，这样的感觉犹如水乳交融一般。发动机的声音起到了催化剂的作用，在更高的转速区间内（VTEC系统将气门的升程增加，从而提高进气效率），NSX像是在瞬间变了个人一样，这样的嚎叫竟有种凄惨的美。欢愉其实仅持续了几秒钟，毕竟，用于加速的直道过于精短，但即便如此，这也足够疯狂了。总而言之，在缔造驾驭感方面它真的非常有经验。
处理弯道时，在教练码放的制动标记前把车速降到可控范围内，制动踏板的行程很短，如果你不亲自体验是很难想象制动力的释放是怎么样的过程。当踩下第一脚时，就能感受到这套制动系统来头不小，极短的踏板行程与制动力线性的释放这两个条件在一般轿车上本不能并存，但它所呈现出的就是这样的特性，而且踏板反馈到脚上的力量又很直接，感觉上就好像是我的脚直接将制动分泵的活塞推向制动片，让人不解的是，踏板在压缩至近乎极限时如果还继续对其施压，后续的制动力依旧可娓娓而来，顿时觉得深不可测。在这样的小型赛道里，基本不太容易试探出它的极限。
随后通过控制住油门踏板来让车轮得到稳定的动力支持，经过弯心后，缓慢加油，此时，油门踏板与发动机转速以及轮胎的响应都有着直接的联系，如果你操之过急，车身姿态的变化以及轮胎发出的声响都会对你起到警示的作用，你妥协的方式只有一种，就是立刻对油门踏板做出调整，不用担心为时已晚，你脚下的任何动作会像神经传导一样传递至整个车身，没有一丝滞后和唐突感，这正是自然进气发动机的魅力所在。
NSX可以这样驾驶
当然也可以这样
编辑总结：
映射到地面上的影子被太阳越拉越长，这意味着是到了该道别的时候了，匆忙之中我甚至来不及再回头多看上它一眼，而等我坐在开往东京的大巴时才逐渐静下心来细细品味到从中的五味杂陈，的确，不知曾经多少次巧合才凑得了这样的机缘，下次再遇到它不知道要等到何年何月了，或者就该让它成为今生唯一的回忆。它最终还是回到了历史的尘封之中，或许你已经知道了，属于NSX的新篇章过不了多久就会被揭开，是会在小罗伯特•唐宁主演的第三部《钢铁侠》走个串场？还是站在纽伯格林之巅俯视众生？不管以什么样方式出场，我们都欢迎它的归来，那这会是一款什么样的车？
● 新一代NSX什么样？
在对本田社长伊东孝绅的对话中，他也表示出了对于新一代NSX车型的期待，据透露，这款车目前仍处于研发测试阶段，在他看来，越是像NSX这样的高性能车型就越需要一个较长的开发和改进周期，从而使其不断成熟，这样才不会辜负大家的期待。
全新NSX将是一款四驱车，从整体结构上来说并不复杂，中置3.5升自然进气发动机匹配集成了电动系统的7挡双离合变速箱，后轮的驱动力由这部分动力总成负责，而前轮的动力则来自前置的两台电动机，它可以根据不同行驶工况下的需求对单侧后轮的驱动力进行实时调整，这从而组成了一套SH-AWD四驱系统。此外，可改变后轮前束的P-AWS全轮转向技术，也有可能装配其中。事实上你会预料到，全新一代NSX的驾驶性能将会在很大程度上依赖于这些电子设备，这也会使它更易于驾驶，从而使其受众人群变得更广。（图 本田汽车、李博旭 /文 李博旭）
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