● 奥迪A5 Sportback 50 TFSI quattro（下文简称奥迪A5）
奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量，而是以短前悬、宽车身、低底盘、干净利落的轮廓线，营造出一种运动气质和蓄势待发的力量感。它的各部分比例都极为协调、流畅，呈现出一种精妙而大气的和谐之美。
它的3.0TFSI V6机械增压发动机在4780-6500rpm区间均能输出最大功率272马力，在2150-4780rpm区间均能输出最大扭矩400N·m。目前几乎所有采用前纵置布局的奥迪车型里面，我们都能看到它的身影，从最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，这台发动机几乎无处不在。在传动系统方面，它使用了7挡双离合变速箱。
坦白地说，其实2.0T发动机的动力对于奥迪A5来说已经是足够了，而我今天试驾的这台3.0TFSI车型确实是有点精力过剩，尤其是在动态模式下。灵敏的油门踏板配合响应快速的7挡双离合变速箱，动力随传随到，加速迅猛感让人感到非常过瘾。中后段的加速能力也相当棒，车速达到120km/h的时候，仍然可以感受到发动机有充沛而源源不断的动力输出。
除了动力的强大以外，它的动力输出也十分线性，完全没有涡轮增压发动机在涡轮介入时的突兀。稍有不足的地方是，7挡双离合变速箱在低速行驶时会有偶尔的闯动，不过整体的平顺性令人满意。
它拥有5种不同的驾驶模式选项，分别是经济模式、自动模式、舒适模式、动态模式和个性模式。从字面上不难理解，这几种模式就是发动机的动力输出情况。动态模式可以让你可以完全感受到3.0TFSI发动机带来的澎湃动力；舒适模式让动力输出更加平稳，避免过大的动力让车内乘客感到不适；自动模式让动力输出与燃油经济性达到平衡状态，正常驾驶时它跟舒适模式差别不大，而在需要激烈驾驶时，它的表现会跟动态模式一致；高效模式是为了最大程度地省油，此时油门响应和变速箱逻辑会变得异常迟钝；个性模式则是驾驶员可以根据个人的需求进行调节。
前五连杆、后梯形连杆式的悬挂结构兼顾了舒适和操控，保持了奥迪一贯的平衡作风。虽然它不如奥迪A4L那么舒适，不过却多了一丝活泼的感觉。在经过较大的坑洼处能把震动处理的干净利落，而在高速过弯是也能提供足够的支撑力来保持车身的稳定性。不过对于一款运动型轿车来说，这种调校显得有点保守，虽说让人挑不出什么不足，但是也缺乏特色。
它采用了电动助力转向系统，方向盘保留了基本的路感回馈，转向准确而顺滑，这与奥迪A4L也没有太大的差别，距离“直接犀利”还尚有距离。不过话说回来，这也很难责怪一贯讲求中庸的奥迪不去采用这么激进的调校方式，毕竟好用安全才是最重要的，过于激进反而不能得到大部分人的认同。
现款奥迪A5采用了最新的quattro全时四驱系统，集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式，它的结构比以前的托森差速器更加紧凑，重量也更轻。在普通情况下，它的前后轴动力配比为40:60，随着驾驶情况的变化，这一比值能从70:30到15：85之间线性变化。
◆ 小结：
奥迪A5是一款设计动感漂亮的车型，它的操控性相比奥迪A4L有提升，但并不明显。此次试驾的3.0T车型在动力上无疑是过剩了，如非必要，建议喜欢这款车的朋友选择2.0T车型便可。
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