● 轻量化结构与驾驶感受
你是不是一直认为揽胜这种车太笨重了，想想它整备质量2.8吨的体重，这种想法我也非常赞同，那想试试车里没人的驾驶感觉么？来看看新揽胜吧。
新揽胜采用了全铝的车身结构，整车比上一代车型减重了420kg，这是一个令人不可思议的数字，按着每人80kg算的话，相当于5个成年人体重的总和，也就是新揽胜里满载之后和老款揽胜质量差不多。其实新揽胜的白车身净重质量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系还要轻一些。这样最直接的表现就是带来更高的燃油经济性以及更低的二氧化碳排放。
新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现。
新揽胜采用了275/45 R21固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，带有M+S标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。
前面铺垫了这么多，是时候该体验一下这台5.0升V8机械增压发动机威力的时候了，虽然依然沿用老款动力，但随着车身的大幅度减轻，配合新的8速变速箱，新揽胜在公路上的表现十分轻快，完全不像一台2吨多的大块头。
脚轻轻的搭在油门上，双手轻握方向盘，前方视野极好，“这车太适合高速巡航了。”我自言自语了一句。是的，用这种悠哉悠哉的驾驶风格行驶在高速公路上，新揽胜给人的感觉总是四平八稳。如果你不去观察仪表盘，很难想象到现在已经120km/h了。
采埃孚的这台8速手自一体变速箱特点就是反应十分迅速，而且换挡时间只有200ms，几乎可以媲美双离合变速箱。它对油门下探这一动作比较敏感，轻轻施压它便会降下一个挡位来表示自己正在努力工作，所以掌握好踏板力度很重要。
如果实在想听发动机与排气的咆哮，那么大脚油门，变速箱可以随之降下4个挡位，随着转速攀升快速闪入下一挡。车头上扬伴随着机械增压发动机特有的嘶吼声，整台车如同小型的喷气式飞机一样扑向前面，那种近似乎暴力的反应实在太出色了。官方给出0-100km/h的加速时间仅为5.4秒，比上一代车型提升了0.8秒。
静下心来，你会慢慢地注意到空气悬架所带来的好处，行程在260～310mm之间。只要空气悬架不处于最低位置时，它几乎可以吸收一切颠簸，这点给我的印象十分深刻，如履平地是我现在坐在电脑前回忆起当时总想起的一个词，这就是揽胜对舒适的诠释，让你根本注意不到路面情况，轻描淡写的。
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