其实看过捷豹的外观与内饰后，我对这款车的印象便完全倒向了舒适与豪华，加之这是一款车身长度5米2开外的车型，尽管它的账面数据达到了340马力，但我还是对它的性能没抱太大希望。
为了验证我的判断，上车后我们便将车直接调整到了赛道模式，挂上S挡准备走起。听着从MERIDIAN音响中发出的美妙音乐，温柔驾驶下的捷豹XJL显得温和平顺，不仅整个换挡过程很难被察觉，车辆在经过起伏时对颠簸的过滤同样非常到位，除此之外，整车在隔音降噪方面也做的非常出色，你完全可以在车内优雅的与客人交谈，亦或是淡定的欣赏眼前的风景。
要知道，这种状态是我们将车辆调到赛道模式下的表现。但当我深踩油门之后，发动机几乎没有迟疑便将其450N·m的最大扭矩爆发出来，喷薄而出的动力与浑厚的排气声浪让我的肾上腺素略有提升。说实在的，这样的动力表现已经很让我吃惊了。
话说回来，毕竟买这台车的用户很少会用到S挡+赛道模式的组合，出席私人酒会也无需推背感来刺激肾上腺素，捷豹XJL在大部分时间内要的是优雅，绝对的优雅。因此，我们将挡位切换至D挡，模式调整为舒适，打开天窗准备体验一把英伦豪华。
温和驾驶时，捷豹XJL与此前的赛道模式并无明显差别，悬架对颠簸的过滤依然很到位，良好的侧向支撑性也给驾驶者以足够的信心。舒适模式下，能够略微感觉到方向盘有些“粘手”，指向没有动态模式下那样清晰，油门的响应也同样更加迟缓。
深踩油门之后，这台3.0L机械增压的捷豹XJL显然是要尽力保持它优雅的身段，随着转速的攀升，发动机扭矩被持续的输出，这样平顺、连续的加速感觉相对于动态模式来说在感官刺激上略显不足，但就我的感觉而言，这两种模式下的动力表现相差不大。
此后我们还试驾了2.0L涡轮增压版本的XJL，它的加速感受要明显不如3.0L机械增压车型，深踩油门后变速箱总是要迟疑零点几秒才将动力释放，总让人有种被突然踹了一脚的感觉，排气声音也不如大排量车型那样引人侧目，不过开着它在铺装路面上行驶依然是件非常惬意的事情。
●场地体验2013款捷豹XF
短暂的公路试驾后，我们转入场地体验XF车型。在D挡下，XF初段加速推背感并不强烈，极限驾驶时车身侧倾明显，但总体来说支撑性还算到位。从这样的动态表现便不难看出，捷豹XF在底盘调校方面偏向舒适。
在直线加速环节，D挡模式下的捷豹XF在油门到底后总是要迟疑1秒左右，随后再将动力爆发出来，这种“突然被踹一脚”的感觉与2.0T的捷豹XJL车型如出一辙。令人欣慰的是，捷豹XF的刹车脚感良好，不仅“一踩就有”，制动过程也相当线性。
总结：
试驾活动结束后，我对捷豹系列车型有了全新的认识，全系换装增压发动机的捷豹，没有丢掉优雅、高贵的英伦气质，同时还融入了更多更实用的高科技配置。让我们来看看捷豹XF的竞争对手宝马5系(全景看车)与奥迪A6，这些车型在不断提升品质与配置的同时还在不断进行着价格下探，与它们相比，捷豹更多的优势还在于它所传承的英伦贵族气质，但国内市场究竟会有多少人为“气质”买单，还需要市场的检验。（文/图 汽车之家 陈雷）
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