全新Cayman完全可以被用来当做每天上下班的代步车，其实很多保时捷911的车主买车前也是这么想的，但他们中的大部分人很快就放弃了这个想法，因为无法忍受911的PDK双离合变速箱低速时的顿挫感。而同样是PDK，全新Cayman的表现就更有亲和力，此外它的“航行功能”也很有意思，只要不开运动模式且保持在D挡状态下，高速收油后，双离合变速箱会自动断开离合。这就像手动挡车型的空挡滑行，目的就是为了省油。这似乎不是一辆跑车应该去思考的事情，但恰好可以体现出全新Cayman更加适合成为每天带你上路的伴侣。
当然你别被全新Cayman低速时温驯的样子迷惑，它骨子里可一点都不安分。随着油门深度不断增加，PDK双离合持续换入高挡位，每次动作都让我清晰的感觉到，没有低速时的平顺但动力衔接迅速。此外我要强烈推荐，无论是准备买Cayman还是买Cayman S的消费者，一定要多花34000元选装上Sport Chrono组件，选装了这个你的挡杆边上会多一个Sport Plus按键，按下这个按键的前后，车子的表现完全是两个样子，所以这非常值得，多花34000元就像拥有两台车一样。具体表现有什么区别请往下接着看。
Sport Plus影响着一系列功能，悬架、变速箱、发动机的性格都会改变，当然是变得疯狂起来。实际第一次驾驶中我丝毫没有心理准备，在我大力全油门起步后，感觉到变速箱从一挡换到二挡，按常理说二挡的加速力道会有所收缓，但全新Cayman完全违背这一定律，二挡时的加速反而更加迅猛，突至的推背感一下打乱了我的节奏，当时我正在做穿桩项目，随后发生的事就是：慌忙减速、撞桩桶、丢人……好吧，我认了。
第二次穿桩我关掉了Sport Plus，全新Cayman一下回到了我想象中的那个样子，还是够快但已经不残暴了。我必须搞清楚这是怎么回事，仔细翻看厂商给的资料后知道了，按下Sport Plus按键会激活PDK双离合变速箱的“赛道换挡策略”功能，就是它让一匹骏马变成了残暴的野兽。其原理是寻找最佳换挡点且加快换挡速度，令换挡后的发动机转速保持在扭矩峰值区间内，以此来得到最强的加速效果。所以我的经验是，一定要选装Sport Chrono组件，但要先多练习，等到能熟练地驾驭骏马后，再去打开野兽的牢笼。
相比全新Cayman来说，全新Cayman S的发动机变化不大，依旧是3.4升的排量，只是马力微涨了5Ps但扭矩没变还是370N·m。不过这样的实力已经完全和Cayman拉开等级。在逐渐习惯了Cayman的秉性后，寻求刺激的人都会找Cayman S来满足自己。相比性能旗舰保时捷911，全新Cayman S只要选装了Sport Chrono组件就不会逊于3.4升的911 Carrera，而且在日常驾驶中还表现得更加舒适，所以如果是我，应该会省下40多万来选这辆两座的全新Cayman S，反正911后排的那两个座椅也纯是摆设。
另外全新Cayman S还装有显眼的红色四活塞卡钳、更大的刹车盘，这些应该就足够了。要是有人不满意还可以选装陶瓷复合制动系统，不过这要多备银两12万2千9百元，出手肯如此大方的人恐怕还是极少数。
全文总结：
全新保时捷Cayman和Cayman S都是可以长时间享受的车型。刚开始接触时会觉得以跑车标准来看它们有点迟钝，舒服的座椅也会让人缺乏信心，但这一切都是因为腼腆的初次见面造成的双方不太熟悉，日久生情后你会知道在什么状态下，用什么方式可以让Cayman或Cayman S给你想要的感觉，随着驾驶的时间越来越长，你的底气会越来越足，你就会知道在下一个弯道你和你的车还可以再快一点。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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