静态部分：三厢更实用
[汽车之家 原创试驾] 严格来说，今天试驾的这款车并不能算作一款新车型，它只是北京汽车在E系列两厢版的基础上衍生而来的三厢版车型。北汽之所以推出三厢版，目的当然是希望能够进一步迎合消费者的胃口，使E系列的整体销量更上一层楼。然而根据以往的经验来看，在车型研发阶段，只要不是两厢、三厢同步设计，后出生的那位很可能在外形上就会为人诟病。那么北汽E系列三厢版能否摆脱这样的命运呢？
● 静态部分
很遗憾，当我第一眼见到这款E系列三厢版时，我不免还是有些失望。没错，新增加的尾部的确让它多了一丝稳重，但却少了一丝时尚。或许这正是厂家今后对二者的定位，两厢版是为年轻人准备的，而三厢版更加适合年龄稍大一点的中年人。
三厢版的车头部分与两厢版并无差别，源自奔驰B级的设计思路已经讨好了不少消费者，他们甚至在后期只需DIY一下，换个车标，就可以以假乱真。虽然以上只是一种娱乐，然而三厢版却彻底缺失了这种娱乐的资本，我认为这也是种遗憾。
接下来就让我们仔细观察一下三厢版的尾部设计，其实如果从每一处细节来看，三厢版也并没有任何让人不满意的地方，只不过这个上翘的尾部与车身整体有些不够协调。当然以上只是我的个人看法，常言道“罗卜白菜、各有所爱”，两厢与三厢并存的现象总之是件好事，毕竟给了消费者更多的选择。
轮胎尺寸和型号与两厢版保持一致，甚至连轮毂的样式都没有区别。185mm的胎宽对于一款小型车来说也算是大小适中了，如果厂家能给标配全尺寸备胎就更好了。
由于北汽E系列源自三菱Colt（小型MPV）平台，所以它的驾驶员整体坐姿与普通轿车还是有细微差别的。坐进E系列的驾驶位，首先感觉坐姿稍高，视野非常开阔，这一点一定会令许多新手喜欢的。其次E系列的中控台整体造型简洁大方，而且装配工艺不错，看上去没有丝毫的廉价感。
我所试驾的是自动乐尚版，并非顶配车型，它比顶配的乐享版缺少了真皮方向盘、皮革座椅、定速巡航、倒车影像以及侧气帘等配置，价格相差1.17万。综合来看，我认为还是这款乐尚版更值得推荐。
尽管不是顶配车型，但是这款车同样配备了带GPS导航功能的多媒体系统，触摸式的操作屏幕显示细腻，灵敏度不错，反光也并不严重，值得称赞。此外，它还配备了USB和AUX接口，只不过它的USB接口是MINI型接口，需要连接一根转接线才行。
乘坐空间方面与两厢版差别不大，只是大概受到三厢车顶造型的影响，E系列三厢版的后排头部空间稍稍有些压抑，对于身高182cm的我来说，几乎就要顶头了。
E系列三厢版相比两厢版最重要的就是后备厢空间更宽敞，更实用。它的第二排座椅还可以4/6分折放倒，这样的话尽管三厢版在后备厢高度上不及两厢版，但是它更加适合日常使用。
由于此前我们已经对E系列三厢版进行过详细的实拍解读，所以静态部分就介绍这么多，感兴趣的朋友可以点击如下相关链接，查看之前的文章。
动态部分：动力弱/悬架舒适
● 动态试驾部分
熟悉的三菱4A91S发动机，不一样的是上次我们试驾的是一辆手动挡两厢版，而今天的试驾车是自动挡，它的变速箱来自爱信。从挡位数量上来看，不带手动模式的4AT的确已经过时了，然而我一向不主张盲目根据挡位数量来评论一套动力系统的好与坏，关键还要看它们之间的默契程度。
还记得之前我们测试的E系列手动挡两厢版吗？同样1.5升的4A91S发动机，在与手动挡的结合下，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成绩，要知道这个成绩对于10万以内的自然吸气车型来说已经相当不错了。然而，今天试驾的这辆三厢版车型却没能有如此突出的表现，它的动力感觉非常一般，加速超车并不轻松，除非直接将油门踩到底，否则驾驶者只能光听发动机在嘶吼，车辆却并没有什么加速的迹象。
这大概和它的4AT变速箱有关，日常驾驶时，这台变速箱的表现总是慢上一拍，正常起步缓踩油门加速时，发动机至少要到2300转才肯换挡，稍稍深踩一些转速就会升到3000转以上，此刻你的心理会一直催促着“怎么还不升挡”，甚至有时会怀疑性地低头看一下自己是不是挂到了“L”挡。而在高速巡航时，如果你想超车，你必须果断的将油门踩到底，没错，只有将油门踩到底时转速才会快速升高到5000转，然后降挡，否则哪怕只差一点没有踩到底，变速箱都不会按照你的意图快速做出降挡动作。
不过话说回来，恐怕很少有人在平时开车时会经常把油门踩到底，让转速超过四五千转吧！一方面转速过高会增加油耗，另一方面，长期这样操作也会加剧车辆的磨损。所以结合这两次我们的试驾，最终得出的结论是：并不是这台1.5升发动机动力有多么弱，而是这台4AT限制了它的输出，厂家在两者的匹配上还需进一步优化。
对于这个价位车型的隔音效果，或许我们不应该有过高的期待，这辆E系列三厢版也没能给我们带来任何惊喜。低速时发动机的声音就会明显的传入车内，这与我们此前测试两厢版车型时的表现几乎一样。而随着车速的增加，它的车内噪音也并没有呈夸张直线递增的趋势。总之当车速保持在120km/h时，车内正常交谈、听音乐都是没问题的。
相比于动力系统，这款车在底盘方面的表现令人满意，虽然结构简单，但却并没有松散的感觉。悬架整体调校偏向于舒适，能够很好的化解掉路面的颠簸，过减速带时弹簧的回弹干脆利落，没有多余的弹跳动作。E系列采用的是机械液压助力转向系统，低速转向时手感偏沉，不过好在它的回转圈数并不多，所以在掉头时也显得轻松容易一些。另外，E系列的刹车踏板脚感有些偏硬，行程较短，初次驾驶时需要适应。
总结：
总体来看，尽管E系列三厢版在外型上不免会饱受争议，不过它相比两厢版在实用性上的提升是毋庸置疑的，更大的后备厢可以容纳更多的行李。而且这款车在配置上也有亮点，它不仅拥有电动天窗、GPS等常规配置，而且还带有自动大灯、雨量感应式雨刷等功能，这在同级别车型当中是比较少见的。舒适性方面，E系列三厢版不仅座椅柔软，车身的底盘悬架调校也偏向于舒适，整体表现令人满意。
不过经过一天的试驾，这款车型也表现出了一些不足，例如配合不够默契的动力系统不仅影响了车辆行驶的平顺性，而且还限制了动力的输出，从而导致转速偏高、噪音有些大。所以现阶段我还是更加推荐手动挡车型，希望厂家日后能够完善一下发动机与变速箱匹配的问题。
另外北汽目前在全国各地的销售网点还比较少，这也在一定程度上限制了部分消费者。所以厂家要想获得更好的业绩，如何迅速扩大经销商规模也是亟待解决的一个问题。（文/图 汽车之家 张子仪）
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部分车型参数配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 厂商指导价 | 7.61万 | 8.78万 |
| 厂商 | 北京汽车 | 北京汽车 |
| 级别 | 小型车 | 小型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.05 | 2013.05 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 |
| 最大扭矩(N·m) | 143 | 143 |
| 发动机 | 1.5L 113马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 |
| 变速箱 | 4挡自动 | 4挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4310*1720*1500 | 4310*1720*1500 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 170 | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.4 | 7.4 |
| 整车质保 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 长度(mm) | 4310 | 4310 |
| 宽度(mm) | 1720 | 1720 |
| 高度(mm) | 1500 | 1500 |
| 轴距(mm) | 2500 | 2500 |
| 前轮距(mm) | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 150 | 150 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 | 45 |
| 后备厢容积(L) | 450 | 450 |
| 整备质量(kg) | 1135 | 1135 |
| 发动机 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 发动机型号 | 4A91S | 4A91S |
| 排量(mL) | 1499 | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 113 | 113 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 143 | 143 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 发动机特有技术 | 可变正时气门 | 可变正时气门 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 挡位个数 | 4 | 4 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 4挡自动 | 4挡自动 |
| 底盘转向 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版 | 北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R14 | 185/60 R14 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R14 | 185/60 R14 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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