外观够气派座椅不舒服 凯迪拉克XTS长测

　　[汽车之家 长期测试]  虽然传统印象中，凯迪拉克应该是更符合我爸那辈消费者的品牌，并且多以婚车角色出现的主儿，但品牌近几年来推出的一系列车型却大有改走年轻路的势头。即便如此，若非上个月驾驶着SRX长途跋涉4500公里来回成都，我还真没有仔仔细细的揣摩过任何一台凯迪拉克。不过机会总是一来就一堆，凯迪拉克XTS长测车也于近期抵达了编辑部，我们将会正式对它展开为期半年的长期测试体验。

　　想来继雪佛兰景程之后，凯迪拉克XTS是上海编辑部所接的第二个长测任务了。有了此前的经验，执行此次长测车的计划也就变得更为顺手。在此次长测任务中，我和同事盛元珺、李店斌将负责对这台凯迪拉克XTS 28T 领先型进行长达6个月的测试，而大家所关注的油耗、驾驶品质、售后保养、配置用料、人性化设计以及CUE系统好不好用等方面的话题都会有所涉及，同时我们也会利用XTS为大家展现一些和用车相关的选题。

■ 长测车车型简单介绍：

　　从2月25日上市以来，凯迪拉克XTS在中大型车中的关注度就相当抢眼，全新的外形设计和出色的性价比是其最大亮点，而在6月3日，新加入的28T典雅型和28T科技型两款车又进一步对车型做了细分。此次我们拿到的这台XTS试驾车型为28T领先型，售价46.99万元，为搭载2.0T发动机的最高配置车型。

　　实际抵达的这台XTS 28T领先型为晶灰色，我个人很喜欢这个兼顾年轻与年长消费者口味，相比炫黑又不太容易显脏的配色，当倘若让我自己选择，或许幻白色会更合我的喜好。

　　在试驾车抵达之前，我们就曾和厂商提过要求需要一款顶配车型，倒不是为了在长测使用期间开的更舒心，而是考虑到尽可能的为大家展示这款车型上的各项功能，不至于发生大家想看，结果长测车上没有这项配置的情况。

　　简单介绍一下配置吧，那些20万级别中型车上就有的所谓N个气囊、车身稳定系统云云咱们就直接跳过了，XTS全系标配了自动氙气大灯、OnStar安吉星、自动防炫目内后视镜、BOSE音响系统、Brembo四活塞前刹车卡钳、全真皮中控台和全景天窗。

　　我们的长测车XTS 28T领先型上则主要多了CUE多媒体系统（含12.3寸个性化驾驶员信息中心）、HUD抬头显示、14喇叭BOSE Centerpoint环绕音响系统、19英寸大号轮毂、MRC主动式电磁悬架和Air Spring空气弹簧等科技配置。

　　如果您对凯迪拉克XTS的配置分配情况还有任何不清楚的地方，可以点击我之前撰写的《推荐购买最低配！凯迪拉克XTS购车手册》文章查看更多的细节，相信这篇购车手册已经给大家介绍的相当清晰了。

■ 长测时间：

　　我们计划对这台凯迪拉克XTS 28T领先型进行为期6个月的长期测试，在这期间只要您对凯迪拉克XTS这款车（全系）有任何问题，无论是购买方面还是使用方面，都请您第一时间联系我们，我们也会根据您提供的建议考虑制定选题并解决您的问题。
 

■ 我们会用长测车写点啥？

　　既然有足足半年的时间，大家肯定想知道我们会用这台XTS 28T领先型做哪些选题文章，这部分我们就简单的给大家分享一下。

1.车辆的首保和保养解析

　　我们长测的这台凯迪拉克XTS 28T领先型提车时并非全新车，而是一台已经行驶了近5000公里的准新车，由于车辆尚未首保，所以我们认可这台车不会影响之后的选题制作。在本文的后半部分，我的同事盛元珺会和大家分享这台XTS长测车的首保记录，而之后，我们也会单独为大家推出凯迪拉克XTS的保养调查文章。

2.车内电子设备的布线方式解读

　　如今随着科技的发达，车内电子设备的种类也越来越多，比如空气净化器啊、行车记录仪啊、便携式GPS导航仪啊等等等等。这些不同的电子设备不仅需要占用车内多个12V电源接口（这就需要用到12V电源HUB啦），冗长的电源线如何整理和排布也是个麻烦事儿。我们会借由这台XTS做展示，和大家聊聊车内这些有关电源线的故事。

3.CUE多媒体系统的实车体验/分享

　　CUE多媒体系统算是最近凯迪拉克大力宣传的时髦配置之一，全触控大屏幕LCD加上全液晶仪表盘，再配合华丽的UI界面和触控式的车内功能按键，这套看似高科技的系统真的好用吗？我们会通过本文为大家展现一个真实的CUE系统。

4.XTS 28T领先型对比各种同级别强劲对手（包括品牌、销量、口碑等各方面）

　　新官上任三把火，作为凯迪拉克最新的旗舰车型，XTS的上市势必需要承担起原先SLS赛威所承担的销量重任，挑战一大票从口碑到销量都强悍到无语的对手。我们会将XTS 28T领先型与这些对手中的同价位车型来个面对面的对比，电光火石之间，谁主沉浮，到时即可见分晓！剧透一下，首期的对手就是奥迪A6L。凯迪拉克XTS，你准备好了吗？

5.长测半程总结

　　等XTS长测车在编辑部呆上约3-4个月之后，我们会对它做一个半程的总结，这其中会包含三位同事经过了这段时间的驾驶之后，对一些短时间内无法感知到的车辆细节的体验，可能有优点，但一定也无法避免不足。此外，车辆的平均油耗和日常行驶感受也会在这个时候有一个比较准确的结论了，相信对于真正想要购买XTS的朋友来说，这篇文章是你们绝对会关注的。

6、7、8……这些我们就先不剧透了，确切的说，连咱们自己都还没想好呢！：）如果您也有好的建议或意见，欢迎随时点击之前的链接到我们的编辑博客中留言。

■ 提车两周之初步印象：

　　由于此前我和同事盛元珺刚驾驶着2013款凯迪拉克SRX在上海到成都之间跑了个来回，所以在提到XTS长测车时几乎是“无缝切换”，很快就能适应新车的各项功能和按键布局。而同事李店斌则是首次长时间的零距离接触凯迪拉克搭载了CUE系统的新车型，还记得刚提车那天是各种手忙脚乱，不过几天之后也就习惯了，下面就是我们三人在凯迪拉克XTS长测车抵达编辑部约两周之后对它的一些初步印象：（以下内容均为第一人称表述，三人用车感受也或有不同，目的仅是为您展现最真实想法。）

★ 李店斌（点击进入他的博客）：

　　我有一处特别喜欢的功能和两个我用着不太习惯的地方，而且估计在很长时间里也没办法很好的适应。

　　先说喜欢的吧：

　　XTS配备了各种炫目的显示屏和触摸屏，CUE也是它各项配置中的最大卖点，但是，我依旧把最喜欢的一项功能，投给了通用系车型最常规的配置——OnStar安吉星。

　　当你想去一个很陌生的地方，或者是想知道现在你周围有什么自己感兴趣地点的时候。有三种解决办法，一是去问秘书，二是去用单一的人机互动导航系统，三是去问“OnStar安吉星”。虽然导航人人都有，但秘书大家未必都能拥有，而“OnStar安吉星”不仅可以同时代替前两者的功能，还能提供24小时服务和语音音控领航和紧急救援保障，并能精确到每一处门牌号。

　　两个用不习惯的地方：

　　1、HUD抬头显示功能。HUD的“大坑”位于仪表盘正上方，驾驶者前方视野的正前方位置。当我在白天开车的时候，即便把HUD关闭，视野正前方的玻璃上，依旧会倒影出其方形的影子。我承认自己有那么一点强迫症，有时候难以容忍这个“坑”的影子。不过在夜晚开车的时候还好，没有什么影响。另外，我还是不太习惯HUD，白天看着会有点头晕，夜晚在高速上看会分散注意力。（注：黄正桥挺喜欢这个功能，下文他有介绍原因。）

　　2、手套箱储物能力太差。我们日常会把长测车的记录表格、白纸、笔、油卡、以及停车卡等小物品都放到文件袋里。为了便于拿取，就需要把袋子放入手套箱，结果呢？太拥挤了，最后只能把文件袋折叠之后硬塞进去……

　　3、除了手套箱偏小外，该车前排中央扶手、前排杯架以及车门储物格的空间倒是不错，平时放放水瓶和纸巾等都非常顺手。

★ 盛元珺（点击进入他的博客）：

　　通过对XTS短短两周左右的简单体验，该车有四点给我留下了比较深刻的印象：

　　1、XTS的内饰用料非常讲究，几乎全皮包裹的中控台、门板配上实木饰条，营造出的豪华氛围可以说是同价位车型中最强的，没有之一。

　　2、它的车内外接音源接口特别丰富，一共有3个USB插口、一个SD卡槽和一个AUX接口并且还能同时通过蓝牙链接所有带A2DP协议的蓝牙播放器内的音乐（不仅限于手机），对于上车就喜欢开音响的我来说很受用。

　　3、XTS 28T车型所搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机也给我留下了不错的印象，其动力充沛、输出线性、噪音也很小，最关键的是这台发动机的胃口并不大。这两周的时间我们轮流上下班使用，在全程开着空调且基本没跑过高速的情况下，车辆的平均油耗约在14L/100km左右，对于一台车长超过5.1米，整备质量大于1.8吨的中大型车来说，我觉得表现算是不错的了。无奈我自己的宝马320i（E90）在夏天全程开空调，油耗已经超过了15L/100km大关。

　　4、简单提一句小不满意的地方吧，我觉得XTS的喇叭与方向盘外圈离得太远（大概是方向盘直径太大了），而我的手又比较小，所以在抓着方向盘的同时又想用大拇指摁喇叭的话，就觉得有些吃力了。

★ 黄正桥（点击进入他的博客）：

　　其实和两位同事相比，我觉得自己更像是来吐槽的，虽然两周的时间要说完全摸透XTS长测车的脾气那肯定不至于，毕竟这一台车咱们可是三个人分着开，但是简单来说，我还是能够和大家分享两处我比较满意的地方和三处我不太满意的地方。

　　首先是两处让我很满意的地方：

　　1、肯定是动力。虽然好几次在加油的时候被人问起排量，回答2.0L时总感觉对方的眼神有那么些不自在，但事实上，这台扭矩达到355牛·米的2.0T发动机表现绝对是够强悍，油门踏板的反馈在首保之后变得更加线性且敏感，而转速超过2000rpm之后涡轮介入，70-120km/h的中段提速相当犀利。更重要的是，我觉得这台2.0T四缸发动机已经达到甚至超越了部分V6发动机的平顺性，这是相当不容易的。

　　2、超级小的转弯半径。驾驶一台超过5米的车，最头疼的事儿就是一个调头霸占三根车道，遇到懂事儿的礼貌谦让，不懂事儿的喇叭滴到你上火，再遇到个啥魔鬼停车场的，那小刮小蹭可就再说难免了。不过这些在XTS上显然都不是什么事儿，简单举例吧，我自己的车是老四眼POLO三厢，一个不到4.2米的标准小型车，我能一把过的XTS就行，什么概念大伙儿好理解了吧？略宽的两车道内掉个头跟玩儿似的，完全不像个5.2米长的大家伙。

　　然后是三处我不太满意的地方：

　　1、方向盘的转向助力过轻。和楼上的盛元珺一样，我俩开完XTS之后再换回自己的车，就感觉车重的和坦克似的，并且路感好到爆。实际上我觉得方向盘助力的轻重一定程度上确实会影响到普通消费者对车重的主观判断，就好比同样1.1吨的飞度和老POLO……扯远了。我觉得XTS的转向助力实在是太轻了，轻的我都快忘了这是台整备质量快1.8吨的大车了，倘若能再适当的调重一点点，哪怕就一点点，那回馈的质感可就刚刚好了。

　　2、转向灯拨杆离方向盘略远。这个似乎是通用产品的“通病”，之所以打引号还是因为我也手小，所以在打转向灯的时候得用“够”的。不过这个习惯了也就好了，一半算是个人原因吧。

　　3、CUE系统实在太慢了。不得不先说一句，我是个电子控，所以对电子产品的反馈速度十分敏感。之所以觉得CUE系统速度慢，并不是拿它和iPad比速度，而是开车时我要按某项功能（往后的CUE体验文章中会细说），却发现它无法迅速而准确的给予我反馈，那会是让我相当抓狂的事儿。当然了，个别能通过方向盘多功能按键处理的功能，那反馈速度绝对是杠杠的。

　　但话又说回来，iPad不到2000元/台的生产+研发成本能做到的功能性和速度反馈，价值好几万的车载娱乐系统凭啥做不到呢？肯定是没道理的。好在凯迪拉克据说已经开始对CUE系统做优化了，并且从海外市场的反馈来看，流畅度的提升相当明显，对此我也十分的期待。

　　对李店斌提到我为何喜欢HUD功能的解答：

　　为什么我不把HUD放到我满意的功能中去呢？实际上同事李店斌提到的玻璃反光问题，我也有同样的感觉，HUD的大坑就是罪魁祸首，这在任何一台有HUD功能的车上或多或少都会存在。那么HUD功能不打开的时候我的眼睛就会时不时的往倒影上对焦……别问我为什么，强迫症Too……所以与其关了HUD让自己难受，不如打开HUD功能并尝试着去习惯它，对安全还有帮助呢！而且，我现在还真就适应了XTS的HUD功能，其实真挺好用的！：）

■ XTS长测车的第一次保养记录

　　前文中我们已经提到了这台凯迪拉克XTS到编辑部的时候已经开了5000多公里了，最后由于各种原因，本周它才终于完成了首保，这时公里数已经超过了7000公里。一开始，我们还挺担心这样会不会影响整车质保等问题，后来通过4S店的咨询得知，尽管凯迪拉克原厂规定的首保里程为5000公里，但考虑到消费者的实际用车情况，一般上下浮动2500公里左右属于正常范围，因此之前我们的顾虑也完全打消了。

　　此外，我想大家也都知道，从今年6月份起，凯迪拉克官方还推出了针对XTS车型的双免活动，即免费3天72小时的试乘试驾以及5年或十五万公里免费保修和保养服务，针对这一问题我们也咨询了4S店，得到的答复是目前回厂保养的车辆基本都是首保或者二保，由于凯迪拉克全系车型原厂都送4次免费保养因此目前还未涉及过有关5年或十五万公里免费保修和保养的车辆，所以具体操作细则现在还不清楚，但表示如果接到厂商相关通知的话，会第一时间联系车主。

　　说完了这么多，下面来分享一下我们这次首保的经历吧。目前大部分品牌都推出了预约保养免等待的服务，凯迪拉克自然也不例外，比如你预约次日十点去4S店进行保养，4S店会留给你前后15分钟的余量，也就说你在9：45到10:15这段时间内到的话，都可以做到免等待，而且在此之前你本次保养所需的配件都已提前准备妥当。

　　而在关于发动机护板这块，来自泛亚技术中心的底盘工程师也对此发表了自己的看法，对方表示没有装护板主要还是考虑到发动机的散热问题，并且在上市之前的试验车上，厂家已经做过了各种不同路况（包括烂路）的耐久性测试。

　　通过本次对我们这台凯迪拉克XTS长测车的首保全程跟踪记录，凯迪拉克4S店的整体服务以及维修人员对细节的处理还是比较令人满意的，最终实际用时在55分钟左右，与一开始进店时接待人员的预估非常接近。在此给大家一个小贴士，如果你去4S店保养车辆，尽量养成提前预约的习惯，此举可以为你节省不少时间。

　　首保之后，我们的凯迪拉克XTS长测车项目也正式拉开了序幕，在之后的半年中我们会以真实用户的角度详细体验该车的优缺点，并定期与各位网友进行分享。

　　[汽车之家 长期测试]  就在前不久，我们北京编辑部的翼搏长测车遭遇了一次单车刮蹭事故，同样不幸的是，上海编辑部的XTS长测车这次也遭遇了一起三车追尾事故，事故导致车辆的后保险杠损坏，车尾镀铬条需更换。虽为无责方，但是事故处理和车辆的维修还是占用了整整3天时间。本次长测车文章更新中，我们会为大家简单介绍这起事故的发生和处理过程，以及从第一次更新至今，三位编辑的更多使用经验和车辆油耗展示。

■ 追尾事故简单分析和处理

　　事故发生在早高峰期间的上海南北高架新闸路出口附近，我方XTS正常行驶时，右侧车道的黑色马自达6突然变道加塞到XTS和后方的白色迈锐宝之间，而此时正加速跟车的白色迈锐宝由于刹车不急一头撞上了马自达6车尾，由于惯性的作用，马自达6又顶上了我方XTS的车尾。此次事故虽由马自达6恶意变道引起，但由于该车已基本完成变道动作，且迈锐宝撞上的是马自达6的车尾，因此警察判定我方XTS和马自达6无责，尾车白色迈锐宝负事故全部责任。

　　从当时的车速来看，高峰期间大家都保持在20-30km/h左右，并且相对速度其实并不高，所以损伤也不太严重。XTS的后保险杠被马自达6的牌照固定螺丝顶穿，另一侧有极小范围掉漆，可以做整形修复，不过下方不起眼的镀铬饰条就比较贵了，有任何划痕或断裂的话，4S店均告知不能进行处理，只能更换，价格高达700元/根。

　　在第一时间拍摄完现场，并快撤+报警定责之后就是打电话报保险和联系定损维修了，再将当天上午的工作和同事做了交接之后，我们立刻就前往最近的定损点对车辆定损了，这样可以尽快的维修彼此的车辆，而整个过程基本也就是不到1小时的事儿。

　　由于我们是无责方，所以4S店告知无责方是不提供办理代办理赔服务的，所以修车的钱就需要咱们自己先垫付，然后再拿着所有材料去找全责的迈锐宝车主报销。在这个过程中，无论是全责或是无责方，凯迪拉克4S店都会有一对一服务的维修接待人员替我们整理所有的材料。

　　我们的XTS全部维修费用约为1400元（含工时费），其中后保险杠镀铬饰条约700元左右，保险杠破损整形和喷漆约300元左右，剩下的当然就是工时费了。整个维修过程大概耗时2天左右，效率还是不错的，当然作为以普通消费者身份到店维修，整个过程是不允许拍摄的。所以我们也仅是在提车的时候拿卡片机简单拍了两张照片，重新喷漆后，保险杠的光泽度和原车还是有差异的，不过色差基本没有，若不是仔细观察则基本看不出明显痕迹，还是让人比较满意的。

■ 最近车辆状态

　　在XTS维修完成返回编辑部之后，我们的第一张临时车牌已经于7月27日正式到期，而厂家告知第二张临时车牌将于8月2日到位，这也就意味着最近这一周，XTS长测车只能静静的在地下停车库内呆着了。

　　借着这个事儿，我们也提醒各位购买新车的朋友，如果您的临时车牌到期了，即便次日即可临取新的临时车牌或是正式车牌，但我们依旧劝您不要冒险开车前往上牌，因为此时您的状态就是“车辆没有正确悬挂车牌号”，交警有理由对您处以扣车+罚12分的处罚，非常不值。

■ XTS近期使用感受分享

★ 李店斌（点击进入他的博客）：

　　 由于最近工作安排的原因，我驾驶XTS长测车的时间并不算多，感受么，可能也不如另两位来的丰富。不过在第一次更新时还留下了一些对XTS的初步印象，这里可以和大家继续分享分享：

　　仍然是先说说喜欢的吧：

　　XTS的方向盘真的特别轻巧，轻到原地打轮时你甚至可以用“甩”的，另外呢，它实际上又能够给你保留一些路面的回馈感，再结合特别小的转弯半径，在城市中驾驶时你真的不太会感觉到原来这台车有接近5.2米的车长，轻松自在。相比较最近在编辑部做微旅行项目的MINI PACEMAN来说，我倒是产生了XTS更适合女性而MINI更适合男性消费者的错觉。：）

　　尚未习惯和接受的地方：

　　虽然XTS的方向盘很轻巧，并且结合CUE系统的快捷按键也特别实用，不过这些按键的发热量可一点也不低。或许是我比较敏感的关系，即便开了空调，每每使用这些按键时总会觉得有些烫手。

　　第二点则是XTS的后备厢长度在停某些停车位的时候需要特别注意，往往是轮胎还没到定位橡胶块的时候，车尾就快接触后方车辆或墙壁了，这对于自用车为307两厢版的我来说刚开始特别难适应，而我那个家里还有台别克荣御的同事盛元珺则表示很淡定。

　　解决的方法其实也很简单，倒车的时候别顾着等车轮碰上定位块“咯噔”的那一下，多看一眼倒车影像就行了，这种时候还是眼见为实的好。

★ 盛元珺（点击进入他的博客）：

　　先说说喜欢的吧：

　　首先是凯迪拉克XTS的无钥匙进入功能非常好用，它除了和大部分拥有此功能的车型一样可以通过按门把手上的按键来实现解锁和上锁之外（四个门都可以），当驾驶者带着钥匙离开车辆约8秒左右，它能实现自动上锁，从而防止车内财物的失窃。

　　第二个优点就是它的远程遥控发动功能，可遥控范围很远，目测一二十米没任何压力，下班一出办公大楼就能通过遥控钥匙启动停车场内的车辆，这样当我上车时，车里就不会那么热了。如果您身处上海，就知道在最近连续40℃超高温的环境中，这个功能是有多么实用了。

　　或许您会疑惑XTS的远程遥控启动是否存在安全隐患？厂家的设计师显然早就考虑到了这个问题，在遥控启动之前，你需要先用钥匙锁一次车，然后才能长按启动键发动车辆；其次，上车之后您还需要再按一次启动键才能开走车辆，这个时候如果您的身上没有车钥匙，车辆同样也只能原地怠速而已。

　　第三个优点是XTS的后备厢除了很大很规整外，它的后排椅背还可以完全放倒，在同级别车型中这绝对算是一大优点，虽然平时可能不觉得什么，但偶尔要搬运大件物品时就很有用了。目前XTS的对手们如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的后排都不能放倒。

　　有啥不满意的地方吗？

　　要说不满意的地方，还真有，并且主要集中在后排。作为一款豪华品牌中大型车，后排乘客不能主动调节副驾驶座椅就很不应该了，毕竟这项配置在曾经的SLS赛威上就有，而且在比它定位更低的别克林荫大道、君越等车型上也有，如今的凯迪拉克XTS却没有，有点说不过去。希望在下次小改款的时候能够补上。

★ 黄正桥（点击进入他的博客）：

　　最近真没什么不满意的地方，所以我就谈谈两个比较满意的地方吧：

　　首先是XTS的语音识别功能，虽然CUE系统的整体反应比较慢，但是之前我们提到过结合方向盘上的多功能按键和语音识别功能，习惯了之后操作起来还是相当便捷的。而这套语音识别系统的识别效率和准确度都相当之高，你可以在开车时对着车辆说“呼叫 XXX（手机通讯录中的人名）”、“播放FM 105.7”或者直接说“呼叫 10086”等口令，至少我使用下来，90%以上的时间是识别完全准确的，特别好用。

　　有人可能会问为什么我的车识别率就没那么高呢？实际上通用汽车开发的这套语音识别系统，在启动并提示“请说命令或帮助”之后，会有“滴”的一声，您一定要耐心的等到“滴”声过后再说命令，这样就能保证识别率了。

　　然后是CUE系统的连续按键反馈的问题，之前我说过CUE系统反应慢，在连续按键时反馈可能准确度不足，比如要调整音量到某一特定值，或是调整空调到一特定温度。经过这段时间的使用，我发现原来厂家在设计时也考虑到了这方面的问题，只需要长按音量加减或温度升降，就可以持续性的进行调节了，这也算是对系统执行效率低的一种弥补手段吧，至少使用起来还挺方便的，而且我顿时觉得自己挺OUT……

凯迪拉克XTS 28T领先型长期测试油耗数据：

　　凯迪拉克XTS 28T领先型长测车抵达编辑部已经差不多有一个月的时间了，在这段时间里，我们驾驶着这台车总计行驶了约2000公里左右的路程，并且在提车2周左右的时候为其做了首保。从行驶路况来看，这台车超过90%以上的路程是在上海市区内使用的，并且拥堵路段占了一半以上，空调的使用率更是达到100%（上海已经持续一个月35℃-40℃高温了）。在首保之前，这台车的平均油耗约为15.5L/100km，而首保之后下降到了13.3L/100km左右，或许有的朋友认为2.0T发动机跑出这个油耗还是有些高，但结合近1.8吨的整备质量，和我们所经历的恶劣路况和气候条件，XTS的这个油耗表现还是能够让人满意的。

　　[汽车之家 长期测试] 今年的夏天，上海迎来了有气象纪录以来的最热7月，连续数天最高温度达到了40摄氏度以上，用一句玩笑话就是“人与烤肉之间的区别就差一小撮孜然了”，而正是在这个最火热的7月，我们长测车凯迪拉克XTS的空调系统居然坏了。

● 空调系统出现故障，4S店提供代步车

　　其实这车空调系统的故障最早出现在7月底，当时的症状是在设置相同温度的前提下，前排主副驾区域的空调出风口温度有较大差异，和刚提车时相比车内制冷效果有所变差。不过由于那段时间我们频繁出差，这车开得时间也不多，所以该状态持续了约一周左右，直到8月初这车的空调就彻底不出冷风了才被重视起来，并将其送到了4S店检修。

　　送到4S店并接收初步检查之后，对方给出的判断是空调系统冷媒泄漏，起因是空调系统压缩机与管路连接处的橡胶密封环损坏，需要更换，但由于这个问题从来没有碰到过，而且目前该店也没有配件，因此需要将车辆留在4S店内，给出的预计维修时间为4天。

　　同时，根据凯迪拉克PLUS服务的章程，“在质保期间，若车辆维修时间超过2天，将根据具体情况提供代步车或相应解决方案”，实际转化成4S店的话术来说，就是可以提供代步车或报销往返的打车费，而我们选择的是前者。

　　此外，据我们从上海地区的凯迪拉克4S店了解，大部分4S店中都有2台代步车，不过4S店建议需要代步车的客户最好能提早1-2天与4S店电话预约，以确保送修当天能有车可借。至于借用代步车的过程则比较简单，签一份协议即可，使用周期就是自己车辆送修当天开始算，到车辆维修结束4S店通知提车为止，期间4S不收取任何的车辆租赁费用，不过诸如油费、过路费和停车费等车辆使用费用，就由我们自行承担了。

　　最终，经过4天的维修，凯迪拉克XTS回到了我们的手上，空调系统自然是肯定修好了，重新开着带有空调的凯迪拉克XTS那种感觉还真挺好的。对于这个故障，4S店给出的反馈是，我们这台车是他们见过的第一个案例，原因无法给出判断，目前可以做到只是将情况反映给厂商，我们也将会持续跟进此事。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　对于凯迪拉克XTS空调系统的故障，我们给出的定性是3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）。

● 油耗较满意：全程空调+上海市区12.5-13.8L/100km

　　说完了空调问题，再来表扬一下凯迪拉克XTS的油耗表现。曾几何时，提到美国车、提到凯迪拉克，大家脑海中肯定会浮现出“油老虎”的印象，不过凯迪拉克XTS的表现可谓是彻底打破了这一“传统”，从7月下旬到8月下旬的一个月内，我们驾驶该车跑了1485公里，一共加了3次油，表现油耗在12.5-13.8L/100km之间，并且这个油耗数值还是全市区+全程开空调（在送修前的一周，尽管空调制冷效果变差，但我们依旧使用）的状态下跑出来的，表现我觉得还算令人满意。

　　作为一台到目前为止行驶里程还未满1万公里的“新车”，凯迪拉克XTS发生的空调系统故障，我们觉得难以接受，不过好在凯迪拉克的售后服务还算比较不错，能够在车辆维修期间提供代步车，没有影响到我们的日常用车需求，还是在一定程度上缓解了一些不满情绪的。

　　[汽车之家 长期测试] 随着长测车凯迪拉克XTS空调系统恢复了正常，它又投入到了正常的工作状态，在这段期间，李店斌开的时间相对较多一些，下面我们先来听听他对XTS有何新的见解。

★ 李店斌（点击进入他的博客）：

1、后排座椅加热无故自动开启？

　　作为驾驶者，本没有机会体验到后排座椅加热功能。在炎热的7月份，有几次带着家人外出，坐在后排的长辈觉着屁股很热，必定是开启了座椅加热。当时，我也没太在意，关掉就OK了。之后，黄正桥和盛元珺分别开XTS、以及偶尔载着公司同事外出的时候，也会出现“该死的，大热天干嘛要开座椅加热？”的疑问。

　　关于此问题，我们怀疑是因为后排加热按键很容易被触碰到，针对此问题，有网友提出过不同的解决方法解，一种是在夏季把座椅加热的保险丝拔掉，另外一种是用黑胶布贴起来。（注：XTS配后排座椅加热的车型有3款，分别是28T豪华型、28T领先型、36S铂金版。）这两种解决问题方式不仅粗暴简单，操作起来也不大实际。保险丝建议别乱动，黑胶布我们试过，没用，贴了之后还能触摸。

　　因为这个问题并不是经常发生，我们需要判断到底确实是乘客误碰，还是启动车辆后的自动开启，之后才能反应给4S店售后或者厂方。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　对于XTS的后排座椅电加热功能自动启动这一问题，我们给出的故障定性为2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）。

2、CUE的2个不适应和1个优点。

　　对于凯迪拉克的CUE系统来说，就好比iPhone最好用的绝对不是第一代一样，它在XTS上的超前配备，必定会存在在用户体验上或多或少的小问题。比如，黑色的钢琴饰板极易留下指纹印，逼迫您成为洁癖车主等等。经过一段时间的体验，我对两个地方有一点不满意，有一处优点非常喜欢。

　　启动车辆之后，CUE系统随之开启，但有时候“确定”键的反应并不是那么的灵敏，另外，当设定好导航目的地之后，需要点击“开始”确认，此时屏幕反应也不是很灵敏。经过一段时间的使用后，发现一个小诀窍，如果按下按键靠左上角的位置，一次必成功，其他位置不灵敏。

　　屏幕下方的储物格很实用，但开启有点过于灵敏了。储物格的开启控制范围是金属横条的区域，如果感应区域缩短一点，勿碰概率会降低。

　　总有人会觉着任何显示屏都不够大，显示信息都不清晰，我也是这类人。中央大屏幕下方，有两个感应器。当需要切换导航、音频、空调等界面的时候，用手掠过感应器上方，相关按键就能显示出来。隔几秒后，菜单又会收回去，能提高屏幕面积的使用率，很便利。

3、电信坑了XTS和安吉星(OnStar)？

　　在第一期的时候，我提到了非常好用的安吉星(OnStar)功能。安吉星(OnStar)在中国大陆市场提供的14项服务中（点击进入），在XTS上我用的最多是的“目的地设置协助”和“兴趣点向导”，前者可类比为在导航仪上设置目的地，后者可看做找车辆附近加油站这种“兴趣点”。通过内后视镜上的蓝色“ON”键接通应答中心即可使用。

　　由于工作关系，我和上海同事们会经常跑4S店去采集选题素材，如遇新开的店，必须得靠导航仪的帮忙。在导航仪上一级一级的找寻目的地，是一个非常费时费事的过程，特别是在炎热的夏季，坐在车里吭哧吭哧的按着被太阳晒得滚烫的导航仪。而XTS全系标配的安吉星(OnStar)就能轻松的解决以上问题。

　　通过一段时间的使用，发现安吉星(OnStar)在地库中会发生无法接通应答中心的情况。事后发现，由于安吉星(OnStar)的无线网络提供商是中国电信，在大多数地库里，由于电信信号较弱，导致了无法接通应答中心。解决问题的办法很简单，把车开出地库就行了。

　　另外，这也真不能说是XTS或者安吉星(OnStar)的产品缺点，因为我的电信双卡双待N719手机，在地库里也没有电信信号，只能怪电信不给力。如果无线网络提供商换成是移动，会不会解决这个问题？

★ 盛元珺（点击进入他的博客）：

　　看完了李店斌对XTS的用车感受之后，下面我来分享一下这段时间内，该车让我印象比较深刻的几个地方，先来说说优点。

1、驾驶座便利下车，很好用！

　　先来说说驾驶座便利下车这功能，其实对于中大型车来说，这功能倒也不算什么稀罕配置，从丰田皇冠到宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等基本都能见到，而凯迪拉克XTS与它们不同的是，该车的便利下车功能除了可以在行车电脑中设定与点火开关联动的开启和关闭外，它还在座椅记忆按键旁设计了一个单独的功能按键。

　　对于像我们这样经常换人开的车辆来说，有了这个按键就很方便。比如我们的同事李店斌和黄正桥，他俩由于相对不算胖（注意是相对哦，平均体重也都在85公斤以上），因此便利下车默认状态是处于关闭的。而我由于相对较胖（体重94公斤），对这个功能就非常喜欢，每次下车时只要按一下这个钮，座椅就会自动往后退、方向盘自动向前缩，可以腾出一个非常宽敞的上下车空间，方便、实用。

2、Bose ANC主动降噪效果明显，噪音真的很低

　　XTS安静，几乎是所有开过或坐过这车的朋友都有口皆碑的。为此，我们特意找了一段空旷道路用仪器测试了一下该车在怠速、60km/h、80km/h以及120km/h巡航，四种状态下的噪音数据。

　　其中，在怠速状态下为41分贝，60km/h巡航时为60.6分贝、80km/h为63.1分贝.120km/h为67.5分贝，数据表现都要好于奥迪A6L 30FSI车型。而且由于有了Bose ANC主动降噪技术，它会主动监测发动机和环境噪音，并制造出一种反向声波进行抵消，因此实际车内驾乘者的主观感受会显得格外安静。

　　不过，也可能是该技术的副作用，比如我同事黄正桥开这车时就经常会有类似坐飞机那种耳朵发闷、甚至头晕的感觉，而同样的问题在我和李店斌身上倒是没怎么感觉出来。至于上述情况，是不是Bose ANC主动降噪技术造成了，我们也会择机咨询厂商或4S店的工作人员，如果各位网友，特别是XTS车主朋友们也有这方面的疑问，也可以直接留言给我们。

3、后排空调触控面板反映慢

　　说完了上面两个优点，下面再来说说我使用过程中发现的一个不满，就是它的后排空调系统的触摸面板反映灵敏度太差。每次调风量都要按个老半天，严重影响整车给人的档次感。而且这个问题我们曾经向凯迪拉克4S店以及在SRX试驾会的时候向厂商工作人员咨询过，得到的答案是由于后排这个触摸屏由于成本原因的确做的比前排要差一些。

　　在我看来，既然是为成本妥协，那何不直接做成普通按键，我想对于车主来说，使用感受良好的传统按键式面板肯定比华而不实的触摸屏更具吸引力吧。

● 油耗表现：

　　8月底，这车一直在上海市区跑而且全程开着空调，油耗相对有点高，表显数据都突破了14L/100km。而本周，它跑了一个来回将近250公里左右的小长途，仪表显示的油耗数据有所回落，基本维持在13.7L/100km，我觉得这一数据还是可以接受的。至此，这一期的凯迪拉克XTS长测车文章就结束了

　　[汽车之家 长期测试] 距离上一次更新XTS长测车文章已经有一段时间了，由于十一期间编辑部没有人使用该车，直到黄金周过后我们才重新开始对这台XTS进行测试，所以这第五次的更新也就一直延续到了10月下旬才与各位见面。在此次更新中，我们与大家分享几个这车在日常使用过程中几个用着很顺手的细节设计和功能，同时也发现了在通过蓝牙播放音乐时的一些小问题。相信若您也是XTS的车主，或者正想要购买XTS，这些细节会让您对这款车型拥有进一步的深刻了解。

● 车内电子防盗锁，很好用

　　车内电子防盗锁也是一项很实用的功能，一定程度上也是用来保证车主隐私的功能。车内电子防盗锁的功能隐藏在菜单设置中的安全选项内，可以通过设置简单的密码来达到锁闭CUE面板和手套箱的目的，经过了设置之后，屏幕后的小储物盒和手套箱都就变成了“简易保险箱”，很是好用。

　　此外，如果开启了车内电子锁之后，我们发现CUE系统的不少功能也会被锁闭，比如音频播放功能，语音识别功能等，但是OnStar安吉星通话、空调系统等还是可以正常使用的。至于为何要禁止音频播放功能，我们会再与厂家进行沟通以获得进一步的信息。

● 倒车影像配合座椅震动提醒警示效果显著

　　在XTS的诸多主动安全系统方面，我们特别将目光放在了它的倒车影像功能上。在我们的这台长测车上并没有配备如今新推出的XTS部分车型上带有的全景影像功能，而是采用了比较常见的单摄像头倒车影像系统。值得一提的是，其倒车影像系统的标线可以随着方向盘转动，并且还带有侧方提示功能。

　　从实际的体验来看，XTS的这套倒车影像系统表现相当出色，不仅摄像头的分辨率很高，并且无论光线充足亦或是在昏暗的地下车库里，您都可以轻松的在屏幕中看到车辆后方的一切细节。会随着方向盘而转动的倒车辅助线精度特别的高，再结合倒车雷达探头以及主驾驶席座椅震动提醒功能，警示效果很明显。而对于乘客来说，又不会听到传统倒车雷达那种扰人的“滴滴滴滴”蜂鸣声，提升舒适性。

　　当然啦，如果驾驶者实在用不惯座椅震动，也可以在行车电脑中进行设置，将其切换成传统的声音提醒，不过我们身边但凡开过这车的朋友，对座椅震动提醒这个“创举”都比较欣赏，适应起来也基本不花什么时间。

● 后备厢开启动作很有优雅，但全系没有电动开闭功能

　　作为XTS 2.0T排量的顶配车型，我们的这台长测车（28T领先型）并没有配备后备厢盖电动开启/关闭功能，而实际上，XTS全系都没有这项很显档次的功能。不过厂家也在后备厢盖的开启动作上下了不少功夫，使得后备厢能够以一个特别优雅的速度和姿态开启，和采用了后备厢盖电动开启/关闭功能的车型相比几无区别。后备厢开启过程请点击看以下视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

『以上为凯迪拉克XTS遥控开启后备厢的视频短片』

　　当然在着急的时候您也可以一把将后备厢盖打开，而不用考虑损伤到电机驱动设备（因为本来里面就没有电机）。在目前40-50万元价位的中大型车中，能标配电动后备厢的车型并不多，但其中宝马5系可以提供选装服务，这点值得凯迪拉克学习。

　　从官方数据来看，凯迪拉克XTS的后备厢容积为509升，比同级别奥迪A6L的460升要大上不少，而且后备厢内部极其平坦规整，要同时放上几个28寸行李箱一点问题都没有。作为一款公私兼用的中大型豪华轿车，XTS的表现让人很满意。

● 蓝牙音乐能完美兼容第三方音乐播放软件，但使用初期有点卡

　　随着智能手机的普及，用蓝牙音乐听歌成了一件很平常的事情，在XTS使用过程中，我们发现该车不但可以对iPhone以及三星等手机自带的播放软件能做到完美支持，包括后装的第三方音乐软件如：QQ音乐、百度音乐等也能无障碍兼容，包括歌名显示、通过车上按键切换上一首、下一首曲目等都没问题。

　　不过，在使用中我们还是发现了一点点小问题，就是在刚开始播放蓝牙音乐的时候，前几分钟会出现声音断断续续的情况，当放到第二首歌之后就没这个问题了，至于是什么原因导致的，我们不是很清楚，还希望厂家能给出解答。

● 后视镜倒车照地功能可单独调节，主观感觉镜面的可视面积较大

　　后视镜倒车照地功能其实很多车都有，但能做到像凯迪拉克XTS这样，让驾驶者可以自主选择左右后视镜的，还真不多。至少它的同价位主要竞品如奔驰E级、宝马5系等都只能让右侧后视镜倒车自动下翻，左侧的无此功能。

　　如今面对开远光灯的无德车辆，越来越多的朋友已经开始了解到自动防眩目后视镜的重要性。而且不仅仅是自动防眩目内后视镜，不少“高级车”上所拥有的自动防眩目外后视镜也非常好用，比如我们的长测车XTS的主驾驶侧外后视镜，就有这项功能。

　　如果仔细观察的话，很容易就能发现这块后视镜的内圈和边缘外圈的颜色略有不同，而当夜间后方车辆开启远光灯从左侧超车时，内圈的镜面会自动变成深色，从而达到防眩目的效果，原理上和自动防眩目内后视镜其实是一样的。两者加在一起配合使用，夜间的“自我防御能力”将大幅提升。

　　而对于XTS的这两块后视镜，用车三个月以来我们对其还是相当满意的，特别是它的可视面积给的主观感觉很大，日常驾驶时后视镜的盲区很小，并且主驾驶侧的玻璃还带有双曲率，但即便如此，镜子里的画面也不会有特别明显的变形，不至于让驾驶者产生初次驾驶不适应的特性，这点美系车似乎向来都做的比较到位，之前我们试驾的凯迪拉克SRX、别克GL8、君越都是如此。

　　相比之下，编辑认为既然XTS作为一款豪华品牌车型，副驾驶座一次的外后视镜仅仅一块“普通”镜子，这就有点寒酸了，不求自动防眩目，也至少给一块带双曲率的吧，成本上升应该不会很多，但对驾驶者来说感觉会更好。

　　后视镜电动折叠功能，对于这级别车型来说并不稀奇，而XTS的独到之处在于它可以通过遥控钥匙对后视镜收方加以控制，挺方便的。如果日后还能加上锁车自动折叠，开锁自动展开的功能，就更好了。

● 油耗表现：

  9月底到10月下旬这一个月时间，由于我们出差频率相对较高以及十一期间这车一直停着没人开，因此这段时间跑得里程数相对较少，而且都集中于上海市内，行车电脑显示的平均车速略低于30km/h，油耗为13.8L/100km，数据不算低。

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，今天我们迎来的是凯迪拉克XTS长期测试文章的第六期，由于上周正好碰上了洛杉矶、东京和广州三大车展，因此长测车的文章更新然后到了这周才能与大家再次碰面，在这里先与各位网友说句不好意思。在这期中，我们主要聊的是凯迪拉克XTS的前置雷达、后排娱乐系统的使用感受以及炭包除味这三个方面的事情。

● 前置雷达反应灵敏

　　先来说说前置雷达，其实对于中大型车而言，前置雷达算是一个比较普遍的配置，它最大的作用就是可以帮助驾驶员在空间狭小的地方合理判断车距，提高安全性。至于为什么会特别提及凯迪拉克XTS的前置雷到好用，是因为我们公司的地下车库空间就非常小，加上它的“车头”比较长且驾驶员坐在车内基本看不到发动机盖，因此在刚开始接触这车的时候，每次在地下车库挪车的时候都特别谨慎，充分利用前置雷达来帮助自己辅助判断车距，久而久之就成了一种习惯。

　　前置雷达除了在停车以及狭窄通道很有用外，在日常跟车时作用也挺明显。通过它，你能更准确的控制自己车辆与前车的距离，更重要的是，它会以图像形式直观的展现在仪表盘上并配以座椅震动加以提醒，而不会有扰人的“滴滴滴”声响，毫不影响乘客的舒适性。

● 后排娱乐系统功能强大

　　说实话，这车来到我们编辑部也有5个月左右的时间了，在这之前我还真没有好好体验过它的后排娱乐系统，随着本次内容更新的机会，也让我对它后排这两块屏幕有了一个新的认识。

　　先说说功能，首先是它能放蓝光影碟，其次是可以读取U盘内的资料，并通过屏幕播放视频、照片等，再者就是可以通过遥控器、耳机的配合使用，左右两位乘客可以互不影响的收听或收看各自喜欢的广播和影片，而此时对前排驾乘人员收听广播和音乐也不会产生干扰。而不像某些车型的后排娱乐系统那样拥有“绝对权力”，后排乘客在看大片，前排乘客被迫听音效不同，凯迪拉克XTS上这种互不影响、互相尊重的设计，我觉得挺好。

● 疑似真皮的味道较大，炭包除味效果明显

　　凯迪拉克XTS的中控台、车门以及座椅等采用了大量真皮包裹，档次感很强。由此车内真皮的味道稍微重点也难以避免，我（盛元珺）和李店斌的解决办法是稍微开点窗也就搞定了，而我们的黄正桥“童鞋”似乎对此似乎比较敏感，花50元买了一盒子炭包放在车内，不过效果倒是很不错，大约2周左右，车内就基本没有什么味道了。

　　其实对于新车来说，车内有点味道还算挺正常的，一般情况下我们建议大家多开窗，通通风就行了，但如果您对此比较敏感的话，实践证明用炭包除味这个方法还是挺靠谱的，而且炭包的价格一般都不贵，50元就能买一箱，一般的超市就有卖。不过我们建议大家千万别喷空气清香剂、香水等，那东西只能掩盖味道，对除味毫无帮助。更详细的车内味道去除办法，感兴趣的朋友，可以点击看这里。

● 油耗表现

经过5个多月的使用，该车现在的总里程数在1.4万公里左右，油耗表现也基本趋于稳定了。其中纯　　市区行驶的状态下，行车电脑显示的平均油耗数值大致都稳定在13.6-13.8L/100km这个范围之间，而且这数字挺靠谱的，与我们日常加油时的粗略估计的结果基本差不太多，每公里的燃油成本在1.1元刚出点头。

　　在这段期间，我们还开着这车跑过一次小长途，来回大概有150公里左右的高速公路（其余部分依旧是纯上海市区行驶，大约270公里左右），那一次的油耗表现比较不错，电脑显示数据在12.6L/100km左右。折合到每公里的油耗成本基本在1元左右。至此，我们的凯迪拉克XTS长测计划已经走过了80%，12月中下旬将正式画下句点。下次的文章中，我们会带大家介绍凯迪拉克XTS第二次保养的详细历程。

　　[汽车之家 长期测试]  从2013年6月我们接手这台凯迪拉克XTS到现今差不多过了半年的时间，这车的长测任务也即将要结束了。在结束之前，我们带她去4S店做了第二次保养，算是离别前的礼物。同时我们三位体验者（李店斌 黄正桥 盛元珺）也分别对该车的半年使用感受做了总结。具体内容，请看下文。

● 第二次保养：更换机油三滤以及空气滤清器

　　先来说说二保，凯迪拉克XTS车型官方公布的保养间隔是7500公里或半年一次，正常推算二保的里程数应该是15000公里左右，同时可以有上下2000公里的浮动。我们这车送到4S店保养的时候，里程表显示的是16815公里，正好在规定范围之内。

　　这次保养，除了更换常规的机油和机滤外，介于前段时间上海严重的雾霾天气以及进入冬天，开始用热空调了，因此我们把空调滤清器也换了。而且考虑到本月底就要和她离别了，这车以后的命运会如何，是继续流落到其它媒体手里被各种“蹂躏”还是出嫁找到一个归宿，我们都不知道。看着半年的情分，就当是一种缅怀吧，干脆连着空滤和汽油滤清器都一并给她换了。

　　不过这里需要说明的是，凯迪拉克原厂提供的4次免费保养仅包含更换机油、机滤所产生的配件和工时费，至于更换其它配件，则需我们自费，因此我们给这车的实际分手礼大概不到1000元。注：由于我们这次是以普通客户身份到店体验，不方便在维修车间内使用单反相机拍摄，因此照片均为iPhone4手机所拍，画质稍逊，敬请谅解。

　　先来说说机油的问题，凯迪拉克XTS原厂提供的机油有美孚1号5W-30和嘉实多极护5W-30两种，而且4S店的售价都是一样的，小瓶的117元/升，大瓶4升装的价格为458元，每次保养需要购买一大一小两瓶，实际用量大概在4.5L左右，省下的半升4S店将其打包好放在后备厢内，你可以在下次保养时带来，省钱又环保。需要注意的是，大家在每次保养的时候，务必主动与维修顾问确定自己车辆所用机油的品牌，我们这次就忘记了这一步，走到车间内才看到怎么这次用得是嘉实多了，而我记得上次保养用得是美孚1号。虽说两者都是全合成机油，粘度也一样，且均为上海通用指定的产品，但介于每种机油内部的配方会有所不同，频繁换机油品牌总不太好，因此我们提醒大家下次保养时，记得多说一句没坏处。

　　空调滤清器，厂商建议是每2万公里或者1年更换一次，但考虑到如今严峻的空气污染形势，我们建议大家可以适当增加频率，每年在夏季使用冷气以及冬季使用暖气之前各更换一次，毕竟这与自己的身体健康有关，这钱不能省。至于更换空滤和汽油滤清器的更换过程，由于本次我们是“普通车主”的身份，不方便在维修车间内久留，因此就没拍。

　　最终，维修顾问计算出的本次保养价格为1883.44元，扣除免费更换机油、机滤的工时和配件费大约964元，自费更换空气滤清器、空调滤清器以及汽油滤清器三者的工时+配件的总费用为919元。

● 油耗表现：基本维持在13.5-13.7L/100km

　　说完了保养，我们再来说说这车的油耗，从11月下旬到今天，我们大概有开了2000公里出头点，所产生的加油费为2300元，折合到每公里的油耗成本在1.15元左右，与行车电脑显示的百公里油耗13.7L/100km的数据基本吻合。

　　而且我可以很负责的说，这个数据对活动范围主要集中在上海市区的用户来说，极具参考意义的。日常行驶的路段主要包括内环、中环、沪闵高架、延安路高架以及部分徐家汇周边的地面道路等，在这期间，这车还跑过两次浦东机场。

● 三位编辑半年用车感受：

● 全文总结:

　　在与凯迪拉克XTS半年的亲密接触之后，我们对其还真产生了一定的感情。全文总结也将从优点、缺点以及市场定位这三个方面来说。

　　优点：1、外观造型大气，开在路上回头率高，能满足驾驶者的“虚荣心”；2、车内用料厚道、配置丰富，全系标配的真皮中控台让它车内看着很有的档次。以我们的这台2.0T顶配的领先型为例，不到50万元的售价它就拥有了HUD抬头显示、后排娱乐系统、BOSE音响、全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热以及空气悬架等装备，配置大幅领先于同价位的奥迪A6L和宝马5系。而且整车的驾驶品质、动力表现以及油耗都还算不错。

　　缺点：1、它作为宣传亮点的CUE系统并不特别好用，系统反映较慢而且目前也没有什么第三方软件可以扩展其功能性；2、后排空调与座椅加热的控制按键不好用，反应慢而且容易产生误操作；3、座椅太硬，影响了乘坐舒适性；4、空调故障很不应该，虽然说这可能是偶发性事件，但对于一台使用仅半年的新车，发生这个故障让人无法接受。

　　最后来说说这车的市场定位，相比于奥迪A6L和宝马5系，凯迪拉克XTS 34.99—56.99万的售价加上全系标配BOSE音响、全景天窗以及真皮中控台等配置，让它有着不错的性价比优势。如果厂商日后能在其小改款时，能对上述缺点进行改进，同时进一步加强品牌宣传力度的话，我们有理由相信它的销量还有进一步提升的空间。对于追求性价比，又不想买车随大流的消费者来说，凯迪拉克XTS是一个不错的选择。（文/汽车之家 李店斌 黄正桥 盛元珺）　　

□ 上海编辑部三位编辑的博客：李店斌 黄正桥 盛元珺

　　文章还没完，最后一页还有凯迪拉克XTS部分车型的详细参数配置表，敬请点阅。

凯迪拉克XTS部分车型参数配置对比：

车型图片
基本参数	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
厂商指导价	34.99万	37.99万	46.99万	56.99万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.02	2013.02	2013.02	2013.02
最大功率(kW)	198	198	198	227
最大扭矩(N·m)	355	355	355	360
发动机	2.0T 269马力 L4	2.0T 269马力 L4	2.0T 269马力 L4	3.6L 309马力 V6
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	209	209	218	218
官方0-100km/h加速(s)	8.1	8.1	8.1	7.5
实测0-100km/h加速(s)	-	-	8.33	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	39.8	-
NEDC综合油耗(L/100km)	9	9	9	10
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
车身	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
长度(mm)	5131	5131	5131	5131
宽度(mm)	1852	1852	1852	1852
高度(mm)	1501	1501	1501	1501
轴距(mm)	2837	2837	2837	2837
前轮距(mm)	1580	1580	1580	1580
后轮距(mm)	1591	1591	1591	1591
满载最小离地间隙(mm)	127	127	127	163
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	70	70
后备厢容积(L)	509	509	509	509
整备质量(kg)	1840	1840	1840	1860
发动机	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	3564
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L	V
气缸数(个)	4	4	4	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	269	269	269	309
最大功率(kW)	198	198	198	227
最大功率转速(rpm)	5300	5300	5300	6700
最大扭矩(N·m)	355	355	355	360
最大扭矩转速(rpm)	2000-5300	2000-5300	2000-5300	5400
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架	四连杆独立悬架	四连杆独立悬架	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	凯迪拉克XTS 2013款 28T 舒适型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型	凯迪拉克XTS 2013款 36S 铂金版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19
后轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同类文章：

长期测试

更多精彩内容：

摩托车

专治各种不服

跑车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<