技术方面，现在马自达的核心是他们的“SKYACTIV”理念，中文名称为“创驰蓝天”。它并非某项具体技术，而是各种高效节能措施的整合运用。在ATENZA上最直接的体现就在于这台全新的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机。它采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率155马力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，而且仍然可以使用93号汽油，降低了日后使用成本。
日常驾驶中，这台2.0L发动机低转速扭矩较好，油门的调校偏向灵敏，动力输出很好掌握，6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程细腻，顿挫感微乎其微。对于那些不追求驾驶乐趣，就想要安稳代步工具的人来说，ATENZA是一款很平顺的车，基本不需要担心动力问题，多数时候只要轻踩油门，它就能轻松达到你想要的速度，很惬意，适合城市驾驶。
这台6挡变速箱反应积极，中段加速时降挡很果断，或许正是对变速箱反应的自信，厂家没有给它设置运动模式（S挡），可我觉得这是一个小遗憾。想压榨更多的感官刺激就必须果断深踩油门，客观来说它的加速性能比预想得要好，不过2.0L发动机爆发力不足，所以不会有太强的推背感。
底盘调校是马自达的传统强项，ATENZA在这方面也体现出很强的功底。和多数日系车一样，这套底盘在平时很和蔼可亲，转向回馈轻盈，驾驶便利，悬架过滤掉路面的绝大部分细碎震动，乘坐舒适。另外它还有同级别其他日系车不具备的那种柔韧感，带有类似欧洲车的特点，车身响应略微厚重，面对大幅颠簸时也不会有明显弹跳，高速的稳定性不错。
然而在惬意的表面之下，你仍然能隐约感受到其中深藏的运动潜质。在连续激烈驾驶过程中，这款车能够很好的适应节奏。它的悬架不算坚硬，但整个车身很紧致，四只225毫米宽度的普利司通泰然者轮胎发挥出充足的抓地力，弯道循迹性出色。转向系统回馈的清晰度一般，但仍然提供了必要的路感，车头指向准确，给人足够信心。
在各项环节的紧密配合下，ATENZA展现出应有的操控乐趣，相比之下整辆车最大的短板是动力，用2.0L发动机体验激情确实有点勉强，它主要还是注重燃油经济性，想运动的话，未来国产2.5L车型应该会好一些。
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