真正的沙漠强者 试驾第六代日产途乐

　　[汽车之家 原创试驾]  坦白讲，之前我个人对于越野并没有太浓厚的兴趣，向来喜欢速度与激情的我认为这些大块头只是那些灰头土脸、整天混迹于沙漠、丛林或者泥浆的野蛮小子才感兴趣的，所以在我的字典里，几乎从未提及过“途乐”这个名字。然而对于那些越野狂热分子来说，途乐就像神一样的存在着。60年的辉煌历史可不是随便说说，它的越野性能早已得到全世界的认可。

注：本次试驾车型为东风日产引进（之前为郑州日产渠道），这款车将在广州车展期间上市，预计价格相比现在会有所调整。

● 外观、内饰、配置亮点

『点击上图了解途乐历史』

　　途乐的第一代车型诞生于1951年，它与丰田兰德酷路泽同年问世，在经历了60年的洗礼后，我们眼前的这辆途乐已经是它的第六代车型。这一代途乐于2010年在阿联酋的阿布扎比正式发布，因为中东地区正是途乐在全球的主战场。这款车拥有强大的越野能力，尤其在沙漠中的表现更是异常强大，而且质量稳定、可靠，就连联合国也将途乐作为自己指定的官方用车。途乐被引入国内主要是从第四代车型开始，很多越野玩家都会购买途乐并进行改装。在大家看来，途乐才是一款纯粹的越野车型。

　　不过有些时候，鲜明的个性也需要向现实妥协，这一代途乐已经摆脱了之前的硬汉形象，它采用了英菲尼迪QX56的外形设计（只是前脸和尾部有所不同），这让它看上去更加豪华。庞大的车身尺寸让它具有十足的威慑力，就连奥迪Q7这些平时所谓的大块头在途乐面前也只能扮演小弟的角色。

　　内饰也是照搬了QX56的设计，尽显奢华，宽大的座椅能够提供绝佳的舒适性，宽敞的车内空间足以让它轻松容纳三排座椅，即使第三排乘坐两名成年人也是毫无问题的。

接下来介绍一下这一代途乐的舒适性以及安全性配置：
1、三区自动空调、座椅加热以及方向盘加热
2、三屏智能影音娱乐系统（前8英寸、后双7英寸显示屏可独立播放不同内容）
3、拥有5.1声道、13个扬声器的BOSE高级音响系统
4、6升双向开启车载冰箱
5、危险时安全带自动收紧
6、智能行车安全辅助系统（包括盲区辅助、ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警系统等）

　　途乐为何要做出如此改变？其实答案很简单，活在当下，坚持纯粹显然已经不能满足市场需求，毕竟我们身处和平年代，人们对于舒适性的需求越来越高，所以第六代途乐的华丽转型也是理所应当的。不过这并不意味着途乐将失去自己的精髓，强悍的越野性能依然是它在高端SUV车坛的立足之本。接下来我就带您走进腾格里沙漠，一同来领略一下这一代途乐的真正本领。

● 动力系统、公路试驾

　　和英菲尼迪QX56相同，途乐装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大功率398马力（293kW），最大扭矩560牛·米。与之相比，雷克萨斯LX570的5.7升V8发动机最大功率和扭矩也分别只有367马力和530牛·米，日产的这款发动机动力可见一斑。

　　与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱。由于这款发动机集成了缸内直喷等技术，所以它需要加注97号（京95号）汽油，不过由于中国许多偏远地区都不能提供97号汽油，所以这次我们的沙漠试驾也被迫加注的是93号汽油，对于车辆的性能多少会有些影响。

　　途乐的整备质量已经超过2.7吨，这大约是两辆紧凑型车的质量之和，然而有充沛的动力做储备，途乐跑起来一点都不显得笨重，整套动力系统的输出线性、流畅，它不仅中途加速能力很强，起步时动力爆发也同样非常出色，只要轻踩油门，整辆车就会狂奔出去，这种气势会让两旁的车辆下意识的左右闪躲，我们之前实测的0-100km/h时间仅为7.5秒。

　　这款车在隔音降噪方面处理得相当到位。80公里时速巡航时车内几乎听不到什么噪音。即使是高速行驶时，风噪也被很好的隔绝在窗外，车内能够听到的也仅仅是轻微的胎噪声。

　　这款车采用的是电子液压助力转向，中低速行驶时方向盘的回馈力度很轻盈，高速状态回馈力度会有所增加，从而保证行驶稳定性。悬架的整体表现令我印象深刻，尽管这是一台采用非承载式车身的硬派越野高手，但是为了保证舒适性，它采用了前后双叉臂式的独立悬架结构。然而它的悬架并不是一味的绵软、飘忽不定。这完全要归功于一套叫做HBMC的车身动态液压控制系统有很大关系。

　　四轮减震液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。此外，该系统也可降低恶劣路况的车身颠簸，带来舒适驾乘感受。

● 沙漠试驾

　　途乐的四驱控制系统集成了自身与路虎等车型的优点，驾驶员既可以通过按键电控差速锁的状态，也可以根据路况傻瓜式的选择驾驶模式，总之，这个办法一定会深得所有人的喜爱。

　　途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

　　在沙地行驶过程中，车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整，例如当节气门开启超过大约20%时，油门响应会变得更为激进，变速箱也仿佛挂入了S挡一般，升挡时机会有所延迟，从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩的输出。此时牵引力控制系统也会很少介入，陡坡缓降系统随之关闭，因为在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑并非坏事，轮胎抱死反而容易造成更大麻烦。

　　实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过交叉轴项目更加从容。

　　四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围内。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，这一点兰德酷路泽与它相同，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。

　　轮胎的使用上途乐总算是保持了自己的硬汉特质，来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。

　　要想在沙漠中行走自如，不仅需要车辆拥有强悍的越野性能，驾驶员对于路线的把握以及车辆的操控同样至关重要。对于坡度低于40°的一般沙丘来说，拥有强大的扭矩以及四驱系统的途乐都可以轻松自如的应对，在这里，途乐要比兰德酷路泽显得更加从容，毕竟排量整整大了1L，更强的动力可以让途乐用更短的距离实现加速冲坡。如果遇到很陡的大坡，为了安全考虑，应当寻找一条倾斜的路线进行攀爬，这样成功率会大很多。

　　在沙漠越野最重要的原则就是利用好车辆的惯性，一旦速度过慢或者车轮静止都有可能遭遇沦陷的危险。当然，在车辆加速冲坡的过程中油门也是需要细腻掌控的。一般来说，当车辆攀爬超过沙丘高度的70%时，此时就应该适当松开油门踏板，依靠惯性使车辆平稳、顺利的到达坡顶。如果速度过快的话，车辆很可能会腾空而起，而沙丘的另一面到底是什么景象在此之前是完全看不见的。

　　所以熟悉地形非常重要，经常跑沙漠的车手都会根据风向以及沙丘的形状来判断最佳路线。一般来看，迎风坡的坡顶都会形成一个圆滑的曲面，而背风坡则会是一个锋利的刀面，而且沙子松软，不利于车辆攀爬。

总结：

　　或许是途乐强悍的性能打动了我，亦或许是沙漠的浩瀚无垠彻底震撼了我，经过一整天的试驾之后，我竟然有些恋恋不舍，驾驶途乐在这里驰骋竟然能够同样享受到赛道一般的快感，甚至这种带有一点冒险性质的感受更加刺激，这种感觉令人终身难忘。

　　同为日系高端SUV，经常有人拿日产途乐与丰田兰德酷路泽相比，没错，可以肯定的讲，两款车都是沙漠中超强的越野利器。不过两者也略有一些区别，首先在国内，目前由郑州日产引进的途乐售价要高于兰德酷路泽将近20万，而它的排量也比兰德酷路泽整整大了1L，途乐的动力显然更加强劲。同时途乐的内饰也更加奢华，整体舒适性要高于兰德酷路泽。此外，还有一点不同的是，途乐所采用的HBMC车身动态液压悬架系统在公路上表现也要明显好于兰德酷路泽，它对于路面的吸震能力要更加干脆，整个车身表现得更加稳定，但兰德酷路泽（我们都叫它“丰田陆巡”）在国内的知名度显然是途乐望尘莫及的，所以严格来讲，两款车之前在国内还没有形成直接的竞争关系。

　　然而接下来有一个好消息便是，东风日产马上也将会引进途乐这款车，而且指导价格也会有所调整，上市日期就定在即将开幕的广州车展，相信这一次途乐的高调上市势必会对高端SUV市场带来一次不小的震动。（文/图 汽车之家 张子仪）

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车型图片
基本参数	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
厂商指导价	139.00万
经销商报价
厂商	日产(进口)
级别	大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧IV
上市时间	2010.02
最大功率(kW)	293
最大扭矩(N·m)	560
发动机	5.6L 398马力 V8
变速箱	7挡自动
长*宽*高(mm)	5140*2080*1960
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
长度(mm)	5140
宽度(mm)	2080
高度(mm)	1960
轴距(mm)	3075
前轮距(mm)	1706
后轮距(mm)	1704
满载最小离地间隙(mm)	275
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	100
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2760
发动机	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
发动机型号	VK56VD
排量(mL)	5552
排量(L)	5.6
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	398
最大功率(kW)	293
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	VVEL连续可变升程气门
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧IV
变速箱	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
挡位个数	7
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	7挡自动
底盘转向	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	非承载式
车轮制动	途乐 2012款 5.6L V8旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	265/70 R18
后轮胎规格	265/70 R18
备胎规格	全尺寸