● 出发！
探险者身材高大，但它并不笨重。电动助力的方向盘很轻盈，并且圈数只有2.6圈，与一般的轿车无异。因此，操作这只大尺寸方向盘如操作普通轿车方向盘一样简单省力。V6发动机提供了足够的动力，轻松推动这个重达2.2吨的大块头，探险者给人很好的第一印象。
我们身处室外温度最低零下20度左右的牡丹江地区，这里的路面被冰雪覆盖，我第一时间开启了雪地模式。在冰雪路面行车时，你必须缓给油、缓刹车，否则可能出现因轮胎抓地不足而导致的车辆失控。
探险者的雪地模式正是直接将油门踏板和刹车踏板的灵敏度降低了，并且效果十分明显。起初我还小心翼翼地踩踏板，生怕自己的动作过猛。后来我发现，根本就不用提心吊胆，雪地模式的设定可以很好地帮你分忧，你几乎可以像平时一样加速和刹车。
4条普利司通冰锐客轮胎扮演着重要的角色，使得探险者能在冰雪路面从容行驶。去年北京下雪，我曾尝试一脚将刹车踩死，结果发现我车上的4条四季轮胎就像是4个金属球一样，完全丧失了抓地力，ABS系统根本不允许我将刹车踏板踩下哪怕几厘米。但这次我尝试刹车时，发现刹车效果非常明显，ABS允许我踩下至少1/4的踏板，这就大大缩短了刹车距离。只要速度、车距控制得当，就不用担心刹不住车了。
在平路上控制车速很简单，下坡时就要注意了。虽然换上了冰雪轮胎，但频繁的刹车还是会增加风险，因此，用发动机制动来控制车速再合适不过了。根据坡度选择好挡位，陡坡用1挡，缓坡一般用2挡就够了。探险者的变速箱设有M挡，手动加减挡通过挡把上的按钮来完成。这按钮平时用着不方便，但到了这个时候显得格外好用：你可以在切到M挡之后立刻用大拇指按“+、-”按钮，从而在很短时间内切换到你想要的挡位。即便不在冰雪路面上，驶过长下坡路段时也应该使用这种方式来控制车速，我觉得探险者的M挡主要就是干这个用的。
探险者的悬架设定给人留下了深刻印象，如果不试，我可能不会相信这辆车愿意给人传递如此清晰的路感。路感传递的方式是车身的振动，悬架吸收路面冲击时总会留下一部分传递给车身，再通过座椅传递给驾驶员。这段旅程的路况不佳，多为坑洼不平的冰雪路面，车颠得让人有些烦恼。还好方向盘是接收不到什么路感的，不然疲劳度就要增加了。
还有一点必须要提，车身颠簸时，车内的玻璃以及中控面板都存在异响，汽车之家口碑里，很多车主也都表示探险者行驶中有异响。虽然对美式的粗犷有心理准备，但这一点依旧让许多消费者无法接受。
至于乘客的舒适性，我觉得还可以。虽然振动比较细碎，但由于座椅的出色过滤，180公里下来车内乘客并没有喊难受。我自己试着坐了一段时间第二排，发现座椅非常宽大，我身高182cm，中等身材，探险者的后排座椅对我背部的贴合度很好，而且我还靠那睡了一觉，由于靠背角度可以放至半躺，睡着挺舒服。另外，我强烈建议福特升级一下座椅头枕，如果把它们做得软一点，舒适度还能提升不少。
这次冰雪体验全程非常顺利，我们从一开始的小心谨慎，到逐渐适应，一次次尝试以更高的速度通过弯道，发现探险者的冰雪路面操控性比我们想像要强大得多。当然，前提是你要装上合适的轮胎。另外，稳住方向，避免急打轮也是保证安全的关键。
● 当冰雪不再是阻碍
当冰雪不再是出行的阻碍，人与人之间的距离再次被拉近了。探险者是一款出色的公路SUV，“路况实时管理系统”给了驾驶者尝试更多复杂路况的信心。这款车强调驾驶性能，并没有为了提升舒适性而牺牲掉路面信息的反馈。福特应该在车辆装配工艺上下点功夫，毕竟在中国人的概念里，花50万买辆车，不太能接受车里会出现异响。
探险者在国内的主要竞争对手是进口大切诺基、普拉多、昂科雷等。这些SUV虽然处于同一级别，但主攻方向不同。普拉多更加偏重越野性能，昂科雷更偏商务用途；进口大切诺基看似与探险者最相似，其实如果驾驶过你会发现，两者还是有着不小的差别。大切诺基在公路驾驶和越野方面比较均衡，行驶风格更为慵懒一些，而探险者的公路操控性较强，兼备多路况适应能力。选车时，各位应该根据自己的需求来做决定。有关探险者其它方面的情况，我们在之前的试驾文章中有详细介绍，包括7座空间的体验等，请您点击文章后面的链接查看。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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