试驾心得
下面我们就来聊聊最为关键的试驾体验部分，海马M8搭载了一台代号为HM484Q-E的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率156马力/6000rpm，最大输出扭矩187N·m/4000rpm，未来还将会有一台1.8L涡轮增压发动机。变速箱为6挡手动和6挡手自一体变速箱。
这台6挡手自一体变速箱采用的是韩国现代Powertech的产品，据厂家技术人员介绍，此款变速箱在设计和调校方面更加注重燃油经济性，官方给出的最低油耗为7.6L/100km。从实际的驾驶感受来说，这套变速箱和发动机之间的匹配还是比较不错的，变速箱的换挡动作不易察觉，升挡积极，大约在2000rpm左右换挡，虽然换挡速度比不上双离合变速箱，但平顺性表现值得肯定的。
发动机总是处于一种不温不火的感觉，无论什么样的转速区间，你都很难感觉到明显的加速感，应该算是一种追求平顺性的动力表现，在城市中走走停停还是够用的，但高速超车时就需要大脚油门将转速拉升至4000rpm左右才能获得不错的动力。油门踏板力度适中，但反应有些慢，这样的好处是能够为乘坐者提供良好的舒适性。
转向方面，据厂家技术人员介绍，他们刻意的调轻了海马M8的转向力度，在试驾过程中我也注意到了这一点，原地打方向时不需要很大的力度就可以转动方向盘，对于女性驾驶者来说是个福音。而行驶中的转向力度会根据速度而变化，80km/h以下转向力度相对较轻，而超过这个时速后就会逐渐的变沉。
虽然转向力度较轻，但指向性做的并不是很好，你能感觉到方向盘有很大的旷量，我感觉这应该也是为了保证舒适性考虑的，过于灵敏的转向会带来车身不必要的晃动，而海马M8这种调校可以避免这种情况的发生。
刹车的表现也同样是偏向舒适性，前半段偏软，刹车效果并不明显，而中后段制动效果不错，相对来说还是比较线性的，日常驾驶时只要不频繁的大力刹车，还是可以保证不错的乘坐舒适性。
前面我们所介绍的种种都能清楚的感觉到海马M8在尽力提供良好的乘坐舒适性，然而悬架的设定反而有些偏硬，这个是我比较意外的。尤其是通过一些颠簸路面时，你可以轻松的感觉到来自路面的震动，座垫过滤掉一部分细碎的颠簸，而悬架的过滤效果并不太明显。
底盘的表现就让你感觉和整车的氛围不太搭调，其他部分都是尽力的在追求舒适性，而底盘却呈现出一幅运动化的调校。据厂家工作人员介绍，在海马M8的底盘调校是由日本调校公司操刀进行的，虽然支撑性不错，但就是在滤过颠簸方面还需要再加强。
总结：
经过一天短暂的试驾，我对海马M8的印象还是比较不错的，宽敞的乘坐空间，舒适的座椅，虽谈不上丰富的配置，但该有的都有了。然而我心里总有个疑问，海马M8的售价是不是有些偏高了？作为海马汽车第一款中型车，这样的售价可能并不能让消费者满意。想了很久，海马M8最大的卖点可能就是空间，但自动挡车型最低也要14.68万元，这个价位区间的选择性很多，比亚迪思锐主打高科技含量、长安睿骋主打高品质，它们虽然在空间方面不占优势，但却也有自己的“杀手锏”。海马M8尽管有着出众的后排乘坐空间和舒适性极佳的座椅，但在人性化设计、驾驶感受方面还有很大的提升空间，如果再把这几点做到80分的水准，我觉得海马M8在国产自主品牌中型车级别里应该算是一位比较有竞争力的选手。（图/文 汽车之家 李洋）
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