三缸涡轮也很平顺 试驾嘉年华1.0 GTDi

　　[汽车之家 原创试驾]  记得上一次和嘉年华自动劲动型亲密接触还是去年的5月份，那时它还搭载着“远房表亲”——马自达2上的1.5L发动机。虽然该发动机在嘉年华中期改款的时候加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），动力参数有小幅度的提升，燃油经济性也有一定的提升，但依旧没有给人留下深刻的印象，尤其是我这个09款嘉年华的车主。如今，在配置依旧丰富的前提下，它换装上排量更小、动力更强的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，摇身变成了1.0 GTDi自动劲动型，这一次似乎有点看头了。

　　别小看这台排量只有1.0L左右的发动机，它的来头可不少。在2013年年初才刚拿完国际发动机大奖的它，前段时间又斩获了沃德十佳发动机大奖，可谓是福特的明星产品。我得承认这些奖项来之不易，但我更关心的是，它依靠什么亮点来获奖，三缸的结构是否影响到运转的平顺性，震动及噪音抑制能力如何，搭载在嘉年华身上又会有怎样的表现？

　　在解决上述一大堆问题之前，我们不妨先大概了解一下这台三缸发动机。它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术。在这些技术的支持下，发动机的动力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反应到账面参数上，它的最大输出功率是125马力，最大扭矩达到170牛·米，自然是现款嘉年华所搭载的1.5L自然吸气发动机所无法比拟的。

　　另外，福特也针对其三缸的结构特点，对发动机的震动、噪音等方面做了很多优化和改进，比如喷油器及油泵柔性安装、皮带润滑、缸盖上方吸音泡沫等等。为此，我先后做了两种情况下的简单体验：1、在启动车辆并且等待发动机怠速稳定后；2、在静止的状态下，让发动机转速从怠速上升至3000rpm以上。经过细心的体会和观察后，我认为结果让人满意，发动机的震动轻微，基本上可以忽略不计；发动机在怠速时的噪音相对明显一些，但也不大碍事。事实上，即使我细心观察，也没有发现它在这两方面的表现与停在旁边的2013款嘉年华1.5L自动运动型有明显的差别。

　　看来之前的担心有点多余，还是直接上路试驾更加实际。它的电子油门响应依旧很灵敏，轻轻触碰油门踏板，发动机的转速表指针就会活跃起来。幸好油门的调校比较线性，分寸拿捏得体，即使是遇到极其拥堵的路况开起来也不会太累。同时，如此灵敏的油门调校在一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感，与同样配备涡轮增压发动机的德系车型相比完全是两种感觉。

　　得益于涡轮增压发动机在1400-4500rpm的转速范围内都能输出170牛·米的最大扭矩，在踩下油门起步的一刻便能明显觉察出它与1.5L车型的差别，那种加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低转速区间，发动机的动力输出也很活跃，完全没有1.5L车型在低转速时扭矩勉强够用的感觉。同样受益的还有动力输出的持续性，在试驾路段里面有不少的环城快速路，我轻轻一脚油门下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整个提速过程顺畅自然。只可惜受道路限速的制约，未能继续把速度往上提，但是还可以明显感受到发动机有充足的动力储备。

　　6挡双离合变速箱与发动机的配合默契，升挡动作迅速，在D挡模式下正常驾驶，1700rpm左右就会立刻升挡，让整个加速过程更加顺畅自然。然而，在遇到拥堵路况的时候，双离合变速箱在1挡升2挡的过程中依旧会偶尔出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，稍微给点油就能有效避免这种现象的出现。或许是发动机的最大扭矩输出区间太广泛了，变速箱的降挡灵敏度反而没有1.5L车型好，除非你把油门踏板踩得足够深，否则它不会轻易降挡。

　　变速箱切换到S挡后，油门响应速度稍有提高，而换挡转速则提升到3500rpm，动力输出表现得更加亢奋。味道对了，这才是S挡该有的特质，1.5L车型上那个象征性意义的S挡完全可以忽略了。当然，最具驾驶乐趣依旧是手动模式，不过那个被设置在排挡杆侧面的换挡按钮，至今我仍然未能适应。

　　其余部分与老款车型基本相同，方向盘的转向精确、迅速，甚至有点“贼”，但电动助力转向系统给予的回馈力度依旧是轻得“可怜”，高速行驶时缺乏扎实感；前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上稍硬，对车身的支撑力度足够，即使以较高的速度过弯侧倾也不算明显，车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安，同时也确保了车身的灵活性。但面对减速带这些大颠簸时，速度快一些后排乘客会有抛离感的问题也依然存在。

　　在动力水平得到提升、操控感被保留下来的情况下，它的动态性能以及可玩性也相应提高了不少，开起来更加得心应手，也更加有活力。这点值得欣喜，也是嘉年华的进步。当然，在驾驶感受上它也有停滞不前的地方和退步的地方，停滞不前的是依旧使用那四条更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎，它们所产生的胎噪有一种恨不得让人马上换掉的冲动；退步的地方是排气管的声音，其实现款1.5L车型在这方面已经相对最早期的09款车型有所退步，但没想到是我今天试驾的1.0 GTDi自动劲动型在这方面表现更加逊色，那轻微的“突突”声实在无法讨好我的耳朵。

　　至此，嘉年华1.0 GTDi自动劲动型的最重点部分内容已经跟大家介绍完毕，但眼前还有几个问题需要跟大家探讨。

◆ 问：它的外形与2013款1.5L自动劲动型是否有很大的区别？

　　答：否！它的外观设计与2013款1.5L自动劲动型99%一致，1%的差别来自于车尾“长安福特”标识下面多了一个EcoBoost标识，以表明自己的身份。

　　与阿斯顿·马丁家族式前脸相仿的设计，让它看上去个性张扬，十分的不低调。这个设计得到了很多人的赞赏，但是作为09款嘉年华的车主，其实我对这样的前脸设计颇有微词，“很个性但并不是很和谐”是我对它的看法。当然，如果它能换上嘉年华ST那个前脸，那就另当别论了，事实上很多现款嘉年华的车主也在期待这样的改装件出现。依我所见，目前把福特这个全新家族式前脸运用得最好的是新蒙迪欧，感觉其它车型或多或少会有一点突兀感。

◆ 问：它的内饰设计以及配置与2013款1.5L自动劲动型是否有很大的区别？

　　答：否！车内的一切与现款1.5L自动劲动型别无二致。动感前卫的中控台设计已为人熟悉，福特SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身电子稳定控制系统等2013款嘉年华1.5L自动劲动型上的重点配置一项不缺。

　　车内的乘坐空间也不会有任何的变化，上面是我试驾2013款嘉年华1.5L自动劲动型时的空间体验图，以我1.79米身高来看，它的车内空间勉强足够，坐在后排时稍有压抑感。

◆ 问：预测价格是多少？上市时间是？

　　答：它是在现款1.5L自动劲动型的基础上更换发动机得来的车型，后者的官方售价是11.69万元，那么可以肯定它的官方售价不会低于11.69万元。毕竟在配置相同的情况下，它的动力有明显的提升，而且售价再往下调就会与运动型重叠了。另外，根据之前的报道，它的上市时间预计在今年的第一季度。

◆ 问：上市以后，它将会以什么身份出现？

　　答：根据目前嘉年华的车系布局以及市场调查情况来看，它将会替代现款1.5L自动劲动型，并且以嘉年华车系的顶配身份出现。目前广州、深圳和佛山三地已经不接受现款1.5L自动劲动型的订单，但不排除部分地区还会有库存车销售。

◆ 问：上市以后，它将要面对什么压力？

　　从目前市场的反馈来看，国内消费者的热情有开始从微型车、小型车过渡到紧凑型车的趋势。在同等花费12万元的情况下，多数人往往愿意再加点钱购买高一个级别的合资紧凑型车，意味着到它的购买群体将会越来越狭窄。

『上海大众POLO』

　　除此以外，来自竞争对手们的压力也不小，最为直接的竞争对手大众POLO在市场上有着非常不错的销量。虽然POLO的性价比不高，但品牌的影响力以及长期积累下来的用户口碑，为它确保了稳定的销量。当然，起亚K2、本田飞度、去年刚上市的YARiS L致炫、全新威驰等车型也会给它带来一定的竞争压力。

『经典福克斯』

　　未来将会作为嘉年华车系顶配的它，还需要面对兄弟经典福克斯带来的压力。经典福克斯的性价比高，而且相对高一个级别，处于同一个展厅，价格有所重叠的它们，消费者的注意力很容易就被吸引过去了。

◆ 问：作为老嘉年华车主，我如何看待嘉年华1.0 GTDi自动劲动型？优点有哪些？缺点又有哪些？

　　答：现款嘉年华上的1.5L发动机在动力上虽然相对09款有一定的提升，但仍然停留在够用的水平上。在换上1.0L EcoBoost涡轮增压发动机后，它的动力很充沛，开起来活力十足，在动力上相对现款车型搭载的1.5L自然吸气发动机有明显的进步。同时，它的运转平顺性、震动及噪音的抑制能力也一点不逊色于那台四缸的1.5L自然吸气发动机，三缸发动机的先天问题得到了比较妥善的解决。坦白地说，这台1.0L EcoBoost发动机的表现确实让我意外，我认为这一次换“心”给它带来了质的提升。除此以外，被保留下来的驾驶乐趣、丰富的配置等，还是比较值得欣喜的。

　　当然，它还有很多地方需要提升，比如车内空间偏小、做工欠佳、车内人性化有待完善等问题。其实，这些也是现款嘉年华上需要提升的地方，不仅仅是针对我今天试驾的嘉年华1.0 GTDi自动劲动型。（摄、图、文/汽车之家 何家荣 协助/陈海佣）

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