● 日常驾驶
自然吸气发动机最大的优点就是动力线性且低扭充沛。不过也许这是为了使起步阶段不过于突兀，D挡下起步，油门初段会出现轻微的迟滞，稍微深踩加速力道又会突然出现，给人的感觉并不太好。好在切换到S挡就好多了，变速箱会一直将转速维持在2500rpm以上，动力响应直接，油门迟滞的现象也得到明显改善。需要指出的是，杰路驰的手动模式并不能够完全限制挡位，逼近红线时变速箱就会做出自动升挡的动作，作为一款跑车，这样的设定不太合理。
至于动力表现，我很喜欢杰路驰的感觉，低扭够足而且输出很线性。起步稍微深踩油门，仪表盘闪烁的ESP灯就会提醒你，前轮有点hold不住了。这时候的推背感也算不上多夸张，但已经足以满足非“动力控”们的需求了。6AT变速箱的表现则更偏重于平顺性，换挡速度中规中矩，开起来缺乏激情。如果换成海外版的6MT车型，杰路驰的驾驶乐趣想必会得到明显提升。
另外，杰路驰的ECO模式在行车电脑中是D挡下默认开启的，想要关掉只能在行车电脑选项中操作，显得不太人性化，如果能在中控设置一个开关按钮其实就可以完美解决了。
转向比比较小，总共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，转向的质感相当沉稳。随速助力变化的范围较小，低速和高速时区别并不明显。不过车头的响应并不是那种神经质的快，路感也基本被抹掉了，日常驾驶它并不会给你很强的战斗感，轻松惬意仍是主旋律。
乘坐舒适性则是杰路驰的强项，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构拥有很不错的改装潜力，但是原厂调校仍是偏重舒适的，城市中行驶，初段偏软的悬架并不会传递太多的路面信息，能够很好地过滤小幅的震动，只是在少数较大颠簸时会显得有些生硬，悬架末段支撑还是相当好的。相对于大部分的丰田而言，杰路驰的悬架还是属于偏硬的类型，不过和同价位区间的几个跑车相比，杰路驰绝对是最舒服的一个。
至于油耗，这套动力系统在凯美瑞上的表现很不错，我们此次杰路驰的油耗测试也相当令人满意。由于行车电脑没有平均时速显示，我们采用了手动计时的方式。整个测试耗时四个小时，行驶里程115.8km，算下来平均时速约为29km/h。其中拥堵路况占45%，通畅路况则有55%，最终消耗燃油10.02L，平均油耗为8.65L，表现让人满意。即便将杰路驰归为紧凑型车的范畴，这仍是个拿得出手的成绩。
● 总结：
杰路驰就是这么一个有些“特立独行”的车，它拥有一副酷炫的外表，不错的动力表现，但是开起来并没有跑车的架势，它只能算是个略微带些运动感的本分家用车，既舒适又省油，而且还有个实用性很强的后备厢和宽敞的后排，在跑车的阵营里，它绝对是个实用主义者。
其实驾驶乐趣并不是杰路驰所擅长的，如果你想要一台操控好的小跑车，可以不用考虑它了，同价位里，86、BRZ和劳恩斯-酷派这些后轮驱动的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一个有点小个性，动力不错而且实用性好的小跑车，杰路驰就是个值得考虑的对象了。
相比同级别对手，空间和舒适性都是杰路驰的优势，不足就是在细节上，杰路驰完全一副美国车大大咧咧的性格，内饰做工和用料都很一般，配置上也乏善可陈。至于性价比问题，新款杰路驰2.5L豪华版在广州车展上的公布的售价为24.56万，在配置维持不变的前提下，相比老款28万的价格低了不少。不过，以它的整体表现来看，这个价格还是有些虚高，毕竟老款车型优惠之后价格已不足20万。
全新的外形让杰路驰形象分大幅提升，这无疑可以吸引到更多外貌协会的消费者，如果价格的优惠幅度还能维持老款的水准，那么杰路驰真值得你去考虑考虑。毕竟进口车的品质、高回头率的外形也是它产品价值的一部分呢。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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