● 试驾感受
3.0L发动机搭配6AT变速箱的组合我们并不陌生，此前9代雅阁上也拥有相同的动力系统。这台地球梦科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L自然吸气发动机，为本田为中国市场专门研发，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。最大功率262马力(193千瓦)/6300rpm；最大扭矩297牛·米/5500rpm；参数与老款的3.5L发动机相比并没有太明显的下降，与其匹配的是一台6速平行轴手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。
这台3.0L V6发动机尽管没有搭配缸内直喷技术，但相比大众和通用的两台3.0L V6直喷发动机，它在参数上也毫不逊色。其实以歌诗图的定位和体型来看，3.0L的排量可以说刚刚好，日常驾驶，2.4L车型上小马拉大车的感觉彻底消失，良好的低转速扭矩让起步加速显得更加游刃有余，变速箱基本会在2000rpm之前升挡，这样也更有利于提高燃油经济性。
本田的i-VTEC发动机向来擅长高转速，加上大排量的扭矩优势，这让歌诗图在加速时显得底气十足，随着油门的深入，动力总能随着转速的提升源源不断的涌现。当转速超过4000rpm，V6发动机特有的高亢声线更是它的一大魅力。
VCM智能可变气缸技术让人感觉相当高端，但其实这已经不是什么新鲜的技术了。本田通过在进气凸轮轴增加一组气门升程为0的凸轮（也就是说这组凸轮不会让气门打开，就不存在进气和排气，这就实现了闭缸的功能），实现了3缸与6缸之间的无缝切换。实际使用时，3缸状态时发动机不会出现任何令人不快的抖动，切换的过程也出相当平顺，不仔细体会基本察觉不到。闭缸技术旨在降低中速巡航时的油耗，待日后拿到歌诗图3.0L的测试车之后，我们会着重考察这一点。
6AT平行轴变速箱表现依然令人挑不出什么毛病，平顺性本就是它的强项，增加了一个挡位之后其对于换挡顿挫的抑制更加到位。换挡速度虽无法像DSG变速箱那么凌厉，但相比之前的5AT更出色，手动模式下换挡更坚决，变速箱在连续降档时动作一气呵成，也不会出现明显的顿挫，如果对运动性不强求的话，日常使用你基本挑不出毛病。
底盘采用的是和八代雅阁一样的前双叉臂后多连杆的悬架结构，悬架调校相比现款雅阁要柔和不少，减震器的阻尼则是温柔线性的感觉，增加的悬挂行程，高扁平的轮胎，是得底盘对于路面细微震动的过滤相当彻底，厚重的行驶质感也很讨人喜欢。经过较大颠簸时，高底盘也能也给人更多的安全感。精准且直接的转向依然传承了本田的精髓，只不过庞大的体型和偏高的重心也让导致它在运动能力上无法和雅阁相提并论。
关于四驱系统，目前得到的消息，这是一套称为Real time AWD的电控多片离合中央差速器组成的适时四驱系统，主要为了提高雨雪天气下的行驶稳定性。可惜在试驾过程中，这套四驱系统并没有找到施展的机会，至于这套四驱的脱困能力如何，只能在日后拿到测试车之后再为大家解答了。
总结：
众多外形新元素的加入、焕然一新的内饰已经让歌诗图变得更加吸引人，更强的动力总成搭载四驱系统，不仅大幅提升了性能表现，在野外的实用性也会得到不小的提升，随着3.0L车型的到来，消费者选择面窄的问题将会得到大大缓解，只依靠2.4L车型单兵作战的日子也将会结束。如果最终上市价格合理，歌诗图的这支强力后援部队将很值得推荐。
从试驾会上得到的消息看，3.0L四驱车型价格将会锁定在32万左右，如果还能推出3.0L两驱版低配车型，则有可能会以不足30万的售价起步，这就可以跟2.4L车型行程更好的价格互补。当然，在最终价格公布之前，我们还无法判断它的性价比，但对于消费者而言，这肯定是个比3.5L车型更合理的选择。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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