● 四驱结构：
野帝以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构，在行驶时可以根据车轮上传感器采集的信息，对车轮状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。
在日常行驶时野帝动力输出以前轴为主，96%的动力会传递至前轴。而在非铺装路或者像我们测试的交叉轴这种工况条件下，系统会分析车轮的附着力，然后把更多的动力输出传递到附着力大的那个轴，同时轮间启动电子限滑，以帮助车辆脱困。这套四驱系统并不复杂，不过它在公路行驶时保持4%的动力在后轴，所以它不是简单的适时四驱系统，而是全时四驱。
● 四驱体验：
我们先尝试打开两个对角滑轮组，这对于许多城市SUV车型来说已经是非常艰难的任务。野帝在攀爬前就遇到一点小障碍，就是接近角过小，前杠下沿已经无限接近架子，使得上架子要非常小心。前轮上到架子上之后，后轮的离去角足够大，所以没有阻碍。
测试中在车外会感觉野帝左右车轮之间的电子限滑并不明显，打滑的车轮在开始打滑时似乎没有明显的制动，这导致我们在前几次都感觉这车是没法前进的。之后我们尝试持续不断的给油，这可以形成较大的转速差，这时可以感觉到打滑车轮会有非常清晰的限滑干预，就那么几下，在最后起了决定性作用，最终车辆通过两个滑轮组，四驱表现非常不错，只是给人感觉还不是那么从容。
我们想看看野帝是否有超越同级SUV的能力，于是我们尝试三个滑轮组，这时只有左后轮这一个车轮是有附着力的。
这对野帝来说有些强人所难，所以刚上到架子上野帝就开始呈现出完全没有附着力的打滑状态，并且车头会向一侧倾斜，轮间的电子限滑作用不太明显，野帝没法顺利通过，只能放弃。
通过“馒头包”项目对于野帝并不费劲，尽管这款车也属于城市SUV车型，它比那些只能走走烂路的SUV还是强了不少。
在实际非铺装路面条件下，野帝是否还有足够的脱困能力？我们来到一处干枯河床，地面基本都是沙土，非常松软，我们在对角轮胎位置挖坑，以模拟野外交叉轴的路况条件。
在这种路况条件下，野帝的表现还是让我们满意的，最后顺利脱困。不过这种路况条件并不极端，顺利通过也在情理之中。
总结：
野帝主打更具性价比的1.4TSI车型，所以在试驾之前我们以为野帝应该就是途观的低门槛车型——觉得途观较贵的车主退而求其次的选择。然而在试驾之后发现它并不是这么简单。野帝优势和不足都非常明显，它身材并不魁梧，然而内部空间别有洞天，后排座椅的多种组合方式使得它的空间灵活性更强；交叉轴脱困能力应该是在途观之上，然而它的接近角比较小，这使得野帝在面对更复杂的地形时难以保证足够强的通过性。
文章开头我们说这款车只适合男性车主和女汉子，文章里也论述了为什么不太适合女性车主，最后还想再总结一下野帝哪些地方更容易受到男性车主的青睐：
1、硬朗粗犷的外形，男性车主更容易接受，不过却把多数女性挡在门外；
2、后排座椅可灵活调整，这是它一大优势，然而步骤繁琐，且需要有膀子力气，男性车主可以轻松感受它的好处，对女性车主可能就是个难于完成的任务；
3、内饰设计规整，这也是大众车型的一大特点，不过总感觉缺少点儿人情味，再加上做工并不算精细，很难吸引女性用户。（图/文 汽车之家 李佳 摄/汽车之家 李佳 李毅 视频/汽车之家 孙成）
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