驾驶表现
2014款极光使用的依旧是老款车型的2.0T涡轮增压发动机,性能参数没有丝毫改变。日常驾驶中,由于涡轮介入的时机比较早,因此1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩,低扭表现相当不错,强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm之后,不过毕竟排量有限,在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态。
比起那台毫无变化的2.0T发动机,相信大家更为关注的还是9速手自一体变速箱的表现。尽管挡位数量众多,但多出的挡位大都被分配在超速挡中,并且变速箱的换挡时机也被推迟到2000rpm,行驶中并不会感到频繁得换挡,动力输出依旧连贯。
深踩油门,变速箱反应十分迅捷,降挡坚决果断,八挡跳到四挡的情况常有发生,不过相比变速箱,发动机的反应则不太积极,往往都要等到挡位切换完毕之后的2-3秒,才会恍然大悟般地拉升转速,以配合降挡。这种情况,在改用S挡之后略有好转,拉升的转速会令动力衔接的更为流畅。
实际上这台9速手自一体变速箱最大的问题并非动力衔接,而是换挡顿挫,这一点在三挡换二挡时尤为明显。每当时速跌至25km/h左右,随着变速箱切入二挡,车身总是会伴有一阵明显的顿挫,也就是大家俗称的“嘬车”,这样的现象在以往的6速手自一体变速箱上并不存在。不得不说,这台9速手自一体变速箱在平顺性方面还有很大的提升空间。
除了个性前卫的外观设计以外,极光那完全轿车化的驾驶感受则是它最吸引我的一点。采用镂空设计的三辐方向盘回馈力度适中,虚位也被控制在了很小的范围之内,方向盘上每一个动作都会被及时准确地传递到车轮上,这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。
初段充满韧性的悬架主要用以营造运动氛围,而当你采用较为激烈的方式来驾驶这台车时,它能够起到的支撑又十分有限,这样的设计想必是为了应付路面较大的起伏或是坑洼,毕竟这是一台城市SUV车型。