动力系统
RS 7的心脏是一台排量为4.0L的V8双涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，奥迪S8和宾利欧陆GT V8上我们都已经见识过这台发动机的实力。此次在RS 7上的则是这台V8发动机的高功率版本，数据上简直可以用残暴来形容，在1.2巴的增压峰值的压榨下，最大功率为560马力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩达到恐怖的700牛·米，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱。
| RS 7、CLS63 AMG、M6 Gran Coupe性能数据对比 | |||
| 车型 | 奥迪RS 7 | 奔驰CLS63 AMG | 宝马M6 Gran Coupe |
| 发动机 | 4.0T双涡轮增压 V8 | 5.5T双涡轮增压 V8 | 4.4T双涡轮增压 V8 |
| 最大功率 | 560马力（412千瓦） | 525马力（386千瓦） | 560马力（412千瓦） |
| 峰值扭矩 | 700牛·米 | 700牛·米 | 680牛·米 |
| 驱动方式 | 全时四驱 | 后轮驱动 | 后轮驱动 |
| 变速箱 | 8速自动变速箱 | 7速自动变速箱 | 7速双离合变速箱 |
| 0-100km/h加速时间 （官方） | 3.9秒 | 4.4秒 | 4.2秒 |
这确实是一颗非常棒的心脏，无论是技术层面还是性能层面，它相比两个竞争对手都拥有足够傲人的资本。这也是目前奥迪旗下最强悍的一台民用发动机，就连R8上的那台5.2L V10发动机也要甘拜下风。
新一代quattro系统的核心是冠齿差速器，系统默认的前后桥传动比例是40:60，极限状态下可以在15:85到70:30之间无级调节，另外电子差速锁（EDL）会在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。
纸上谈兵到此为止，由于是赛道试驾，让我们暂且将什么舒适性平顺性统统抛开，将驾驶模式设定为动态，看看这台RS家族中的性能旗舰究竟有何能耐。
力大如牛，没错，700牛·米的最大扭矩从1750rpm起就可以全数释放，四驱系统将这汹涌的动力合理的分配到四个车轮上，直线下持续的全油门状态，疯狂的加速G值能让你的大脑瞬间缺氧。不过除了推背感，RS 7全力加速时的感官刺激并不多：它的后轮不会左右摇摆挣扎，方向盘也完全不会传递发动机的振动，就连原本在车外听着野蛮粗暴的排气声也被出色车厢隔音削弱了几分气势。
鉴于我们测试过的奥迪S系列和RS系列性能车，超水平发挥的次数很普遍，所以官方0-100km/h加速3.9秒的成绩对于RS 7来说，应该是小菜一碟。当然，RS 7测试车马上也会来到编辑部，到时候我们在看看它的实测成绩究竟能不能给我们惊喜。
在四驱系统和电子系统的保驾护航下，任何时候你都可以放心的油门到底，但完全出弯接近直线状态时，电子“保姆”才会允许V8发动机拿出自己真正的实力。电子系统的调校把安全放在了重中之重，即使动态模式下，它也不允许驾驶者越雷池半步，出弯之后全力油门，它更倾向于限制发动机输出，而不是动力分配至后轴帮助车尾过弯，相比起RS 5的调校还要保守不少。
转向和油门响应依旧是神经质般的速度，动态模式下RS 7的悬架相比S7要坚实不少，不过车身在弯中仍会出现一定幅度的侧倾。而且由于电子系统的设置和重量分配的原因，接近极限时推头的情况比较明显，当然这也是相对于它的对手而言的。不过话说回来，日常驾驶一般人又有几个能把这个级别的性能车开出极限呢？
很遗憾，由于厂家为保证赛道驾驶的安全，赛道驾驶时并不允许我们关掉车上的电子稳定程序，所以我并不知道将所有电子系统解除之后，RS 7开起来会是什么感觉。关于它操控性能的最后结论，还是等我们拿到RS 7的测试车之后再跟大家细聊吧。
总结：
相比RS 7此前的184.2万的预售价，178.8万的正式售价又低了不少，比价格厚道的CLS63 AMG只贵了1万。虽然4.0L的排量为RS 7节省了一部分税费，但考虑到它车内配备的各种豪华配置、quattro四驱系统，主动安全性配置也比CLS63 AMG高出不少，单从性价比的因素考量，这个价钱还是比较合理的。
很显然，奥迪设计RS 7的初衷绝不是为了提供多纯粹的驾驶乐趣，这是一台可以让你轻松享受速度的激情，却不需要你拥有多高深的驾驶经验和技巧的豪华轿跑。四驱系统和560马力的亲密合作下，你甚至有能力让身旁挑衅的法拉利尴尬一番，对于那些豪车车主们，只要能做到这一点，这178.8万就值回票价了。
再说了，对于这级别多数消费者而言，性价比并不是他们购车时考虑的重点，他们更关心的是这款车到底是不是自己所喜欢的，或者说这款车有没有什么让他心动的地方。我们大可不必为他们分析RS 7和CLS63 AMG之间1万元的差价，究竟哪款更划算，也许那些选择RS 7的消费者，仅仅是因为它的四只漂亮的21寸轮圈呢。（图/文/摄 汽车之家 李毅 赛道体验 许云鹤）
加载中
