■ 性能测试
既然是做商用车的测试，方法上和评判标准上肯定会和乘用车有一些区别，毕竟商用车的目标用户和该用户群体对车辆的需求和乘用车差异太大了。所以我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试上，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，状态同样分空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，由于目前国内几乎所有的皮卡车型都标定最大载重质量为480公斤，为了方便计算，所以我们选择为所有测试车辆统一加400公斤的负重。
●加速测试
〖空载状态测试〗
经过多次尝试，威虎TUV的最佳起步转速在2500-3000rpm之间，伴随着离合器的快速松离，后轮仅有轻微的打滑之后车辆就冲了出去，起步瞬间的最大G值能够达到0.7g左右，算得上是个不错开始。不过这种状态在车辆空载时最多只能持续约1秒左右的时间，而当车辆从2挡挂入3挡之后，其加速感就相当有限了。最终我们测得的威虎TUV空载0-100km/h加速成绩为19.11秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为7.44秒。
【载重400公斤测试】
相比之下，负重400公斤之后的威虎TUV起步时仍然给人以强烈的推背感，但这种感受明显要比空载时维持的更短，从数据上来看至少要短一半以上，这也直接影响到了其负重状态下的0-60km/h加速成绩 。最终我们测得威虎TUV的0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.85秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.41秒。
●刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，我们测试的这台威虎TUV配备了ABS，无论是空载还是负重状态下，刹车曲线都相当的平滑，并且车辆在全力刹车状态下的点头现象也不是很明显，说明前悬架的支撑性做得比较到位。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为18.73米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为19.69米。
●油耗测试
整个测试过程中，拥堵路况和通畅路况的比例大概分别占到一半，平均时速约为30km/h，它的平均油耗成绩为12.2升/百公里。
● 编辑点评：
威虎TUV的外形硬朗大气，在红色车漆的搭配下也显现出几许时尚感，内饰的设计与搭配在国内皮卡车型中也算得上是比较时髦的，用料和做工都还不错。虽然本次换装发动机的威虎TUV 2.2L车型与先前上市的车型，在外观及内饰方面没有变化，不过这对于更新换代较慢的国内皮卡车型来说，也是可以让人接受的。毕竟这样的外观和内饰已经赢得了不少人的关注。
在乘坐空间方面，威虎TUV的表现中规中矩，维持着同级别车型的平均水平。储物空间方面，整体的实用性都还不错，能够满足日常的使用需求。
在动力方面，换装的2.2L汽油发动机比先前的车型有了小幅的提升，动力的输出更为线性和稳健。刹车的调校可以让人接受。不过其在转向上依然维持之前的表现，转动方向盘时会存在一些虚位。
在价格方面，威虎TUV 2.2L汽油四驱豪华型中双4GZ1指导价8.18万元，比长城风骏5 2.2L财富版 四驱大双排GW491QE（指导价8.48万元）要便宜3000元，但比恒天途腾T3 2.2L至尊版GW491QE（指导价7.38万元）贵8000元，优势并不明显。另外，在后排安全带这一最基本的安全性配置方面，它却不如同级别的竞争对手风骏5欧洲版及途腾T3。虽然整体来看，威虎TUV表现不错，但是在细节方面，它仍有一些地方（比如高位刹车灯、电调后视镜等）需要完善和调整。（文/图 汽车之家 王亮，摄/王亮 柳伟）
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