2014款捷豹XF的动力总成还跟之前完全相同，8AT变速箱搭配一款2.0T涡轮增压发动机以及一款3.0L机械增压发动机。在捷豹的设计理念当中，动力方面他们始终都崇尚增压的方式，发动机排量无论大小，都要使用增压器，只是小排量发动机使用涡轮增压器，而大排量发动机使用机械增压器，我们这次试驾的就是一款2.0T车型，这也是XF的主打车型。
变速箱还是用8AT，捷豹标志性的旋钮换挡设计，包括路虎后来也都采用了这种换挡方式，一方面是体现豪华感，另一方面能让驾驶员感受到车与人之间的交流，现在就连自主品牌也都开始效仿这种设计了。
捷豹这台2.0T发动机动力参数看着很诱人，最大功率达到240马力，用在XF这个级别的车型上其实算是刚刚好，平时在路上走着它不会让你感觉到太突兀的动力爆发，80%的时间都是平稳的巡航状态，让你享受出色的隔音与音响效果，根本不会有深踩油门的欲望。
油门调校初段的相应并不敏感，前1/3的油门行程你感觉不到太多的动力输出，必须要踩一半以上的油门踏板行程才能感觉到一些推背感，全油门状态下的动力反馈还是相当过瘾的，并且加速度可以持续很长一段时间。
方向盘握感非常好，皮质细腻，饱满充实，转向的力度也很细腻，并且随速转向助力的变化很线性。在高速时你能体会到方向盘的力度明显提升，这会让人产生强烈的操控欲望，实际转向时方向盘的灵敏度还是没能达到预期的效果，会有小小的滞后，但是不影响日常驾驶，虽然XF是一辆轿跑车，但我们并不指望用它来跑山。
另外，说到操控的话，悬架的表现还是相当不错的，虽然有些偏硬，会影响舒适性，特别是后排舒适性，但是它能真实反馈路面信息，并且保证弯道中的支撑性，即使入弯速度稍快一些也不用紧张，车尾有很好的跟随性，外加后轮驱动的先天结构，你偶尔还是可以用它找找乐子的。
总结：
关于2014款捷豹XF 2.0T车型的介绍到这里就结束了，其实产品本身并没有什么变化，一切还都是老样子，所以我们试驾的内容也比较短，而我在这篇文章里想要展示给大家的是XF身上所体现出的捷豹设计理念以及出色的设计能力，包括外形各种细节线条设计以及内饰各种豪华材质的运用及细节的处理，都让我们感受到了英国人在设计上的追求。其实说到这里我突然想到一个问题，就是我们平时总说的英伦风格到底是一种什么样的感觉，可能每个人的理解不同，在我看来应该就是强调与众不同的设计感，并且能够将这种设计进行传承。
我们再回归到产品上，捷豹一直在国内市场都是主打高端豪华，并不以销量见长，不过现在XF已经用足够接地气的价格面对市场，奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌是否会感到一些压力呢？我觉得现在人们都在追求与众不同，更有个性、更精致的捷豹XF或许能借此机会与德系三大品牌争一些市场份额，当然前提是国内用户整体改变对大空间的购车需求，而这点还需要很长一段时间。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
最后，我推荐大家看一看文章开头提到的贝克汉姆给捷豹拍摄的这条广告片，导演马修·沃恩用历史递进的方式在短短1分钟的时间里演绎出了品牌的成就与传承，我们抛开所有汽车层面的东西，单从广告片的角度来看，这确实是一部好作品。
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