空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛

　　[汽车之家 专业测试]  进化论，是一种“解释世代与世代之间变异现象的理论”。今天这篇试驾报告，可以看作是全新一代本田奥德赛的空间进化论，尽管它不是生物，也没有“变异”，但它在空间方面的变化之大，已经足以让我在文章里好好理论一番。

　　试驾车型：2015款广汽本田奥德赛（下文简称：新奥德赛）
　　官方售价：即将上市（查看预热新闻）

● 外观

　　既然是全面换代车型，新奥德赛的外观理应给人耳目一新的感觉。从一开始你就会注意到它“庞大”的体型，少了分秀气，多了些阳刚，顺便勾起你对车内空间的好奇，先别着急。

　　它的长度和宽度跟老款接近，轴距有一定提升，变化最大的是车高，增幅高达8%，再加上比以前更饱满的线条设计，难怪看上去大了不少。也正是得益于这些遍布周身的肌肉线条，它的立体感非常好，既不单薄也不显得过于严肃，私家车主不用担心自己会被误认为是司机，家用商用都没问题。

　　放在同级别车型里去比较，“长大后”新奥德赛的车身尺寸仍然没能建立优势，除了车高，其他各项均垫底，别克GL8车身和轴距都最长，最宽的是大众夏朗，最高的是东风本田的艾力绅。不过数据少点没关系，任何人都能看到新奥德赛在外观方面的巨大变化，大面上一看就是MPV阵营的正规军，而老款造型总有点打擦边球的意思。

● 内饰

　　内饰设计比较简洁，我们分到的这台试驾车以黑色为中控台主色，搭配仿木质饰板，透着些精致感；整体做工水平不错，符合预期；仪表盘有看头，冰清素雅，简洁明快；触摸式的空调控制面板科技感强，只是车辆行驶当中要去摸准某一个按键，不是件容易的事。

　　作为2.4L的顶配版本，这台试驾车整体配置水平还说得过去，能摆上桌面的有电动侧滑门、前排座椅加热、发动机自动启停、电子手刹、自动驻车、全景摄像头、自动泊车等等。好在它跟我们那台第九代雅阁长测车很相似，也是没什么先进的东西，跟同级别比无优势，但它有的东西用起来都还顺手，是个朴素实惠的派系。车载系统过于简单，仅兼容了音乐、导航、摄像头影像这几个功能，以2014年的标准来看，落后。

● 乘坐

　　乘坐空间是我们关注的重点，这次空间体验者都是来自视频组的同事：张鹏身高1.81米，身材魁梧，专业摄像师，王茜麟是新晋女车评人，身高1.73米，这海拔也算女中豪杰了，相信他俩来做空间体验还是有说服力的。

　　第二排座椅的纵向移动范围很大，最靠前时张鹏的腿部空间只剩四指，最靠后时座椅靠背能跟第三排座椅的坐垫贴上。另外地板滑轨是向后逐渐抬高的，所以从前往后移动座椅，你会发现自己越来越高，视野越来越好，同时头部空间也会根据座椅位置的不同而变化，以张鹏1.81米的身高，最靠前时头部空间约为一拳一指，最靠后时为四指，对大部分人来说都足够。

　　保持主驾驶座椅不动，让张鹏和王茜麟同时坐进车内，张鹏在第二排留出两拳的腿部空间，此时王茜麟在第三排的腿部空间为一拳四指。在车身、轴距都没有大变化的前提下，新奥德赛的乘坐空间比老款大幅增加，值得肯定。

　　灵活多变的座椅也是新奥德赛的秘密武器，下面我们就来看看第二排和第三排座椅都有哪些具体的变化方式。值得一提的是，第二排座椅采用了类似飞机商务舱的设计，同级别并不多见，光是看看就觉得很有吸引力。

● 第二排座椅

　　通过我们的实际体验，第二排的两个座椅真是相当给力，包裹的真皮触感上佳，填充物柔软，乘坐舒适度好，除了前后纵向移动，两个座椅还能左右横向移动，另外腿部支承托板的加入也提升了实用性和档次感，再加上可调的头枕、扶手，长途旅行找个舒服的姿势休息休息再简单不过。美中不足的是官方给出第二排座椅坐垫的最大宽度仅505mm，对于张鹏这样身材魁梧的人来说，还是窄了点。

● 第三排座椅的操作

　　第三排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，也就是说每个座位的靠背都是可以单独放倒的，这样使用灵活性得以提升，另外整排座椅也可以全部收起，收纳进后备厢地板的地坑当中，步骤简单，女士单独来操作不成问题。

　　张鹏在体验第三排空间时发现中间座椅拥有三点式安全带，值得表扬，只是跟很多车型一样，这根安全带不用时得收进顶棚的凹槽中，而且两个卡扣都有自己固定的位置，如果乘客是第一次坐这个位置，还真得研究一番。另外我们没有在第三排座椅上发现儿童安全座椅接口，可以接受。

● 储物

　　本田很擅长把车厢内的各个角落都做成储物槽、杯架什么的，达到空间利用最大化，不过新奥德赛并没有在这方面下什么工夫，与老款相比，储物空间大幅削减。

　　老款车型前排两个座椅中间的可折叠式储物盒取消了，而第二排乘客也仅仅拥有电动侧滑门门板内侧小小的杯架，看上去十分凄凉。我想从家庭用车的角度，这样为了尽可能增大乘坐空间而大幅削减储物空间的做法，有点“偏科”。

● 后备厢

　　掀开后备厢舱盖可以看到设计师在地板下面留了一个地坑，坐7个人时可以适当扩充储物容积，如果第三排座椅收起，则能放进这个地坑，形成平整的后备厢地板。在制作这篇文章时我们还没有拿到官方的相关容积数据，以下所有数据均为试驾会现场实际测量值。

　　得益于下陷的地坑设计，坐满7人的情况下，后备厢空间比老款稍大，但跟同级别最厉害的别克GL8相比还是有差距。此时能放一个28英寸拉杆箱和一个摄影包，如果第三排座椅靠背角度比较靠后，再往上堆也堆不了太多东西。

　　上面这两张图是第三排座椅收起、第二排座椅调至最靠后的状态，此时后备厢容积增加了不少，长途旅行已经没有问题，同时第二排乘客的空间也是异常宽敞，坐人之后还能再放些行李进去。

　　如果再把第二排座椅调到最靠前的位置，车身后半段成了厢式小货车的样子，四四方方，生活中基本想运啥就运啥了。整体看来新奥德赛的后备厢表现比老款进步很多，一是空间更大了，二是空间变化的灵活性维持了高水准。

● 动力总成

　　这台试驾车搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，听起来耳熟？没错，跟第九代雅阁用的一模一样，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，自然吸气+CVT，MPV用这样的动力总成再恰当不过。

　　跟老款一样，全新奥德赛的驾驶感受还是非常接近轿车，只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的身躯其实比轿车高得多。不过整体来说，悬架还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，后半段支撑饱满，高速通过长波颠簸路段没有软塌塌的抛离感，很像我们那辆九代雅阁的长测车，给人第一感觉是偏硬的，多开开就会喜欢这样的调校。

　　我们试着跑了一段山路，随着速度的提升，整套系统中轮胎最早出现疲态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，然后开始“推头”，此时悬架给人感觉还未到达极限状态，尽管从成本角度看前后悬架的硬件结构都有退步，但车身侧倾控制仍远超预期，这个速度如果是GL8肯定已经把车里的乘客晃晕了。

　　注：以较为接近极限的状态跑山路，这并不是MPV车型份内应做的事情。我们只是想通过此方式更全面地了解新奥德赛底盘部件在行驶中的表现。平稳且端庄地穿梭于城市中，才是MPV车型的日常合理用途。

　　转向表现也非常棒，目前国内所有在售MPV当中数一数二。方向盘指向性精准，车头响应很快（这点最让人觉得它开起来像轿车）。虽然是第一次接触，但仍能清楚的知道此时轮胎正指向哪里，车头要朝哪里去，可控性强。

　　动力感受符合预期，在乘坐两三名成年男性的情况下，基本不会感受到乏力，同时也没什么可能体会汹涌如潮的动力，够用而且不疲惫，刚刚好的状态。由于试驾会条件有限，我们没能感受坐满7人状态下的动力表现，等测试车到编辑部来做客再好好研究。

　　速度稳定时，发动机体现出不错的静谧性，但急加速过程一旦转速超过3000rpm噪音便会有迅速增大的趋势，由于CVT变速箱的特性，接下来发动机会维持在高转速区间工作，直到想要的速度为止，在这期间传入车厢的发动机噪声都很明显，希望今后能有改观。另外发动机自动启停系统的表现不够好，自动点火时伴随有大的抖动，很不符合整车其他部分给人的精致感。

● 性能测试

　　起步瞬间前轮轻轻的空转了片刻，之后迅速恢复抓地力并进入全力加速状态，由于CVT变速箱的关系，绝大部分时间发动机转速都能维持在6000rpm附近，保证动力输出的高峰态势，最终成绩11.05秒，符合预期。

　　100-0km/h刹车测试的结果令人满意，新奥德赛的成绩为39.32米，比预想的要好，更为难得的是几次测试数据都在39米出头，最短39.25米，最长39.52米，制动系统的稳定性达到相当高的水准，整体表现堪称优秀。

● 总结

　　新一代奥德赛只做了一件事：把空间表现进化了好几个级别。它看起来更高、更饱满，用起来更宽敞、更舒适。2.4L的顶配车型拥有电动侧滑门以及同级别最厉害的第二排座椅，如果说上一代产品像是家用轿车携七个座椅到MPV圈进行的跨界演出，那么如今它已经完成了蜕变，彻底变成一台专心致志的MPV。

　　两代奥德赛的整体气质也发生了变化，上一代产品主攻家用市场，用它去接客户总觉得差点意思，而新产品则兼顾了商用需求，按一下钥匙，车门自动滑开，高大上，而当你独自给孩子安装儿童安全座椅的时候，也会觉得侧滑门是个好东西。如果准备购入一台MPV，平时能搞定各种工作中的任务，周末能带着全家人出门，那么新一代奥德赛值得重点考虑，重要的是：任何场合下你都不会被误认为是司机。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）

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