晚饭和住宿问题很好的反映出了他们之间的档次差异，刘昱昕和苑璐决定合住标间，人均75元。李佳则极力要求自己睡单人间，100元。至于侯云峰，导演也给出了两个选择，可以选择睡车里，也可以选择导演准备的帐篷（含睡袋），但是需要支付40元，云峰选择了后者。
第二天一早天擦亮大家就已经做好了工作的准备，尤其侯云峰比谁起的都早，估计是睡得不太好吧，李佳则继续消化着昨天没有吃完的零食。早上的主要工作就是给这次选题拍些合影之类的，然后赶在中午前就要返回公司。
各位来时对车的油耗都有了基本的了解，而且回程的山路全是下山，李佳心里对电池的续航能力有了大致了解，所以也放心的开启了空调，在几十公里的下山路段行车电脑显示电池持续处在充电状态，看着续航里程不降反涨，心里一阵暗爽，激动的他与来时的沉闷行程了鲜明的对比。
其余车回程中同样享受着下坡带来的福利，动能回收卖力的工作着，电池基本上都续上了能量。其中凯美瑞·尊瑞和沃蓝达带有强力动能回收挡，在下坡中能加大回收力度，提升回收的效率，同时还能更好的控制下山速度。
| 回程加油量统计 | ||||
| 车型 | 公里数(公里) | 加油量(升) | 花费(元) | 油耗(升/百公里) |
| 凯美瑞·尊瑞 | 112.5 | 6.89 (93#，京92#) | 54.09 | 6.1 |
| 英菲尼迪Q50 Hybird | 114.4 | 9.83 (93#，京92#) | 80 | 8.6 |
| 沃蓝达 | 113.7 | 6.85 (93#，京92#) | 57.26 | 6 |
| 回程充电量统计 | ||
| 车型 | 充电量（千瓦时） | 电费（元） |
| 沃蓝达 | 14.8 | 7.19 |
| 之诺1E | 23.56 | 11.3 |
回程一方面由于大部分都是下坡路，另一方面也是大家都或多或少在意了油耗，所以最终得到的结果比去程都要好些。里面最值得关注的是沃蓝达，由于它在去程时就已经将电池的全部电量耗光，农家院的插座又没有地线，没能进行充电，回程一直在使用汽油，行驶113.7公里，消耗燃油6.85升，核算下来油耗为6升/百公里，不过它的发动机需要添加97号（京标95号），无疑增添了使用成本，导致它虽然油耗低，但花费却多于凯美瑞·尊瑞，而且在一些小加油站根本没有高标号汽油。
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