■ 试驾体验
D-MAX外观及内饰的基本情况我们介绍的差不多了，下面我们就进入到试驾环节。我们将试驾地点选在了布里斯班的Mt Cotton Training Centre试驾场，这里公路、弯路、坑洼路面、山坡等道路众多。除了黑色的D-MAX车型外，我们还试驾了一台银色的D-MAX，两者属于同一配置车型，只是在车漆颜色上有所出入，并且银色车型增加了一个货厢盖而已。
这台澳版五十铃D-MAX试驾车搭载的是一款型号为4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩达到380牛·米，并采用非承载式的车身结构。不过，据厂家介绍，引入国内后的D-MAX将搭载一款型号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩为320牛·米。
变速箱方面，澳洲版五十铃D-MAX上搭载了5挡手自一体和5挡手动两款变速箱，其中手自一体变速箱来自日本爱信，此次我们试驾的就是自动挡车型。另据厂家介绍，未来国产的D-MAX在变速箱方面会和海外市场保持一致，这意味着D-MAX将会是国内市场上很少见的自动挡皮卡。
3.0T柴油发动机要驱动空载的D-MAX可谓是易如反掌，而即便是车内乘坐了5个成年人，动力输出也完全不是问题，再结合5挡手自一体变速箱，上手很轻松，不需要太多的适应过程。
这台来自爱信的变速箱在平顺性和换挡逻辑上依旧保持在很高的水准上，就和它的4AT和6AT同胞一样，挡位间的切换没有任何的顿挫感。日常驾驶时，转速刚到2000rpm就会自动升一个挡位。需要超车时，脚脖子也不需要过多的使力，只需略微提升踩踏油门的速度，变速箱就能心领神会的瞬间完成降挡操作。
此外，这台D-MAX还有着不错的控噪表现，日常车速在80km/h以下的时候，仅有很少的噪音传入车厢内，这与我们传统印象中的柴油皮卡完全不一样，几乎已经达到了柴油轿车的水准。只有当我们通过手动模式将转速强行提升至3500-4000rpm进行超车时，车内才会明显的听到发动机的轰鸣声。
在安全配置上，除了车内的安全气囊之外，主动安全防护方面还配备了ABS+EBD以及ESC车身稳定系统，若是能够全数保留在国产车型上，那么D-MAX也将会成为国内为数不多的配备车身稳定系统的皮卡。而在制动系统的表现上，踏板的脚感和力度都很线性，很容易控制。
D-MAX的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片钢板弹簧。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准基本也是这样的。钢板弹簧的承载能力较强，但是舒适性欠佳。在通过一些坎坷路段或坡道石块路时，后排的颠簸和晃动感还是比较明显的。在山路爬坡和崎岖路段行驶时，我们切换到手动模式，可以更好的控制转速，得到更自如的操控和更大的扭矩，来面对这些坑洼和坎坷。
编辑点评：
D-MAX的外形饱满大气，在皮卡车型中的设计算是比较前卫的。内饰的布局严整协调，并且其储物空间既丰富又实用，多处隐蔽性的设计使内饰看起来更加规整。在乘坐空间方面，它也是比较让人满意的。除此之外，后排座椅还配备了三条三点式安全带、三个头枕及中央扶手，并且支持4/6比例折叠，这些都使其在人性化和家用化方面更加突出。
在配置方面，具备后视镜电动调节及电动折叠功能、多功能方向盘、ABS+EBD+ESC等较为高级的配置。并且除此之外，再加上5挡手自一体变速箱都会在D-MAX引入国产后得以保留，这是让人值得期待的。而在价格方面，引入国产后的D-MAX可能会在15万左右，与国内的福田拓陆者、江铃域虎售价相当，但它的最终价格我们还是要等到今年的10月份左右才能得知。
另外，我们看到澳版车型并没有设置货架及过多的锚点，而在货厢内铺设了橡胶垫，并且还提供了货厢盖的加装。不知引入国产后的D-MAX会延续这样的配置，打破皮卡的工具车形象而向家用化倾斜，还是会继续跟从中国的“具体国情”而“妥协”呢？就保留的这些配置来讲，我觉得引入国产后的D-MAX还是想走家庭化的道路，将国外的皮卡文化一起带入进来。不过国内的政策及市场能否把皮卡与轻卡的定位分开，让皮卡进城呢？能否像美国、澳大利亚等国家一样真正的将皮卡实现家庭化呢？尚需要人们认识的提高、车企的发展及市场、政策的趋导。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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