● 动力系统 “并联强混”
QX60 Hybrid的动力系统由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为245马力，最大扭矩330牛·米，而电动机的最大功率则为20马力，最大扭矩160牛·米，两者采用并联结构，可以实现纯电行驶，综合功率达到253马力。
| 英菲尼迪混合动力系统对比 | |||
| QX60 Hybrid | Q70L Hybrid | Q50 Hybrid | |
| 发动机型号 | QR25DER | VQ35HR | |
| 发动机排量 | 2488 | 3498 | |
| 进气形式 | 机械增压 | 自然吸气 | |
| 发动机最大功率 | 245马力（180千瓦）/5600rpm | 326马力（240千瓦）/6800rpm | 320马力（235千瓦）/6800rpm |
| 发动机最大扭矩 | 330牛·米/3600rpm | 350牛·米/5000rpm | 338牛·米/5000rpm |
| 电动机最大功率 | 20马力（15千瓦） | 68马力（50千瓦） | |
| 电动机最大扭矩 | 160牛·米 | 270牛·米 | 290牛·米 |
QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid与Q50 Hybrid上的那套3.5L V6发动机加电动机的混动系统。从参数上看，这套全新的混合动力系统无论在发动机还是电动机方面，较以往的混动系统都有一定差距。至于这台2.5T机械增压发动机，厂家在此次活动中也并未进行介绍。
尽管采用“并联强混”，但QX60 Hybrid却无法强制切换纯电行驶。只有在低速缓慢行驶时，车辆才会自动切换至纯电模式，此时名为VSP的行人提醒系统将会使车辆发出类似发动机工作时的声音，用来引起行人的注意，在仪表盘旁边还有一个VSP系统的按键，类似深夜进小区这种情况，可以手动关闭这种模拟声音。在其他情况下，电动机均以辅助形式出现，帮助车辆获得更好的动力表现。
● 驾驶感受 舒适依旧
2.5L发动机固然有着机械增压与电动机的帮助，但整体风格依旧偏向舒适。深踩油门动力徐徐而出，过程波澜不惊，没有明显的爆发点。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合一向以平稳著称的CVT变速箱，很难察觉动力上的衔接与变化。
与排量更大的3.5L车型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表现与前者相差无几，只是在中后程的动力输出上显得有些干涩，缺少大排量自然吸气发动机的那种浑厚。
QX60 Hybrid的转向系统采用电子液压助力，方向盘转向力度均匀线性，虚位并不明显，车头的响应也比较及时,对于拥有庞大身躯的QX60 Hybrid来说，这样的表现实属不易。至于悬架方面，前麦弗逊、后多连杆的组合调校依旧偏重舒适，大大小小的振动都能得到良好的吸收与过滤。
● 全文总结
综上所述，与3.5L汽油版车型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保证空间以及舒适性的前提下，为消费者提供了一个更为环保的选择，并且结合售价来看，晋升环保人士的“代价”并不算大，同为两驱卓越版，Hybrid与3.5L车型的售价均为61.8万，而两者在四驱全能版上的差价也不过2万元。对于大部分消费者关心的油耗问题，在此次试驾中我们并没有条件对它进行测试，至于这套混合动力系统是否真的省油，也只有拿到试驾车才能得出答案。
目前国内正规渠道能买到的混合动力7座SUV车型并不多，除了今天这款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凯迪拉克凯雷德6.0 Hybrid可供选择了，不过它推出的时间比较早，多少缺乏些新鲜感。这样看来英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid车型可能会去抢占一部分原本属于3.5L车型的市场，对于这场“内斗”而言，如果您对动力需求不大，而且对节能环保有硬性需求的话，那么这台Hybrid车型倒是一个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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