◆ 噪音测试
在噪音控制方面，探险者表现不错。尤其在关闭空调怠速时，车内实测噪音只有38.6分贝，这个成绩相当出色。随着车速不断加快，从车内会逐渐听到发动机声、胎噪以及风噪，不过这些噪音给人的主观感受并不吵。综合来看，探险者在隔音降噪方面的表现与我们推荐的噪音值比较接近。
◆ 油耗测试
如果单从以上试驾感受以及测试成绩来看，探险者的表现非常令人满意，不过当我无意间观察车辆的行车电脑时，我终于意识到了它的致命缺点，那便是油耗。在经过了140.6公里、长达5个小时的实际测试之后（平均时速约28km/h），探险者的实测油耗为14.2L/100km。对于一般消费者来说，这个油耗确实有些难以接受，但考虑到探险者的体重和身材，这个成绩也在情理之中。
◆ 四驱系统
探险者采用的是一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，四轮带有电子辅助制动功能。虽然结构较为简单，但探险者的一大亮点是装备了路况实时管理系统，发动机能够根据每一种不同路况相应地调整其性能表现，行车电脑会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整，以适应不同的路面情况。
普通模式：扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，以增强车辆性能。
泥地模式：渐进油门，限制升挡并减少车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆保持持续动力输出，通过泥泞路面。
沙地模式：调节油门向车轮输送最大扭力，变速箱尽可能长时间地处于低挡状态，让车轮高速转动，通过沙石路面。
雪地模式：提供更为谨慎的油门控制，方便变速箱提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
◆ 四驱实测
我们使用滑轮组来模拟探险者部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。尽管两组测试探险者都顺利通过了，但整个测试过程并不轻松。
当一侧前轮有附着力时，探险者在电子辅助制动的帮助下，可以较为轻松的通过测试，毕竟这是一款更偏向于前驱的SUV。而当一侧后轮有附着力时，能够分配到后轮上的动力就相对偏弱了，而且电子限滑系统也并不是每一次都能够起到有效作用，有些时候打滑车轮空转的时间比较长，此时动力严重流失。所以综合来看，探险者的确拥有通过三个滑轮组的能力，但我们依然不建议车主开着它去挑战难度较大的越野项目，毕竟这些电子系统不如机械式差速锁更为可靠。
随后我们又来到了一片沙地，此时选择沙地模式，变速箱会尽可能地将挡位调低，就好像平时由D挡切换到S挡一样，油门灵敏度有明显提升，驾驶员能够体会到比在普通模式下更高的驾驶乐趣。不过在这里我依然不敢尽情玩耍，原因倒不是担心它的四驱系统，而是较低的接近角。要知道探险者前保险杠的高度甚至和普通轿车没什么区别，这也意味着我们没办法开着它真正去探险。
这个夏天北京的雨水还是比较多的，一场大雨过后有些原本干燥的土路已经变成了泥塘，选择泥地模式之后，探险者通过这些路面还是较为轻松的。此时变速箱会限制升挡，车身稳定控制系统的灵敏度也会有所下降，使车辆保持持续的动力输出。不过一番玩耍过后，洗车是不可避免的了。
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