● 2.4L直喷发动机+6AT变速箱
| 第九代索纳塔与索纳塔八2.4L发动机对比 | ||
| 车型 | 第九代索纳塔2.4L | 索纳塔八2.4L |
| 最大功率 | 188马力/6000rpm | 180马力/6000rpm |
| 最大扭矩 | 241牛·米/4000rpm | 231牛·米/4000rpm |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 |
相比索纳塔八上的2.4L发动机，这台发动机最大的不同在于采用了GDi直喷技术，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，与之匹配的依然是6速手自一体变速箱。
● 驾驶感受：平淡好开
其实在美国开阔的高速公路或者洲际公路上，驾驶一辆自动挡的索纳塔是一件相当无聊的事儿。2.4L自然吸气发动机的输出很线性，油门调校略显迟钝，上手难度几乎为零。对于大多数国内消费者来说，它的动力完全能够满足日常使用需求。不过在美国这种遍布大排量汽车的世界里，2.4L发动机的动力就只能算是将将够用了。这种感觉就好像在国内驾驶1.6L车型，日常代步是没问题，但要想超个车就得提前降挡并狠踩油门了。
第九代索纳塔提供了普通、运动和经济三种驾驶模式，其实所谓的运动模式就相当于挂上S挡，而经济模式下变速箱则不太乐于降挡，油门也会变得更加迟缓一些。总体而言，三种驾驶模式给人的感觉差异不太大，都是偏舒适的风格，只是变速箱在换挡时机方面略有不同。相比之下，我更喜欢选择运动模式，因为这样转速基本不会掉落至2000rpm以下，动力响应能够稍快一些。
第九代索纳塔的悬架调校偏软，能够过滤掉大多数路面上的细碎颠簸，属于明显的舒适派。再加上它的轮距和轴距都比上一代有所提升，所以高速稳定性还是不错的。不过在这几天的试驾过程中我们也发现，这辆索纳塔的整个底盘还是稍显松散。尤其是一个人开着它行驶在不太平整的水泥路面时，能够明显感觉到车轮的每一次弹跳，从而影响了舒适性。
◆ 0-100km/h加速9.6秒
在一条平直无车的封闭公路中，我们对这辆车进行了加速测试。大概是为了保证各个机械部件的使用寿命，在全油门起步阶段，6AT变速箱会对发动机的动力输出进行很明显的限制，转速只能维持在2000rpm左右，导致前轮无法获得充足的动力，起步很温柔。变速箱的每次换挡都很平顺，最终成绩锁定在9.6秒，整个过程几乎感受不到推背感。这个时间比我们之前测试的2.4L索纳塔八慢了0.44秒，抛开场地和天气的因素，我认为这个成绩主要是起步时变速箱限制动力导致的，不过这样的逻辑对于日常用车来说，其实是件好事儿。
◆ 100-0km/h刹车42.43米
由于悬架偏软，在紧急制动时，我们能够明显感觉到车头的下沉，最终42.43米的成绩只能算是合格水准，这和这款低配车型采用的205mm宽的韩泰轮胎不无关系。
全文总结：
中庸的动力组合，平淡的驾驶感受，一颗平凡的内心之外却拥有一个足够光鲜的外表，这就是第九代索纳塔给我留下的基本印象。当然，除了上述这套动力系统，国产第九代索纳塔还将会推出1.6T+7速双离合变速箱的动力组合，以满足不同消费者。但无论搭载哪套动力系统，第九代索纳塔都不是一款以运动见长的车，宽敞的空间以及亮丽的外形才是它的最大卖点。
从更新换代的速度来看，索纳塔的进化的确很快，而且每一次的换代车型都能给人们耳目一新的感觉。不过这种策略也有利有弊，利是它的外形总能紧跟潮流，甚至引领潮流；弊自然就是给人感觉容易过时。当然，是否值得为这种新设计买单就看它对你的吸引力有多大了，至少第九代索纳塔的外形真的吸引到了我，如果它价格足够便宜，或许我也会愿意选择这样一款既漂亮，又足够省心的车作为代步工具吧！（文/图 汽车之家 张子仪 摄影 刘昱昕）
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