制动加紧急并线还是一个偏日常使用的项目，之后的项目就完全是赛道项目了，教练以6号弯为例，下车徒步讲解弯道的通过方法。不过只有这一个弯进行了细致的教学，其他弯角并没有一一单独培训。
● 上海赛车场6号弯是个什么样的弯？
上赛的6号弯是一个典型的发卡弯，通过速度比较低，并且有多种跑法。教练以这个弯道为例，让我们熟悉大角度弯角的通过方法，并找到理想路线。
这个弯角看起来简单，但因为稍有落差，并且之前的5号弯为高速弯，所以6号弯的难度并不算低，而且有多种跑法，所以在F1比赛中，这个弯角也是一个可以超车的好地方。
（视频为6号弯的理想行驶路线）
● 上海赛车场整圈赛道体验
其实这个部分才是整个驾驶培训的精华，教练会在引导车，带着学员整圈整圈的跑赛道，并且每一圈都会让第二辆车换至车尾，以保证所有学员都有机会跟随教练的引导车，按照最正确的走线方式跑一圈，就跟游戏里的指引线一样。最有趣的却最可惜，跑赛道是最让人兴奋的，但车速很快，所以要拍照很难，所以最后照片很少。
3号弯也是上海赛车场的著名弯角，原因是1、2、3号弯是连续复合弯角，不同的驾驶员可以有完全不同的行驶路线和驾驶方式，刹车点可以靠前一点也可以推迟一些。我们这里学习的主要是理想路线，所以教练提供了一条基本路线来训练，切进3号弯的角度就是图中车队行进的角度。进弯速度比较慢，不过可以保证更好的出弯速度。
12号弯和13号弯也是一个复合弯，是上海赛车场著名的海螺弯，跑法同样非常多，理想路线跑法是先沿着赛道外侧，慢慢向内侧切，最后切13号弯的弯心之后，全油门出弯。整个过程车辆都是非常稳定的车速状态，右脚需要精确地控制油门。后轮会有明显地向外侧摆动，不过因为我们驾驶时全部开启动态稳定系统，所以会明显受到抑制，不会有非常过激地摆动。
最后的1.1千米长的大直道，教练并没有完全放开，因为要照顾到队伍内的所有驾驶者，不过即便这样，最后的速度也全都超过200km/h，最快时达到220km/h。整圈赛道每个人跑了10来圈，跑完给人感觉非常酣畅，对车和赛道都有了更好的认识，每个弯角的动作都做得更顺畅。
总结：
宝马M3和M4作为一款高性能房车，可以说是上得厅堂下得厨房。据说M3/M4的调校都是工程师在赛道里细细的体会，一点点调出来的，而不是简单的依靠电脑，所以对它的体会需要更细腻。只有在赛道上才能表现出它的特性，跟在街道上完全不一样。所以如果想了解M3/M4，最好的方法还是到场地里。
上海赛车场赛道长高速弯多，更适合M3和M4持久低动力输出，尤其是在最后的海螺弯及大直道上，都是对发动机输出的极大考验。而驾驶者驾驶技巧的高低，在这样的考验下更容易被放大，认识到自己驾驶方式的不足，然后反复练习，短时间就可以让驾驶水平有明显提升。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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