兼顾设计感/实用性 奔驰C级长测（完）

　　[汽车之家 长期测试]  本着“师敌长技以制敌”(注)的原则，全新一代奔驰C级几乎弥补了原先自己全部的短板：你说轴距不够长？这次直接给你加到2920mm，和3系Li同级并列第一；你说在家族中缺少身份认同感？外观内饰活脱脱就是奔驰S级了，远比对手做得更彻底，这还真是压抑得越久，爆发得越强。全面进化之后的它，到底表现如何？就让我们这次为时半年的奔驰C 200 L长测，为您揭开它的方方面面。不知道奔驰是不是想让C级的名字跟着也“加长”一下，所以正规的拼写方式，官方已经定义为“C空格200空格L”，看着写着都麻烦，所以在这篇文章中，让我们还是以“C200L”这种格式来写吧。

　　(注:原句为“师夷长技以制夷”，但是奔驰的主要对手都是宝马、奥迪这样的德系同族，而“夷”有外族之意，故改为“师敌长技以制敌”）

● 长测人员介绍

　　本次参与C200L长期测试的三位编辑，分别是来自于编辑部评测与导购的张子仪、科技的李博旭，以及本次更新的作者，来自视频组的张寅。其中张子仪老师已经是第三次参与长测了，经验丰富；懂知识讲技术的李博旭老师，大家可以更多地期待他从技术角度对C200L进行解读；而我被选中参与这次长测，主要因为自己是老款奔驰C级车主的缘故，可以从发展的角度来评价全新奔驰C级的这一次剧变。

● 长测车配置解读

　　目前全新一代奔驰C级，引入了“运动轿车”和“轿车”两种外观供消费者选择，立标版本和大标版本价格一致，地位相等，与国外的设定终于统一了。它的配置非常好记，低配采用1.6T涡轮增压发动机(156马力）的C180L，中配采用2.0T低功率版本（184马力）的C200L，高配则是2.0T高功率版本（211马力）的C260L，不必再费心去记什么时尚版、优雅版一类的名称，只看数字（180、200、260）就能知道配置高低。我觉得这种方法不错，省好多脑细胞，如果再有多样化的选装，那就更完美了。

　　我们的这台中配车型C200L,相比C260L被砍掉了智能大灯(自动切换远近光/弯道辅助）、并线辅助、车道偏离预警等等安全系统，中控屏幕从8.4寸降低到7寸、人机交互系统也有所缩水，并且默认是不具备导航功能的。除此之外，还有香氛系统、氛围灯、电动调节方向盘、电动折叠后视镜等等舒适性配置被减掉，但对比两者10多万元的差价，我觉得还是可以忍的。

　　其实相比我们编辑部此次购买的这款C200L“运动轿车”，我个人更愿意向大家推荐“轿车”版本。理由有两点，其一，全新奔驰C级和S级高度相似的外形，使得它已经具备了“HOLD住”立标和经典横格栅的气场，很有典雅气息；而第二点理由，立标的轿车版本，额外多了“Airpanel”智能进气格栅功能，在寒冷的冬季，处于关闭状态的格栅让发动机舱形成一个密封性更好的“温室”，能够让水温更快提升，尽快达到良好的工况。对车好，对人更好，冷车里冻得哆嗦、半天暖风都出不来，这种痛苦在冬季非常漫长的北方尤其难熬。

● 分享一下我们购买这台长测车的价格

　　在这一代奔驰C级上市之初，厂家只提供了售价36.9万元的C200L，以及47.9万元的C260L供消费者选择。考虑到这个“入门豪华中型车”的细分市场，无论是A4L、还是3系Li，放血割肉的优惠已经成了默认规则，上市不久的全新奔驰C级很快招架不住，例如我们在北京提的这辆车C200L，实际的裸车价只有33.9万元，已经优惠了3万。

　　说起来，几年前引起这个细分市场血雨腥风的始作俑者，不是别人，正是奔驰C级自己，当年我选择老款奔驰C180K的理由，很大一部分就来自于现金直降8万加送2年商业保险、2年保养的大手笔优惠。

●额外内容，从老车主的角度，看看哪款C级最划算？

　　编辑部在一个多月前决定要购买新款C级的长测车时，定价32.58万元的入门版C180L在店里还根本没车，现在终于开始全面接受订单了。实话实说，同为入门车型，老款奔驰C级的入门车型C180K在配置上真是非常的“锱铢必较”，搭配的是16寸小轮圈这个我忍了，少了车身镀铬条我也忍了，但是像车厢内的后备厢开启按键被减配，还有奔驰标志性的、设置在车门上的电动座椅调节键也被转移到了坐垫侧面，这些地方就令人挺难理解了，甚至连泊车雷达都没有。如果奔驰的目标是“就不让最低配买家过得爽”，那这目的可绝对达到了。

　　而看到全新C180L这个目前的最低配，我可是真真儿的感受到奔驰的诚意了：车身外观内饰和中高配几乎看不出什么区别，17寸轮圈、双边共两出的排气、防碰撞预警、发动机启停、自动泊车等等主要配置全都保留了下来。虽然讨论C180L可能和这次长测关系不是那么直接，但个人还是推荐，如果不是对全景天窗、座椅加热等等配置十分在意，也能够接受1.6T的动力表现的话，C180L的性价比显然要比我们的这台C200L更诱人。

● 必须重点提及的家族化外观

　　还记得几个月前我们对全新奔驰C级进行测试时，这台车走在街上的回头率之高，可以说真的不像是一台要走量的中型车，当年测试那些“外貌协会”的奥迪A7、奔驰CLS级之流，也不见得能有这种效应。这就是前人栽树，后人乘凉，W222的奔驰S级实在是居功至伟。

　　由于现今的加长车，基本都是和标准版本同步进行设计，所以不会再出现以前那些“后天加长”车型，侧面怎么看都有点儿怪的问题。我也在香港看到了这一代奔驰C级的标准轴距版，个人认为如果是立标“轿车”版，还是加长以后更协调一些。

　　另外值得指出的一点是，本次长测组的三位成员，都对我们编辑部购买的这辆C200L的颜色赞不绝口，绝对要给订车的王昊老师点100个赞！官方对这种颜色的定义是“钯银色”，通俗一点说就是铁灰色。相比于很多年轻人喜欢的白色和红色，这种颜色更显成熟稳重，而相比黑色、银色之类的“保险色”，它又更富有活力，绝对是老少通吃的百搭颜色。此外，我也吃够了黑色车的苦，北京这种沙尘雾霾比较多的地方，常常上午洗车中午就看得见一层灰，而铁灰色耐脏指数就高多了。

● 内饰，以及怀挡

　　这一代奔驰C级的内饰，此前评测视频中，我们的观点就是“很多地方能和S级难辨彼此”，毫不夸张的说，已经把中型车对于内饰水准的上限，提高到了一个对手难以企及的高度。此外，它也回归了奔驰传统的怀挡设计，除了操作方便、并且无条件附送换挡拨片之外，最大的意义在于节省了中控台和中央扶手箱之间的空间，理论上会有更好的储物表现。

>>关于奔驰怀挡的安全问题，请点击这里查阅<<

　　但对于新的奔驰C级来说，这真的只是“理论上”而已。它为了维持这种简约而又奢华的设计风格，自然是不能容忍挖出那么多储物格的，所以和老款C级类似，它的储物空间还是只能用“糟糕”来形容。

● 既然轴距提高到了2920mm，那么后排乘坐表现又如何？

　　答案是四个字，并不理想。首先是它的头部空间，表现只能用非常局促来形容；而腿部空间虽然足够富裕，但是它的坐垫过短，大腿缺少支撑，人体工程学设计并不是很好，对于身高超过180cm的朋友来说，会有非常明显的感觉。如果它能够将坐垫延长、座椅角度再略有倾斜一些，或许会损失一点腿部空间，但乘坐舒适度肯定要好得多。光顾着加长轴距，却没有为长轴距而优化出更好的乘坐感受，这一点全新奔驰C级做得还不够。

● 前两周驾驶的油耗表现怎么样？

　　在两周的试驾过程中，我也对油耗表现做出了统计。756公里的里程，实耗燃油总计78.1升，约合油耗10.3L/100km。考虑到大部分工况都是在拥堵的城市内通勤，平均时速仅有24km/h，并且车辆也处于磨合期、每天还要在0℃以下的温度冷启动，这个结果是完全可以接受的。

● 长测第一期小结：

　　那么，全新奔驰C 200 L的长测第一期，到了这里就正式结束了。简单总结一下，在这一代的C级，奔驰已经彻底“解放思想，实事求是”，轴距一加就是足足160mm，还大方地将家族旗舰的造型下放，而且入门款车型的配置也不再让用户那么纠结了。好啦，接下来我们将保持两周一次的更新频率，随着对这台车驾驶时间的增加，为大家带来更加深刻的剖析，让我们下一期再见！（图/文 汽车之家 张寅）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期的内容中，我的同事张寅就忍不住拿他的老C级和这辆新C级做了一次对比。不过他所讲述的主要是“面子”问题，比如在外观和内饰设计上，这台新C级都具有同级对手难以企及的豪华感。也就是说，假如你买了这台奔驰，那么毫无疑问，它更能满足你的虚荣心。当然，新C级在一些人性化设计上也有不如老C级的地方，例如前排储物格较少，后排坐垫偏高且偏短，在乘坐舒适性方面有点对不起奔驰这个牌子。

　　相比于这些“面子”问题，对于偏爱驾驶的我来说，我更加关注的是车辆的“里子”，也就是驾驶感受。那么，这辆奔驰C 200 L到底处于什么水平呢？让我们来看一下。

● 不同驾驶模式风格差异明显

　　全新一代奔驰C级有一项令人激动的升级，那就是增加了AGILITY敏捷操控系统，该系统提供ECO、Comfort、Sport和Sport+等多种驾驶模式。除此之外，驾驶员还可以单独对发动机、转向特性进行单独设置。最重要的是，这几种驾驶模式下，车辆的动态反应差异非常明显，能够真正满足不同驾驶风格人的需求。

　　几种模式之间的区别主要在于油门响应、变速箱升挡时机和转向力度。因为ECO模式下，油门响应较为迟钝、Sport+模式太过激进，所以最常用的就要数Comfort（舒适模式）和Sport（运动模式）了。在这两周的试驾过程中，这两种模式的使用频率基本各占到50%。在长途高速和拥堵路段时，我一般会选择Comfort，而在路况比较畅通的环路和城市道路行驶时，我会选择Sport模式。

　　目前奔驰有很多车型都只提供E和S两种驾驶模式，缺少了Comfort模式让不少车主感到很郁闷，而奔驰C 200 L的车主则不会有这个困扰。按照一般人的驾驶习惯，Comfort应该是最惬意的驾驶模式。它的油门响应不敏感，轻踩油门，变速箱在不到2000rpm时就会升挡，随后保持在1500rpm左右，以保证舒适性和燃油经济性。

● 低功率2.0T动力已经完全够用

　　为什么说日常行驶时1500rpm就够用呢？我们知道，目前市场上的小排量涡轮增压发动机大多都拥有强劲的低扭表现，而C 200 L的最大扭矩300牛·米更是能够在1200rpm时就完全爆发。尽管每个厂家的参数里面都会含有一些水分，但奔驰这台M274发动机的实际动力表现确实不错。当转速越过2000rpm时，你就能感觉到发动机开始“上劲了”，关键是在此之前，你察觉不到任何突兀感。如果你只需要缓慢加速，那么1500rpm时的动力也可以推动车辆前进；如果你需要急加速超车，那么此时变速箱也只需降下一个挡位，待转速超过2000rpm时，强大的动力就已经足够你挥霍了。

　　不过显然Comfort模式是不能带来任何刺激感的，这个时候选择Sport模式就很有必要了。此时不仅转向会变沉，日常挡位和升挡时机也会有所变化。简单来说，一般选择Sport模式时，转速将很少低于2000rpm，而正常踩下油门之后，转速更是会快速升至3000rpm左右换挡。毫无疑问，这个时候发动机正处于活跃的状态，你的任何举动它都特别敏感。

● 变速箱2挡升3挡有明显顿挫感

　　发动机确实不错，但变速箱却拖了后腿。奔驰的7G-TRONIC PLUS在平顺性和换挡速度上都明显不如对手，它甚至还不如有些6AT变速箱。其中，2挡升3挡的顿挫感是最不能忍受的。要知道这可是一辆奔驰啊，你可以在驾驶乐趣上输给对手，但绝不能在驾乘舒适性和品质感上跌面！

　　至于Sport+模式和换挡拨片，在日常驾驶时几乎不会用到，只有在激烈驾驶时恐怕才会派上用场。别着急，后续我们肯定有机会让这辆C级尽情施展它的拳脚功夫，那才是真正考验它综合操控性的时候。

● 底盘舒适有韧性

　　坦白讲，在我拿到这辆车的第一天，C 200 L只有底盘表现能让我竖起大拇指。众所周知，老款C级的前悬架采用的是三连杆（包含转向拉杆）形式，而新C级的前悬采用了重新设计的多连杆结构，并且转向机构也用电动助力代替了之前的电子液压助力。值得注意的是，新C级的底盘和发动机舱内部大量使用了铝合金材质，目的就是减轻重量，提升操控性。

　　事实上，新C级的这套前后多连杆独立悬架调校得真是相当不错。它不是纯硬的风格，减振器阻尼恰到好处，初段能够将路面上的细微颠簸过滤得一干二净，方向盘和踏板都不会有任何振动感，而车身和底盘又很完整的连接在一起，丝毫没有漂浮的感觉。减振器中后段的支撑性也非常好，在过减速带或者较大的坑洼时，也许你会下意识地觉得它很硬，但悬架绝对不会有多余的跳动。总而言之，这辆奔驰C级的底盘就像是一块面，既能过滤颠簸，又能让驾驶者感知到路面坑洼的大小。

● 转向回馈好，但不线性

　　新一代奔驰C级采用了电动助力转向，日常行驶中方向盘感觉很厚重，具有扎实的手感。此外，奔驰的转向回馈力度和宝马、奥迪大部分车型相当，其中宝马的优点在于回馈力和转向的线性程度都非常到位，奥迪的转向线性但回馈力偏假，奔驰的回馈力很好，方向盘粘手，但转向并不线性，究其原因是奔驰的直接转向系统导致的。

　　大多数奔驰车采用的都是机械式可变转向比，在转向角较大时，直接转向系统采用更为直接的转向传动比，比如在停车或急转弯时，可以提高汽车的灵活性和转向舒适性。这个系统的关键部件是一个齿条，齿条的齿距是变化的，齿距中间密，两头疏。因此转向角较小时，转向比较间接，而转向角变大后，转向就变得直接了，这种被动式的转向系统显然不如宝马的主动转向更加准确。在实际体验中，它的初段转向总给人非常灵敏的感觉，但后段的灵活度又没那么高，而且在转弯过程中，方向盘就像被一根橡皮筋拉着一样，双手不能将它自然的稳定在一个位置。在出入螺旋形地库通道时，这种感觉尤为明显。

　　当然对于这一点，每个人也会有不同的感觉，老C级车主张寅对于新C级的转向就没有任何吐槽。其实人的适应能力是很强的，如今当我逐渐习惯了奔驰这种转向特性的时候，我也不觉得这是什么大问题了。

● 一些比较好的设计

　　自动启停功能在第一期中已经介绍过了，我觉得在北京这样拥堵的城市中开车时，还是把它关了更省心。其实除了启停，奔驰提供的AUTOHOLD自动驻车功能是非常实用的。在等红灯时，驾驶员只需要深踩一下刹车踏板，就可以激活此功能，绿灯起步时直接轻点油门踏板，功能就会自动解除。相比之下，自动启停就没法通过右脚来人为控制，只要车辆停止，发动机就会熄火，有点不人性化。

● 近两周油耗10.6L/100km

　　由于我的驾驶风格比较激进，而且经常选择Sport模式，所以这段时间的油耗比前两周稍高一些。对于磨合期这个油耗表现，我认为还是可以接受的。通过这两次加油我也发现，奔驰C级的油箱还是不小的，从油表亮灯到加满跳枪总共可以加注60升左右的97号（京95号）燃油，按照这个油耗计算，大约满箱油可以行驶600公里。

● 长测第二期小结：

　　到这里我们的第二期长测体验就结束了，总结来看，这一代奔驰C级在驾驶方面还是以舒适性为主，它的底盘调校非常出色，动力输出线性，多种驾驶模式能够满足不同人的需求。不过转向和变速箱还存在一些瑕疵，甚至稍稍影响了它的品质感。在下一期中，李博旭同学将会深入探访奔驰售后，为消费者解析有关“奔驰C级座椅出油”的问题，敬请关注。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是编辑部技术•设计频道李博旭，其实你通过这次参与奔驰C级长测人员组合就能看出一些我们的用意，一个是老车主（看新老变化），一个是驾车控（评操控），他们两位已经在之前的两个更新中迫不及待的用自己擅长的方式对这辆奔驰C级发表了一些看法，但我并不打算过早的直入我的主题，由于平常接触奔驰的机会不多，我先得想办法尽快让自己适应一个奔驰车主的角色，这一期我跟大家聊聊在这两周的用车中我所遇到的问题，更确切的说是用车习惯的适应。

　　作为一名尽职的车主，时刻关注网上的一些车型相关信息是每天必行之事，就在我接触奔驰C级的这两周时间里（1月5日-1月16日），奔驰先后发布了两则有关售后的消息，一是有关座椅出油的声明（1月9日），另一个则是奔驰调低了售后维修价格，印象中这是奔驰官方第二次调整配件价格了（1月15日），从我们用车同事采集的信息来看，价格降幅挺大（详情请点击）。

● 能否排除座椅“出油”的可能？

　　显然，对于一辆还没出质保期的车来说，尽管我们还没有发现此类问题，但看到“座椅出油”消息后，自然会比较敏感，至少说明是有潜在的风险，况且这还是一个此前闻所未闻的现象。为什么会出现这种情况呢？简答查了下，皮质产品在制造时都会混入各种化学添加剂以保证满足各方面的性能，而当气温较低时，某些性能不好的添加剂可能就会析出或出油。所以，从我们论坛里搜集到的案例来看，都是出现在冬季比较寒冷的地区。

　　案例中出油的座椅基本都是黑色款式，出于耐脏的考虑，一些用户可能会选择深色的座椅，我们的试驾车所选的是浅色座椅，但官方并未说明不同颜色的座椅是否存在差异，所以，我决定把车开到4S店去问问，看他们有没有比较好的检测办法，查出座椅是否存在出油隐患。

　　从售后服务顾问的沟通中我们得知，出油这种现象北京的4S店还没有遇到。从我们的论坛来看，有两种说法，一种是环境温度较低时易出现这种情况，另一种是在开启座椅加热时出现，这批有可能存在问题的座椅是由李尔公司位于沈阳的工厂提供。各地的经销商也都接到了奔驰官方的声明，内容与向外发布的基本一致，即未销售的车返厂更换座椅，销售的车辆如果发现问题，4S店负责更换，但由于要返厂，所以维修周期大约需要一周时间，但店里可以提供代步车。

● 200元买了2升玻璃水！

　　由于评测组要开着它去高寒地区做测试，既然到了4S店就顺便做个出行前检查，其实对于一辆行驶里程不到3000km的新车，各方面的性能应对严寒不成问题，现在的机油标号也能满足冷启动要求，如果用车环境长期处于严寒地区，最好还是换用冷启动性能更好的机油，但这次冬测也就3天，综合考虑，我们就没有更换低温环境下流动性更好的机油。

　　但由于之前我们添加了非原厂的玻璃水，经过检测，冰点为-20℃，这在北京已经够用了，出于稳妥考虑，我们还是决定换装原液冰点达到-40℃（一般环境下，没必要添加原液，根据用车环境自行勾兑即可）的奔驰原厂玻璃水，在奔驰4S店，一瓶1升装原厂玻璃水的价格是100元，我跟张子仪一摸兜，就先买两瓶吧！

● 起初使用不太习惯的电子手刹

　　在跟奔驰C级接触的两周时间里，一些操作习惯确实需要适应，其中最纠结的要数电子手刹开关的操作了。

　　不得不承认，传统的拉手刹动作在老司机的意识里已经固化的足够彻底了，而电子手刹的出现让“拉手刹”的动作变得轻松、简便了，在一定程度上也增加了安全性。当然，脚踏板的驻车踏板类型在操作起来也很方便。不过，手操作和脚操作驻车制动的方式在操作方向上是相反的，传统的手操作驻车制动器是通过提、拉的动作进行驻车制动，而松手刹则是往下放，大部分电子手刹的按键也基本延续了这一逻辑。

　　但奔驰C级的电子手刹的操作方式是个例外，这可能与原先的脚操作驻车制动踏板的逻辑有关。所以，在使用时如果沿用一般的电动手刹操作的方式（提，拉手刹；按，松手刹）需要有一个适应的过程，再加之，操作与电子系统的执行之间存在时间差，用车初期经常会出现跟系统“打架”的情况。

● 组合开关的设计变得更合理了

　　在操作习惯上，奔驰也有向好的一面转变的情况，现款的奔驰车重新调整了方向盘背后的组合开关的布置，将左侧的灯光/雨刮器开关和定速巡航开关拨杆调换了位置（原先定速巡航拨杆在上，灯光/雨刮器开关在下），原先我有过这样的经历，也是源自对这种布置的陌生感，在转弯时，本想拨动转向灯，但误操作了定速巡航开关拨杆（定速巡航开关拨杆处在常规灯光开关的位置），当时的车速达到了定速巡航功能开启的条件，所以，本应过弯减速，但系统却认为我要将车辆加速至之前设定的巡航车速，好在提前做好了备刹车的动作，系统在接到刹车指令后，及时暂停了定速巡航的命令执行。

　　顺便提一下，此前宝马3系的定速巡航开关也在方向盘后8点钟方向，但拨杆的长度不太容易造成误操作的可能，只要是常规的打方向拨动后方转向灯拨杆的动作一般都碰不到定速巡航开关。

『上图为2007款宝马3系定速巡航控制拨杆』

　　现在，定速巡航开关拨杆被挪到了方向盘后方8点钟位置，基本杜绝了因对车型陌生而出现的误操作现象，有意思的是，我在特斯拉展厅里体验时也发现了这个问题（特斯拉MODEL S的组合开关来自奔驰），但在试驾车以及销售车型中，特斯拉MODEL S的组合开关布置方式已经和奔驰的优化方案保持了同步。

● 车门开度大，方便上下车，但关门需掌握技巧

　　车门开度其实是好的一面，驾乘人员可以更从容的进出车辆，但或许是因身材问题（本人身高172cm），或许是因方式方法问题，这款奔驰C级给我带来了人生第二次关车门时的困扰，第一次是SLS级AMG的鸥翼门，当然，那次是方法的问题，而在坐上一辆车门大开的奔驰C级的驾驶员座椅时，我突然意识到想要把门关上可真是有点狼狈。

　　为了验证是车门开度极限位置过大的原因，我找来了比我高出一大截的汪淼（汪淼身高185cm），从实际体验来看，臂展更长的汪淼在面对车门开启到最大位置时也流露出了一丝窘态。这样来看，为了避免尴尬，两种解决办法，一种是在坐上驾驶席的过程中用手把车门拉到自己能控制的范围内，另一种是在没必要的时候，车门就别开那么大了。

● 手套箱开启幅度小

　　奔驰C级手套箱的造型挺别致的，但从使用角度来看，好的视觉效果在一定程度上损失了一定的实用性，我们直接用图片来说明。

● 近两周油耗：9.6L/100km

● 长测第三期小结：

　　除去中间的几天出差时间，在这两周的长测中其实并没能很充分地去感受这款车，再加之平常接触奔驰的机会不多，所以在一些操作习惯上起初不是很适应，有意思的是，等到两周结束后我换回自己的车时，角色没能及时转换，导致在起步时，右手下意识的向下拨动了雨刮器开关，“摇摆的雨刮器”让我意识到还是奔驰的怀挡设计更方便。这样的事就像文章中说的那样，适应了就会觉得好用，但像车门、手套箱这种也给我带来了一些不便，究竟我们还会在这款车的身上挖掘出什么可贵之处又或是难以接受地方呢？陆续的内容更新相信一定能让你对这款车有个充分的了解。（图/文 汽车之家 李博旭）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是车辆评测团队编辑张子仪，本次奔驰C长测文章由我继续为大家更新。截止到目前，我们这辆奔驰C已经行驶了7300多公里。近一个月以来，这辆车既经历了寒冷的冰雪测试，也进行了几千公里的长途跋涉，其中有一些心得接下来将会与大家分享。

● 高速路上中途加速能力一般、底盘稳定性很好

　　1月中下旬，我们驾驶这辆奔驰C“远赴”内蒙古赤峰市的达里诺尔湖，进行了一次冰雪测试。一大早，我们从北京出发，沿京承高速一路向北。在高速上，这辆奔驰C的稳定性还是非常出色的，底盘非常扎实、平稳，车辆几乎不会受到侧风的影响。在突然遇到高低起伏的路段时，悬架和减振也能够很好的化解颠簸。经过桥梁之间的接缝时，车内乘客几乎感觉不到任何生硬的颠簸，奔驰C在行驶质感这方面做得非常到位。

　　在第二期的内容中，我曾经说过这台低功版的2.0T发动机在城市中驾驶已经够用了，然而经过这段时间的高速驾驶之后，我有些改变了之前的看法。在高速公路上，这辆车的中途加速能力一般，超车时必须深踩油门。如果你对动力要求比较高的话，那么我不太推荐你购买奔驰C 200 L。怎么说呢，你买一辆2.0T迈腾，买一辆高功版的蒙迪欧，充沛的动力都有可能燃起你心中的驾驶激情，但这台C 200 L则不会。我曾经对比驾驶过奔驰C 260 L和C 200 L，感觉高功版的2.0T发动机的确动力更好，而且优势很明显。在高速超车时，C 200 L多少会有一些底气不足的感觉，C 260 L则没有。

● 发动机声音不太悦耳、变速箱依然卡顿

　　这台发动机还有一个小毛病，就是声音不太悦耳。相信大家都听过小孩子玩的风车旋转时发出的“嘎啦嘎啦”的声音吧！这台M274 2.0T发动机一旦运转起来，就会发出这样的声音。虽然声音不大，但辨识度却很高。尤其在低速行驶时，平静的车厢内总是能够听到轻微的“嘎啦嘎啦”的风车声，直接令舒适性打了折扣。

　　变速箱换挡的顿挫感上次已经提到过了，这段时间感觉更明显了一点。另外还有一个小瑕疵，就是每次从P挡切换至D挡或者R挡时，变速箱都会传来清晰的挂挡声，从车外也能听到。而且在行驶过程中，这台C 200 L并不会将驾驶的绝对主动权交给你。即使切换至拨片换挡之后，变速箱也会对换挡进行干预。对比宝马的8AT，奔驰的这台7AT需要改善的问题太多了。

● 中低速隔音不错，高速风噪开始显现

　　跑高速时，奔驰C的车内噪音良好，但也并没有达到特别出色的水平。最明显的感受是，当车速低于100km/h时，车内的噪音控制得相当不错，而当车速达到100km/h时，风噪开始变得明显。整体来看，它的隔音水平和更高级别的豪华中大型车还是有些差距的。

● 更换冬季轮胎

　　在进行冰雪测试时，我们把这台奔驰C 200 L的四条原厂轮胎都更换成了冬季轮胎，并做了动平衡和四轮定位。冰雪测试是一个非常有意思的选题，它不仅能够考验车辆的操控性能，更是一个锻炼驾驶技术的好机会。例如，同样在进行0-60km/h加速测试时，使用不同的轮胎前后，驾驶员所需要的技巧就有所不同。

　　冬季轮胎除了在冰雪路面有更好的抓地力，行驶在普通路面上时，噪音也更低。冬季胎适合在北方冬季道路上使用，因为随着气温的下降，橡胶会变硬，而冬季胎所采用的特殊橡胶配方能够在低温下保持橡胶弹性，从而保证抓地和操控性。正常使用情况下，冬季胎也是耐磨的，可以使用多个冬天。更换轮胎正确的指标是看花纹块中的磨损指示。当然当春天到来气温升高之后，冬季胎的橡胶就会变得太软；如果继续使用会磨损过快，不能当做四季胎来使用。

● ESC不能彻底关闭

　　这辆车的ESC（电子稳定控制系统）是无法彻底关闭的，在极端情况下，ESC仍会对动力进行一定干预。也就是说，在冰面上静止起步时，在ESC打开的情况下，猛踩油门是不起作用的。后轮在经过小幅空转之后，ESC就开始限制动力了。如果关闭ESC的话，动力便可以顺畅地传递到后轮。不过由于冰面太滑，轮胎抓地力有限，所以车辆极容易出现甩尾的动作，这种情况对于驾驶者的油门控制提出了非常严苛的考验。

● 换装原厂胎与冬季胎的冰雪测试

　　换装冬季轮胎之后，抓地力确实有所提升，起步时后轮打滑没有之前那么夸张，不过仍需要小心驾驶。最终我们实测了0-60km/h的加速成绩，换装冬季胎之后的时间比原厂胎缩短了1.88秒。究其原因冬季胎主要是赢在了起步。

　　如果说在冰雪路面拼加速有些脱离现实的话，那么紧急制动测试则显得更有必要。不管是使用原厂轮胎还是冬季轮胎，60-0km/h的制动测试成绩都在40米甚至50米开外，而我们实测奔驰C 200 L平时在干地路面的100-0km/h的制动成绩也只有不到40米。

● 冬季胎在冰雪路面的抓地力更好，高速驾驶更安全

　　在去程的高速路上，我们也曾遇到了一段冰雪路面。当时给我最大的感受便是，驾驶一辆后驱车在冰雪天真的需要格外小心。在下雪天，高速两个车道的路面摩擦系数不同，行车道由于走的车比较多，所以路况稍好一些，而超车道更为光滑，所以在变道超车时，车辆就会出现小幅甩尾的动作。这时候幸好有ESC的及时介入，否则驾驶将会更加艰难。在回程时，我们换装了冬季胎，在遇到类似的路况时，感觉抓地力确实好了不少。在这里我们也提醒生活在北方的广大车主们，在雪天出门时最好能更换冬季轮胎，这也是为自己和家人的安全负责。

● 左后减振器漏油、动平衡出现小问题

　　在冰雪路面上，冬季轮胎的效果立竿见影，不过回到干地再行驶了2000公里之后，车轮的动平衡似乎出了些问题。当速度超过100km/h后，车内就能感受到轻微的抖动。这几天，我们准备将这辆车更换回原厂轮胎，并重新做一下车轮动平衡。

　　底盘是这款车最吸引我的地方，减振前半段的过滤能力很强，后段又有充足的支撑力，充分兼顾了舒适性和操控性。不过遗憾的是，在经历了两千多公里的长途跋涉和严苛的冰雪测试之后，这台奔驰C 200 L的左后减振器被检测到漏油了，这也是不少奔驰车主都曾遇到过的问题。在后续的保养文章里，我们会对这部分内容进行详细介绍。

● 漂移练习

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　　相信许多人都和我一样，对漂移特别感兴趣。这次去达里诺尔湖也正好是个练习漂移的好机会。想练好漂移的话，建议初学者先从漂定圆开始。漂移最重要的要领就是要掌握好油门和转向的配合。它和我们正常的驾驶方式不太一样，需要拉高转速先让车尾滑动起来，紧接着方向盘需要及时反打。其中反打的角度和油门的深浅对于初学者来说，是比较难控制的。车尾一旦滑动起来，驾驶员就需要第一时间做出反打动作，并且脚下的油门一定要稳住。如果不敢持续给油的话，车辆就会慢慢停下来；相反，如果给油大了，方向不及时反打或者反打角度不够的话，车辆就会掉头。

　　在达里诺尔湖做冰雪测试期间，由于夜间温度已经接近零下30度，所以我们非常担心玻璃水结冰和冷车启动的问题。在去之前，我们特意去4S店做了全面检查，并更换了奔驰原厂玻璃水（100元一瓶/1L，价格不菲），随后的使用过程中确实没有出现冰冻的现象。冷车启动也没有遇到任何问题，虽然点火时比平常稍显费劲，但整体表现要比同去的另外两台车表现更好。

● 长途驾驶油耗表现不错

　　结合这次长途跋涉和春节期间的用车感受，这台奔驰C 200 L在通畅路况下的的油耗表现还是非常不错的。在平均时速48km/h的情况下，行车电脑显示的平均油耗为7.8L/100km。这还是在安装了冬季胎的情况下跑出来的成绩，如果更换回原厂胎后，油耗应该会更低。

● 长测第四期小结：

　　经历了几千公里的长途跋涉和严苛的冰雪测试，这辆奔驰C也即将进行首次保养了。在这之前，这辆车的整体表现基本令人满意，但也存在一定瑕疵。在驾驶感受上，我认为它还有不小的提升空间，尤其是变速箱换挡顿挫的问题急需解决。不过在冰雪路面上，它还是给我带来了很多快乐，这辆奔驰C能够让你在冰面上漂上一整天也不会觉得累，这就是后驱车的魅力。在下一期的长测内容里，我们将会到4S店为这辆车进行首次保养，调节车轮动平衡，并针对左后减振器漏油的问题进行报道，敬请关注。（文/图 汽车之家 张子仪）

　　［汽车之家 长期测试］  我是李博旭，再次见到奔驰C级的时候已经是春节后的事了，在从张子仪手里接过钥匙的时候他给我发了一封邮件，上面写的是目前这款车遇到的问题以及即将要做的事，我一看，不是保养就是维修，最后他还不忘说一句“这次你又能过一把奔驰车主的瘾了。”

● 这次我要做什么

◆ 首保提前进行

　　奔驰C级长测车目前行驶里程已经超过了8000km，依照厂商要求，首保在10000km进行即可，但考虑这辆车在这段时间的使用情况（做过各种测试以及长途行驶），我们决定把首保的行驶里程提前。

◆ 车顶密封条修理

　　而在做首保的同时还要检测左后减振器漏油的情况以及解决车顶密封条一端时不常就会翘起的问题。

◆ 更换轮胎及解决方向盘抖的问题

　　此外，现在奔驰C级的车轮自上次冰雪测试后还没有把原厂胎换回来（现装的是雪地胎），在换胎的同时，我还要特别关注下轮胎动平衡的问题，上次张子仪在文章中也提到了当车速超过100km/h的时候方向盘会抖。

● 为什么不在4S店做轮胎更换和动平衡的项目？

　　在前往奔驰4S店前，我电话咨询了更换轮胎以及动平衡的费用，按照官方的定价，每一个车轮进行轮胎更换（300元）和动平衡（100元）的价格在400元左右，4个轮胎就要花费1600元。有些项目确实在4S店进行比较有保障，毕竟4S店在维修设备以及可调用资源方面更有优势，但就换胎做动平衡而言，无论是4S店还是一些维修中心，使用设备雷同，在这种情况下，人的职业素养就是成了影响施工质量的关键，或者在施工过程中你能很好地扮演一名监工的角色也能得到物有所值的维修服务，本着这一想法，我就先在公司附近找了一家连锁汽车养护中心进行轮胎的更换和动平衡，400元4个车轮全搞定，当然，相比汽配城，这价格还是有点贵，毕竟是连锁店，正规化的管理也能保证维修质量。

　　相比4S店，养护中心的施工环境可能要艰苦一点，由于车间里的举升器被其他车占用，所以，只能将我们的车停在外面的停车位，技师用千斤顶抬起一侧车轮，在完成同侧两个轮胎的更换和动平衡后将其安装复位，另一侧车轮的拆装也是同样的流程，这样下来，施工的时间可能要长些，另外，店里也没有歇脚的地。总之，增值服务几乎没有。

● 顺便检查左侧后减振器漏油的情况

　　趁着轮胎被拆下后，我顺便检查了下减振器漏油的情况，主要是考虑一会在与4S店交涉此事时对方不认为这属于漏油时我该怎么办，减振器的事我们一会再说，接着聊动平衡。

● 导致方向盘抖动的根本原因究竟是什么？

　　以前，我们制作过一篇有关动平衡的文章，具体的操作流程就不介绍了，围绕长测车遇到的问题给大家说说一些不太容易注意的环节。为了验证车速100km/h时方向盘抖是因车轮动平衡导致，技师特意将拆下的前轮放到动平衡机上检测，检测出的数值确实存在不小的偏差，由于我们是在1个月前更换的雪地胎，自然损耗一般不会出现如此大的偏差，所以他怀疑换雪地胎时轮胎店没给做动平衡。

　　我把这个疑问转述给张子仪，他在电话中十分肯定的说做过动平衡。技师的动作倒是利索，电话挂断后，第一个车轮的动平衡已经做完了，看到动平衡数值被调到了合理范围我也没多想，但在他拿起第二个车轮后（同侧后轮），我看到地上积了一堆土，土是刚才车轮落地时被震下来的，我又看了眼轮胎内侧，随即提出了再检测下这个车轮的要求（通常情况下，技师不会检测是否有问题，而是直接进行动平衡调整工序）。

　　果然，动平衡数值偏差也比较大，而且两个车轮的动平衡偏差数值相近，这进一步排除了自然损耗的可能，根据经验判断，导致动平衡出问题的是轮圈内侧表面附着的一层土，它很可能是车辆在之前进行冰雪测试中飞溅的泥、雪留下的。所以，要解决问题的根源就要先将轮圈内侧清干净。事实上，在之前那篇动平衡文章中我们也提到过这个问题。

　　验证动平衡效果的环节是大多数车主容易忽视的，通常情况下，如果在4S店做动平衡，4S店会承担试车验证的工作，但像我们遇到的这种车速较高时车轮的动平衡问题，还得靠车主自己在日常用车是进行验证，为了避免日后麻烦，索性我还是把车开上高速路跑一圈吧。在确定车辆高速行驶时方向盘没有出现抖动问题后，我将车开进了一家奔驰4S店进行首保。

● 首保并不免费！

　　与大多数4S店一样，奔驰4S店同样会给你提供一个除原厂之外的机油产品，原厂指定的是5W-30的美孚机油，另一个选择是0W-40的金美孚1号，选择不同机油的保养套餐价格相差328元，考虑到奔驰C级近期的用车情况以及差价能在接受范围内，就果断选择了更换金美孚1号。但到了结账的时候，在我准备从钱包里拿出300元时，服务顾问把明细递给了我，我才知道原来奔驰的首保不是免费的！刷了1286元！

● 与4S店交涉减振器质量索赔的过程并不是很顺利

　　最后，再来说说减振器漏油的事。服务顾问给出的结论是技师检查未发现问题，还好在换胎时我特意检查了减振器的情况，这样在交涉起来就比较有底气了，其实，服务顾问也是转达的维修技师的结论，那还是直接进车间沟通比较高效。

◆ 维修技师为什么看不到油迹？

　　由于减振器表面的油渍大多数都集中在前面，所以，只有将车轮拆下后才能清楚的看到，但询问得知，维修技师并没有拆车轮，只是将车辆举升后在车底进行检查，因此，看不到油渍也就正常了。

◆ 他又为什么不愿意彻底检查？

　　不过，在我提出拆车轮检查的要求后，他并不同意，始终坚持他自己的看法，我拿出相机把我拍到的漏油情况给他看，得到的却是“可能是新车蜡留下的印迹”这种带有明显推脱的解释。听到这话，我心里一下就乐了，回想6、7年前，实不相瞒，在我从事维修工作的时候也遇到过这种情况，由于有相同的经历我也理解他这样做的初衷。当时，车间里积压的待修车辆比较多，而新车部件质量索赔的流程又会占用维修技师比较长的时间，影响了后面的维修工作安排。所以，尽快把维修工位空出来进行下一辆车的保养工作是当务之急的事，避免后面的车主等待时间过长。

　　这样来看，根本原因在于车间维修吞吐量不足，而并不是为了省钱。因为对于维修技师来说，更换减振器也会有工时费的收入，而部件的费用和更换所产生的工时费全部由厂家承担，4S店也不会有损失，所以，“拒赔”与大多数人认为的节省成本、欺诈甚至奸商就不是一回事了，当然，拒赔的原因有很多种，还是要具体问题具体分析。

● 我们如何达成共识的？

　　在看清事情的本原后，为了达到正常索赔的目的，就要对症下药了，首先你要找到矛盾的对立面，在车间里，技术经理是对维修质量负责的，通常情况下，他会就事论事，在技术上给予直接意见，把他叫来准没错。不过，为了更顺利的推进索赔流程，我选择第一时间向他阐述了我的看法（刚从高寒地区跑回来，可能是减振器密封元件因低温变硬导致了漏油），好让他明白“车主”对维修的事还是略知一二的，也不用说太多，言多必失，只要能说出几个信息点就够了，如果你在这方面没有太多知识储备，可以先到网上查查大致的问题点或者多试几家4S店，这都是可解决问题的办法。

　　最终，事情按照预设的轨迹发展，技术经理给减振器漏油下了定论，店里同意索赔。不过，由于当时我无法提供车辆购买发票，所以，暂时还不能启动质量索赔流程。截止到你们看到文章时，索赔已进入订货阶段，预计下周就可能更换新的减振器了。

　　文章开头提到的车顶密封条翘起的问题这次并没有解决，原因是，这个维修项目不属于机修，而是要转交给钣金车间，这就需要耽误比较长的时间，所以决定等下次更换减振器时再一并进行修理。

● 油耗情况

● 长测第5期小结：

　　按理说，钱在4S店花出去了应该舒心才对，但从我个人的感受来说，这笔钱并没有全部体现在奔驰售后对车的责任心上。转念想，在客户休息区，水吧里的饮料没有掺水，觉得无聊可以到放映厅看看电影，无线网的速度也够快，围绕人的服务确实展现出了高级品牌的价值，但从检查减振器漏油这个事来看，基础工作的质量并没有达到我对高级品牌的认知预期。有时候，人就是这样，想要的东西太多，就拿在汽车养护中心做动平衡的事来说，钱省下来了，但我还得抱怨店里的硬件设施太差，别说饮料了，就连个避风的地都没有。（图/文 汽车之家 李博旭）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是张寅。随着与这辆奔驰C级长测车接触的时间越来越久，我们关于各种电子系统使用方面的心得也就越来越多。这些看似细微的小细节，却对实际的用车体验有着巨大的影响。所以，是时候为大家好好分享一下在这些方面我们的感受了。

　　首先我想来好好吐槽一下的，就是奔驰的倒车雷达系统。记得五六年前刚入行，就流传着这么一个笑话：别家的倒车雷达都是“滴......滴......滴...滴...滴滴滴-DUANG!”，随着距离越来越近，响声频率越来越高；而奔驰的倒车雷达则是“.................DUANG!....滴滴滴滴”，之前一直沉默，撞上以后再开始狂叫。

　　其实，如果你能习惯奔驰的这种倒车雷达报警逻辑，提前小心一些，当然也没有问题；可是这种逻辑本身，我觉得就是不太恰当的。就好像指挥别人倒车，如果你始终一言不发，快撞上了再吼一嗓子，那开车的人肯定心里特别没底儿。更何况，奔驰的这种逻辑，和市面上绝大部分倒车雷达的报警逻辑都不一样，这就很麻烦了。之前奔驰已经修改了转向灯拨杆和巡航拨杆的位置，以适应大部分人的使用习惯，而在雷达系统方面，据我们了解，目前奔驰4S店也可以提供驻车雷达距离报警形式的调整服务，根据车主的需求，还可对前后雷达的报警形式进行单独调整。有需要的车主可到店咨询，在后续的长期测试中，我们也会对此进行体验。

　　不过，在实际使用中，个人感觉它的熄火判断逻辑有些太敏感了，有时候在拥堵路段只是轻轻停那么一秒两秒，不希望熄火时，它也熄了。如果能设定成，只有踩出HOLD才熄火，那么可控性就更强一些了。

　　最后一点就是关于奔驰的这套防碰撞预警系统。初次接触到这套系统，我们都觉得似乎它并不是那么灵敏；印象里，一些其他厂商的防碰撞预警，如果在车流中驾驶的风格稍微“激进”一些，马上就会开始工作，至少也会进入“预警”状态（即在仪表盘中出现警示，但不鸣叫报警），而奔驰C级在这种情况下经常完全没反应。

　　个人也认为，防碰撞预警系统就像ABS和ESC一样，都是属于需要尽快普及的安全配置。至于主动制动系统，很多时候太吓人，我个人不太能够接受。以前试驾沃尔沃车型，冬天在路中间碰到个冒蒸汽的热力井，城市安全系统毫无征兆的大力急刹，差点儿让后车追尾。更何况，毕竟电脑系统的判断无法做到十全十美，真正产生依赖了反倒是有危险。

编辑总结：

　　好了，本期长测更新到了这里就正式结束了。在下一期，我将继续为大家带来其他人机工程系统的体验。至于油耗，这两周由于出差，我把车接过来以后基本没怎么开，所以油耗就暂缓更新两次了，敬请见谅。让我们下一期再见！（文／汽车之家 张寅）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我依然是编导张寅。在上一期，我为大家分享了关于奔驰C级在安全系统方面的心得，而在这一期中，我将要为大家带来的，是关于全新奔驰C级在人机工程以及配置方面的一些体验。

　　作为老款奔驰C级的车主，最痛心的一件事情并不是后排空间小，而是老款C级的后排座椅无法放倒。后排空间小点儿总还是可以坐人的，最多也就是不那么舒服而已；而无法扩展后备厢空间，却让我着实吃过好多次苦头。去宜家买一些平板包装的大件家具，都没法运走，最后只能硬塞在后排座椅上，以至于把座椅都磨破了，心疼不已。

　　第二点则是关于奔驰C级的这个“无钥匙启动”功能。一直以来，我都认为，只给无钥匙启动却不给无钥匙进入，是一件让人相当无奈的事情，因为进车之前怎么都要掏一下钥匙，那也就和需要拧钥匙启动的车辆没太大区别了。

　　接下来我们要来一起聊聊的，是关于奔驰C级全新的人机交互系统。它依然保留了老款的设计框架，但却加入了大量的动画效果，视觉上比起老款简陋的Comand或者Audio 20（Comand低配的简化版）肯定是强了很多，但也正是因为加入了切换界面的这些动画过渡，所以系统使用的流畅性打了不小折扣。

　　或许动画效果的加入算是大势所趋，但另一个问题却，中低配的C180L和C200L上，运行这套系统还略有些吃力，远没有此前豪华中型车横评时C260L那么流畅，不只是在屏幕尺寸上所有减小，看来处理器也是缩水了。打个比喻的话，这就好像是苹果手机从iOS6升级到iOS7，iPhone5没任何问题，但iPhone4就卡得不行。本身系统额外加入的动画效果就让流畅程度打了折扣，再加上不给力的处理器，实际体验就又逊色了一些。

　　最后一个小问题，为了保证内饰的豪华氛围和整体性，全新C级在中控面板上只保留了空调控制的一排金属拨杆，以及下方寥寥无几的几个按钮，这就造成了在使用便利性方面的倒退。

　　再次强调，无论这些细节的哪一处退步，原本就都不算什么致命硬伤。只是从老车主的角度来看，使用便利性的退步真的是令人遗憾。毕竟，一辆车使用便利性的好感，也就是从这些看似鸡毛蒜皮的小事一点点积累起来的。

编辑总结：

　　其实类似的情况不只出现在奔驰上，像是日产老款奇骏位置特别好的A柱杯架和中控台上方的大储物格，也在新奇骏上被统统取消了，无非也都是因为时下流行的、设计感非常好的一体化中控，走的全是简约风格，难以和那些实用却不太漂亮的设计融合为一体，作为一个评测编导，对这样的大趋势，很多时候也真是无奈。好了，这次体验的内容就先到这里吧，顺便提下，还记得我们在之前的体验环节中向4S店索赔的左后减振器吗？经过1个月的等待，减振器终于到货了，下一次我们将为你介绍更换减振器的情况。（图/文 汽车之家 张寅）

　　[汽车之间 长期测试]  我是科技编辑李博旭。说来也巧，这一次我的体验又是从4S店开始的，话说，减振器订了有一个月了，偏偏在我接手这辆车后接到了服务顾问打来的电话，“你定的减振器到货了”。就在写这篇长测车报告时，我们的奔驰C级正在4S店的维修车间里进行左后减振器的更换。

　　之前在接到服务顾问电话后跟他大概约了一个到店维修的时间，当天到店后发现维修保养的车已经将不大的机修车间塞的满满当当，连同排队和维修，预估要到下午4、5点钟才能提车，因此，在办理完送修手续后我就拎着包上了有客户休息区的楼层等。

　　给大家说个好玩的现象，类似我这种甘愿在4S店等这么长时间的“客户”一般都是公车的司机，但凡是给自己修车的车主都不愿在4S店耽误这么长时间，这很好理解，司机的职责就是维护好所负责车辆，车在人在，这里又不得不说下奔驰4S店的客户休息区，的确是个很好的环境，中午还有自助餐吃，我要是司机，我也会跟老板说，“我今天要在4S店盯着修车，有事您叫其他人吧。”

　　而我作为奔驰车的车主本应该打个车回去上班的，但为了能够拍到一些更换减振器的细节，我还是决定留下来等，让水吧大姐帮我酌杯茶，回几封邮件，估么时间也就差不多了。

　　下午，看到车已经停进了机修车间，但考虑到车间内的安全问题，车间的负责人建议我去展厅或休息室等，看到车间内挂的安全规范里确实有这条规定，眼见自己理亏，便就欣然接受了，但事实上，这个规定是有前提的，在服务顾问的带领下，车主还是可以进入车间，毕竟看看自己车的维修状态并不是什么过分的要求。就这样，我又一次进入车间，不过，拍照的要求被拒绝了。

　　看到了拆下的左后减振器，拿起后看了下减振器表面的铭牌信息。BILSTEIN是奔驰减振器供应商，这是一个蒂森克虏伯旗下的减振器品牌，这个品牌在业内的认知度很高，喜欢改装车的朋友应该对这个减振器品牌很熟悉，的确，这个品牌的减振器更偏向运动市场，其结构也采用了运动性能更好的单筒式结构（量产车更多的采用复筒式结构），因此，一些装配BILSTEIN减振器的量产车大多也采用相对运动化的底盘调校，而为了兼顾日常驾驶的舒适性和满足动态驾驶的操控需求，BILSTEIN为奔驰C级提供的是一种机械可变阻尼的减振器。

　　车辆在日常驾驶时，减振器可以一种“放松”的状态与弹簧配合，过滤来自路面的细碎振动，以此让车辆呈现出一种舒适的状态，而当减振器被大幅度且快速压缩时，减振器内部的阀门就限制液压油的流速，使得减振器在弹簧回弹时拉住弹簧，以此避免弹簧出现多余的回弹。市面上像万都、东机工这样的减振器供应商都有类似的产品，只不过，每家公司各自注册了技术专利。

　　由于后悬架减振器采用机簧分离结构，所以，减振器的更换过程并不复杂，安装只是拆卸的逆过程，这样来看，让不让拍照，其实也就无所谓了。

● 维修车顶密封条

　　除了更换减振器，此前，我们提及的车顶密封条翘起的问题这次也终于得到了“解决”。

　　车顶密封条的维修需要将车辆交由钣金车间进行处理，经过检查发现，密封条尾端用于固定车顶密封条的卡子弯了，导致无法将密封条“抱住”，才导致了这个位置的翘起，最好的解决办法自然是将损坏的卡子进行更换。

　　通常情况下，4S店的库房不会备新车型的配件，像这种出库率不高的配件更是如此，服务顾问在备件系统查询后得知，这种卡子，北京的库房有少量备货，如果要更换需要今天订货，等到货后再进行更换，每个卡子的售价为30元。

　　在完成减振器更换后已经是下午4点了，也许是为了既能让我在之前商定的时间将车提走，又能暂时解决问题，钣金技师将末端的卡子和前面临近的卡子进行了对调，在密封条末端放一个好卡子，而原先有问题的卡子换到前面受力略小的部位上，这样，密封条翘起的问题也就基本解决了。

　　从结果评估，车辆现存的问题已经排除，左后减振器经过质量索赔的方式进行了免费更换，车顶密封条虽然还保留了握力不够的卡子，但经过调换卡子的位置也算解决了车顶密封条翘起的问题，后续如果有需要，我们再买个卡子更换就行。

● 油耗情况

　　在这一轮长期测试的过程中，我也开了不短的里程，其中高速路段占据了大约30%的比例，另外，在整个用车过程中基本没有经历过拥堵路况，所以，本次的油耗数据相比此前有了1升左右的下降。

编辑总结：

　　这已经是我第二次把车开到4S店了，上一次是保养、检查，这一次是更换那根已经出现漏油的减振器，两次到店的感受基本类似。说到质量索赔，围绕这个话题的讨论就从来没有平息过，最为典型的要数不在4S店做保养能不能享受质量索赔，在大原则上，要看出现故障的部件与保养项目是否有重叠，如果像我们这种减振器漏油的情况，即便此前不在4S店进行保养(首保进行机油机滤更换)也可以申请质量索赔，当然，如果是发动机本身出现了问题，4S店就会有理由拒绝为你进行免费的维修更换服务。（图/文 汽车之家 李博旭）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测编辑张子仪。在这一期的奔驰C级长期测试内容当中，我们将主要聊一聊这辆车关于互联驾驶和自动泊车两方面的体验。尽管我们的用车之前也做过类似选题，但我们这次主要是从日常真实用车的角度出发。经过长时间和不同情况下的体验，自然会有一些新的发现。

● 体验智能互联驾驶系统

　　奔驰C级具有一套智能互联系统，要想使用该系统的话，需要先在手机上下载“奔驰智能互联”App，并通过车内的互联按键进行电话激活。奔驰的这套互联系统前3年是免费使用的，而3年之后的收费标准奔驰官方也暂未公布，到时候需要视情况而定。

　　电话注册的方式比较简单，可以通过车内的“i”拨打客服电话，客服专员会询问车型、颜色、车辆所属人姓名、电话等等信息，随后就会为您激活账户，然后再设置一个四位密码，就可以登陆手机App使用了。我们用一部安卓手机和一部iPhone分别进行了试验，结果均可正常使用。有一点需要说明的是，手机系统最好使用自带输入法，否则可能会出现找不到“完成”按键的情况。

　　打开App首页，我们会看到一个类似奔驰钥匙的图像，上面包含“闪灯鸣笛、车门锁止、车门解锁和停车位置”四个按键。值得一提的是，远程车门锁止和车门解锁两个功能非常好用，从发出请求到指令操作成功一共只需要5秒钟！而之前我试过的通用安吉星等类似的功能需要大概要数十秒的等待时间。

　　如果在停车场找不到车辆时，可以通过“闪灯鸣笛”的方式帮你快速锁定车辆的位置。“停车位置”这个功能只有当车辆距离我较近时才能定位，而一旦超过2公里就无法定位了。当然，一般情况下，车主和车辆的位置都不会超过2公里，所以这样的逻辑设定也是情有可原的。

　　另外，我们购买的这台C 200 L并不具备导航和语音操作等功能，对此我们也去奔驰4S店询问过该套选装包的价格，官方给出的指导价格已经超过了1万元，而4S店搞活动时，价格大概在6000元左右。由于我们的车辆没有安装导航软件，所以没办法把手机预先设置的导航发送到汽车上。之后我们准备去4S店选装一套带有导航和语音操作功能的选装包，进而深度体验更多功能。

　　此外，车主还可以通过手机查看附近的经销商，以便到就近的4S店进行维修或者保养。该系统是通过接入高德地图进行信息搜索的，并可以将信息“发送到汽车”，只可惜我们这辆车并没有选装导航软件，无法验证好用不好用。

　　车顶处从左至右有“道路救援、紧急救援和资讯服务”三个按键，遇到车辆故障或者爆胎等情况，按下“道路救援”按键，就可以连接到奔驰道路救援中心。道路救援协调员会与用户沟通、评估事故或问题的状况，以便派遣合适的援助。而“SOS紧急救援”是在遇到交通事故等紧急情况下才使用的，希望广大车主永远都不要用到这个功能。据了解，奔驰的这套系统还支持防盗报警提示功能，比如当车辆防盗报警被触发时，车辆会向服务中心发出信号，而服务中心会第一时间联系车主。

● 体验自动泊车

　　目前，许多中高端车型都配备了自动泊车功能，即在泊车入位时解放驾驶员的双手，然而对于一位老司机来说，这项功能的实用性并不大。以这辆奔驰为例，其实它的自动泊车功能以如今的眼光来看，已经算是比较好用的了，但我们长测数个月以来，几乎很少有人使用过该功能。为此，我也特意咨询了几位同事，他们当中有人会愿意经常使用自动泊车功能，而大部分人都更倾向于由自己来掌控。

　　在这两周的用车过程中，为了更详细的体验奔驰的自动泊车功能，我尽量在每次停车入位时都采用自动泊车的方式，成功的概率大概只有60%左右，剩下有30%的情况都是不能搜索到车位，还有10%的情况是泊车失败了，最后还是得靠自己。

　　奔驰的自动泊车对于平行和垂直车位都适用，该功能在速度低于30km/h时会自动触发，行车电脑显示屏底部会出现蓝色的P标识（没错，它代表的是自动泊车，不是P挡）。此时如果你想让它侦测左侧或右侧的车位，只需拨动相应的转向灯即可。待车辆检测到车位之后，P标识的旁边会出现相应的箭头，此时证明车辆已成功检测到车位。接下来驾驶员只需挂入R挡，显示屏会提示“是否需要自动泊车”，是的话按OK键激活，车辆就会进行自动转向、刹车等操作。没错，奔驰在自动泊车过程中是不需要驾驶员踩刹车的，厂家说即使误狠踩油门也没关系，车速依然不会突然变快，不过说实话我没敢尝试。

垂直车位自动泊车视频展示

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侧方自动泊车视频展示

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　　如果此前车辆通过自动泊车功能停在某一平行车位，这套系统还能够自动将其开出车位。话说回来，驶出车位这件事还有必要再让电脑来帮忙了吗？

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● 本期油耗

　　在这两周的时间里，这辆奔驰C级共行驶了约1000公里。除了日常上下班之外，其余大部分都在跑高速，所以你可以看到，32km/h平均时速比往常要高一些。这种综合路况下，行车电脑显示的平均油耗为8.3L/100km。我对于这个油耗表现还是比较满意的。

● 本期小结：

　　首先来总结一下互联驾驶吧，从功能上来看，奔驰的这套互联驾驶与其它厂商并没有太多本质区别。对于没有安装地图软件的车型来说，平日里使用的频率很低。不过一旦发生危险或者遇到紧急情况，这套系统自然就会发挥它的作用。

　　自动泊车功能对于新手来说，可能有点作用。但如果你是个老司机，那么我们并不推荐你使用该功能。原因有两个：第一它时常不能正确搜索到车位；第二它偶尔还会出现泊车失败的尴尬局面。总之，在国内这样复杂的停车环境下，我觉得电脑还是不如人脑更加灵活、靠谱。（文/图 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是汽车之家编辑部李博旭，最近两周，奔驰C级轿车一直被我把手里，在此前我所经手的几期更新中，由于一直疲于奔波于4S店，所以，也没有太多时间跟大家聊聊我的一些用车心得，还好，最近奔驰C级的状态比较稳定，我也能安下心来去感受感受这款车的一些秉性了。

● 娱乐系统

-- 与小米手机的蓝牙连接遇到了问题

　　先来说说车载娱乐的功能。现在，收音机、利用外设获取的音频是行车时主要的娱乐方式，然而在慢慢旅途中，除了音乐广播台的固定播出时间段外，真是没什么好听的，偶尔听听那些买药的段子倒是能解解闷，但你也知道，其中有些话题并非老少皆宜，所以，蓝牙音频功能就显得尤为重要了，不过，我在蓝牙使用时却遇到了一些问题。

　　我使用的是小米Note手机，在体验期间，我的小米手机与车载娱乐系统的蓝牙音频连接不是很顺利，只能实现蓝牙电话的功能，为了排除是个别小米手机的原因导致，我找来了同事的小米4（两部手机的系统同为小米MIUI 6系统），看看他的手机在蓝牙连接功能上是否存在和我一样的问题。

　　随车的另一部iPhone 6手机也可以正常使用蓝牙连接的所有功能，起初，我以为是车载系统对安卓系统和iOS系统的兼容问题，后来我找了一部LG品牌的安卓系统手机尝试连接蓝牙，然而，整个连接过程十分顺利，同时，音频播放功能正常。

　　由此看来，问题似乎出现在了小米手机的身上。在论坛中，也有一些奔驰车主提到了小米手机与奔驰车载系统的蓝牙连接问题。为此弄明白其中的缘由，我把车开到了北京的小米之家，寄希望于那里的技术工程师帮我解决这个问题，他们能搞定吗？

-- 前往小米之家

　　在与负责售后的工程师沟通详细使用过程后得知，这样的情况，可能与小米MIUI 6系统本身的兼容性有关，她给我的建议是可以尝试为手机刷一个MIUI 6开发版系统，或许，可以解决与车载娱乐系统的蓝牙连接问题，但要以失去手机现有的软件（图片、短信、通讯录等信息可以备份）以及大量的备份时间为代价，考虑到仅仅是个尝试，最终作罢。

　　量产的小米Note手机出厂时会安装MIUI 6稳定版系统，它与开发版系统的差异在于系统的更新频率较低，换言之，也就是希望通过系统的不断更新，可以“碰到”车载蓝牙兼容问题得到优化的系统。之所以，工程师并不能保证系统更新后能解决问题，原因在于，以小米公司的UI开发进程来看，与车载蓝牙系统的优化并不是一个常规的环节，具体优化时间节点不明。这样来看，小米手机用户群体与奔驰C级轿车的用户群体可能还真没有太大的交集。

　　现在，除了蓝牙电话以及利用蓝牙播放手机中的音乐外，随着网络电台的发展，它也可以更进一步的拓展我们的收听范围。的确，蓝牙连接是个很实用的功能，而看似简单的一个功能，在开发阶段以及后续改进过程都是一个工程，但无论是汽车厂商，还是手机厂商都有必要对蓝牙连接的操作方式以及相关性能不断改善以致优化使用体验。而要做到双方相互兼容，至少要有一方主动与另一方进行对接，而谁主动的问题，这多少都与品牌的影响力有点关系。

● 后备厢储物及后排座椅靠背带来的惊喜

　　在这两周的用车过程中，恰巧有到宜家购买大件物品的安排，对于一些尺寸较长的大件物品，主要考验的是后备厢储物空间的灵活性，首先，要明确的是，这仅仅是一次体验，并非我们评测文章中那种严谨的后备厢空间测试。

　　因家里装饰需要，我买了一个大尺寸的画框，其实按照尺寸来看，画框刚好可以平铺在后备厢，但考虑到相框本身不具备抗压能力，因此后备厢就不太适合放一些其他物品了。而把它们放在后座又怕座椅表面被划伤。

　　好在，这代奔驰C级轿车的后排座椅可以完全放倒，这样，将相框向前挪，腾出的空间就可放置其他物品了。此外，可按6：4比例放倒的座椅在使用上也会更灵活，车主可以根据实际储物和载客需要进行调整。

-- 座椅靠背带有“未锁止”提示功能

　　这里再说个细节，奔驰C级轿车的后排座椅与车身的锁止装置带有传感器，它可以识别座椅靠背的锁止状态，如发现异常会通过仪表向驾驶员发出提示，在我来看，这个功能还是很有必要的，这让我想起了此前在使用其他车辆时遇到过的由此引发的“意外”。

　　同样是后排座椅放倒用于载物，将货物搬出后将后排座椅复位，但我没有注意座椅是否和车身的卡扣完全锁止，行驶在高速时一脚急刹，后排座椅靠背直接拍向坐垫，好在当时后排没有乘客，对此完全不知情的我也是被响声吓了一跳。由此看来，奔驰C级轿车在这方面的设计还是很周到的。

　　此前，我们发了一条奔驰C级价格调整的新闻，随着价格的调整，奔驰C级长轴版车型的配置有部分变化。其中，我们的长测车——C 200 L运动版已经取消了后排可折叠座椅。

编辑总结：

　　有关车载娱乐系统的体验更准确的说是对小米Note手机的一个“长测体验”，遇到的蓝牙连接问题公平点说是因为小米MIUI 6系统的兼容性问题导致，但不管怎样，站在用户角度，以结果评估，这样的体验都是不好的，而对于一个使用小米Note手机的奔驰C级轿车车主而言，在看到随车乘客的其他品牌安卓系统手机或苹果手机能够成功连接蓝牙后，内心其实还是会出现波动的，最好的解决办法可能就是换个其他品牌的手机，哦对，忘了跟大家说了，小米支持7天无理由退货。文章的另一部分说的是带有“未锁止”提示功能后排座椅靠背的事，这样的设计并不多见，但在经历过一些实际用车体验后就会发现，像车门未关那样提示你靠背处于未锁止状态还是很有必要的。（图/文 汽车之家 李博旭）

　　[汽车之家 长期测试]  经过半年多的长期测试，我们这辆奔驰C 200 L目前已经行驶了17000多公里，距离行车电脑提示的保养里程还有1000多公里，不过趁着现在有时间，我们准备提前做二次保养。上一次我们选择了距离中关村较近的一家奔驰4S店做首保，而这次我们准备去往提车的鹏龙星徽4S店做二次保养，顺便咨询一些其他事情。

注：此次保养为暗访，以下图片均由手机拍摄，质量不佳，敬请谅解。

　　经过上一次的首保，我们才知道原来奔驰的首保不是免费的（宝马3系、奥迪A4L也是一样），更换机油机滤的价格总计1286元（机油选择的金美孚1号，比原厂机油贵328元），这还是奔驰官方宣称降价之后的价格，显然我们这次二保的价格会更贵一些。不过话说回来，奔驰的保养周期是每10000公里/次，综合下来价格还算可以接受，接下来我就将前往4S店亲自体验一下。

　　在去保养之前我特意打电话咨询了一下4S店，问是否需要提前预约，相关人员给我的答复是如果今天来，则不用提前预约，但是需要排队等候大约2个小时左右。考虑到今天正好有空闲时间，所以我还是决定去一趟。北京的交通状况真的是越来越糟糕，到达店里时已经接近中午了。到了4S店，接待人员很热情的接过我的钥匙、保养手册和行驶证，询问了电话号码，并安排相关人员受理保养服务，随后便给了我一张餐票，提示我可以先去二楼享用午餐，然后在休息室等电话即可。

　　随即我来到了二楼的客户餐厅，说实话，奔驰4S店的午餐还算是不错的，标准的中餐，四菜一汤，还有可乐等瓶装饮料可选，填饱肚子肯定没问题，只是和我想象中的“高大上”还有点差距，开奔驰的不应该都是高端人士吗？午餐也应该高大上一点吧！

　　午餐过后，我来到休息室等候。过了大约1个小时，服务人员打通了我的电话，随后开始给我办理。这次我们是按照20000公里的标准进行保养的，按照奔驰官方的保养规定，这一次我们需要更换机油、机滤和空气滤清器，也就是保养B套餐。B套餐的基本费用是1245元，如果使用金美孚1号则需另加328元，即1573元。考虑到首保时我们使用的就是金美孚1号，所以这次我们依然选择使用同样的机油。据了解，按照奔驰官方最新的保养价格表，奔驰C级的保养价格已经比之前便宜了不少。以这次奔驰C级保养的B套餐为例，现在保养需要1573元，降价之前则需要2486元！

　　另外，服务人员建议我更换空调滤芯并清洗空调管路，其中空调滤芯860元，清洗费用888元，两样总计1748元。这两项费用我觉得实在是太贵了，最终并没有采纳服务人员的建议。火花塞按规定应该在20000公里时更换，由于里程未达到20000公里，所以我也准备下次保养时再一并更换。不过这辆车的车轮动平衡一直都存在一些问题，期间我们也曾在正规的汽车养护中心前后做过两次动平衡，但结果都不是很理想。当车速超过100km/h时，还是会感觉到方向盘有轻微的震动。无奈之下，我决定在奔驰4S店做一次。

　　尽管我事先已经和服务人员沟通过“当我的车辆在进行维修保养时能够通知我一下，我想到维修车间亲自去观摩一下”，但忙碌的小哥最终还是把我的话给忘记了。当我询问此事的时候，我的车辆已经保养完毕了，车轮动平衡也马上就要做好了，最终我只在垃圾箱里寻找到了刚刚更换的机油包装箱和换下来的空气滤芯。

　　其实说到车轮动平衡，无论是在哪儿做，方法几乎都是一样的，关键还是要看工作人员是否认真做了。这次在4S店做完动平衡之后，跑高速时方向盘的抖动确实小了许多，但依然没有完全根治。如果仔细察觉的话，120km/h速度下方向盘还是有很轻微的震动感。接下来我们会继续观察一段时间，争取找出原因，彻底根治该问题。

　　最后，还有一个很有趣的小插曲。有没有奔驰车主和我一样，不知道奔驰C级的拖车钩在哪？其实它就隐藏在后备厢的上方。如果不是4S店的服务人员告诉我，我可能永远都不会发现它竟然藏在这个地方。

编辑总结：

　　相比之前奔驰高昂的保养价格，下调之后的星徽保养套餐确实能够为车主省下不少钱。然而据4S店人员介绍，并不是所有奔驰车型的保养价格下调幅度都是一样的。排量越大、价格越贵的奔驰车保养价格下调的越少，像奔驰C级这种相对便宜的奔驰车，保养价格则下调的比较多。从服务的角度来看，我对此次奔驰4S店的服务还是比较满意的。不过话说回来，目前大多数品牌的4S店服务还都是不错的，包括许多中国品牌，在这方面，豪华品牌并没有与非豪华品牌拉开太大差距。

　　另外，目前奔驰厂家正在对部分国产奔驰C级进行召回，主要是因为之前座椅出油的事。尽管我们的车座椅没出现类似问题，但这次4S店的工作人员还是通知我免费更换全新的座椅。在下一期的内容当中，我的同事李博旭会为大家详细报道这次召回事件，敬请关注。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期文章中，我们的奔驰C级轿车前往4S店进行了二次保养，与此同时，通过底盘号查询得知车辆涉及一项座椅更换服务，当时，服务顾问直接为我们定了一套座椅，前两天接到电话通知可以去更换了。

　　首先要说明的是，我们的奔驰C级长测车没有出现座椅出油的情况，这是一项官方发起的服务措施，在奔驰服务体系内对所涉及的车辆进行通知、更换，该服务措施并非涉及所有2015款奔驰C级轿车，原则上来说，当第一起座椅出油案例出现在4S店时，4S店就会发挥信息反馈的功能，让厂商得知车辆状态，厂商内部对案例进行评估并给予解决方案。

　　从我们的论坛来看，大概是在2014年12月开始有奔驰车主在论坛中发布了座椅出油的帖子（详情请点击），奔驰于2015年1月9日发布了官方的说明并给出了更换座椅的解决方案（详情请点击），反应速度值得肯定。

● 服务流程发生变化

　　在这半年多的时间里，4S店已经陆续开展并完成了部分车型的座椅更换服务，但据我们了解，在这半年多的时间里，具体的执行方案发生了一次变化。

-- 初期：4S店仅负责全车座椅总成的拆装

　　原先是将前后座椅拆下并送回工厂，工厂再通过物流系统将改善后的座椅配送到4S店，在这个过程中，车辆需要留在4S店，整个维修项目大概需要2周左右的时间，在这期间，4S店提供代步车。

-- 现在：4S店负责全车座椅的拆装以及前排座椅的皮套包裹

　　现在奔驰官方对整个服务流程环节进行了调整，车主无需在新座椅配送期间将车辆留在4S店，待配送就位后将车辆送修即可。但值得注意的是，后排座椅是以总成的方式进行更换，而前排两个座椅，4S店的维修技术将在车间内对表皮进行单独更换，随后再将座椅总装安装到车内。而原先，4S店只负责总成的安装，而座椅的组装由工厂的装配部门负责。

　　整个维修过程大概需要2天的时间。另外，因为车辆滞留4S店的时间不需要像之前那么长，所以，4S店也就不再提供代步车服务，但为了补偿维修给车主带来的麻烦，4S店会送给车主1000-2000元不等的维修代金券。

编辑总结：

　　原本长期测试进行到第12期应该是最终的完结篇，但谁让我们赶上了这个奔驰官方发起的服务维修项目呢。就更换座椅而言，从我个人来说，内心多少有些抵触，毕竟，非工厂内饰装配人员进行前排座椅的皮套更换操作，无论是操作熟练度，还是车间环境，都无法与“原装”相比，当然，我们也能理解，像服务执行初期那样，将座椅整体运回工厂进行装配再返回4S店的流程有些繁琐，还要涉及到代步车的提供。好在，整体结果基本让我们满意。下一期，我和子仪将会对这半年多来的长测体验谈谈自己的感受。（图/文 汽车之家 李博旭）

　　[汽车之家 长期测试]  这辆奔驰C 200 L运动型轿车我和子仪前前后后也开了大半年的时间了，在这期间，我俩对于这款车的驾驶、使用状态十分认可，甚至在接触了一段时间后都有了分不开的感觉，以至于在长期测试的中后期，“谁来开”往往是我俩见面时第一个要讨论的问题，当然，这辆车也给我们找了一些麻烦，不管怎样，终于到了要总结的时候了。

● 有关怀挡的设计

　　在舒适性方面，给我留下印象最深的是怀挡的设计。在没有长时间接触怀挡车型之前，我对这样的设计仅仅停留在设计层面，换挡杆总成被挪到方向盘后方后，中控台空间便到了优化，而操作的便利性在实际使用了一段时间后才有体会，记得我在第一次介绍自己的用车感受时还抱怨了这样“有悖于常理”怀挡设计，但在习惯之后，有意思的事发生了，不是有这么个笑话吗？ 当你在街上看到一个新手开车，当他无故打开雨刮器时，你就要离他远点，有可能是要并线了。现在也有人给我编了个笑话，当他开着他的明锐在停车场无故开启雨刮器时，车前的人或者车就要小心了，因为这个时候，他一定以为已经挂上了倒挡……不知道，大家能不能明白这里面的梗。

● 关于操控

　　子仪身为评测编辑自然对于操控有着自己的感受，他是这样认为的。“单就油门响应、刹车脚感、转向手感、变速箱换挡和底盘反馈任何一个细节来看，这台奔驰C都没能令我完全满意。它在每一个细节上都有一点小瑕疵，但总体驾驶起来却又不会让人产生太多抱怨。论操控的话，奔驰C级不如宝马3系在运动与舒适之间拿捏的更为准确，好在差距没有那么明显”。

编辑总结：

　　经过这半年多的长期测试，我对这台奔驰C级可以用“爱恨交加”来形容，以至于总结时的心情很复杂，有太多话想说，但又不知从何说起。坦白讲，如果花35万元左右的价格，我可能不会选择它。因为我比较看重驾驶感受和做工质量，而这辆奔驰C 200 L在这两方面恰好没能达到我的预期。在我看来，这辆奔驰C 200 L的外表要强于它的内在，更适合那些高调做事的人。当然每个人关注的点不同，以上谈到的那些小瑕疵在许多人眼里并不是问题，甚至有可能都感受不到，此时奔驰C级在设计和用料方面的优势就显得更加明显了，还有一些看不见的安全配置，都很实在。最后还是那句话，没有最完美的，选一款最适合你的就好了。（图/文 汽车之家 张子仪 李博旭）

车型图片
基本参数	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
厂商指导价	36.90万
经销商报价
厂商	北京奔驰
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2014.08
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
发动机	2.0T 184马力 L4
变速箱	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	4783*1810*1442
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	226
官方0-100km/h加速(s)	7.8
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
长度(mm)	4783
宽度(mm)	1810
高度(mm)	1442
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1563
后轮距(mm)	1545
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1650
发动机	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
发动机型号	274 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
挡位个数	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡手自一体
底盘转向	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰C级 2015款 C 200 L 运动型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17
备胎规格	无