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值得买的中型SUV 昂科威长期测试(终)

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令人小惊喜的油耗

  我拿到车的时候,已经临近春节,很多在京的朋友已经回老家,或者出去旅游了,所以这段期间的油耗,是我非常感兴趣的一件事,昂科威如果在完全畅通的情况下行驶,油耗能够达到多少呢?

  之前罗浩开的时候,平均油耗为11.7L/100km,这个值我认为是合理的。那段时间的北京,正是节前最忙碌的时间,路面上置办年货,走亲访友的车非常多,堵车已经成为常态。我拿到车的第二天,就和家人去了一趟延庆,跑了次高速。

  昂科威在高速上的表现我认为还不错,整体驾驶比较轻松,再加上它的隔音做的比较好,车内很安静,所以总体开起来还算是比较惬意的。再加上它的动力足够,所以提速也会比较有信心。我的驾驶风格不算特别激进,也不爱在车流中乱窜,基本上就是跟着车流走,只有遇到那种占着车道慢慢开的,就果断加速超过去。

  纯高速的行驶,昂科威的油耗可以保持在9L/100km左右,一下高速,就会上来,根据堵车的情况不同而不同。

  进入假期,北京市内的交通便进入了一年之中最畅通的阶段,通常环路上都可以跑到最高限速80km/h,如果是纯的80km/h的巡航,昂科威的油耗可以比高速上更低一些,瞬时油耗维持在7L/100km以下都不是问题,但是毕竟要下环路,还有很多红绿灯路口。

  当遇到红绿灯的时候,发动机启停功能我觉得也能一定程度上降低油耗。昂科威的启停功能我觉得还是比较好使的,如果控制好了,振动不是很大。为什么要这么说呢?这是因为如果当松开刹车的时候,发动机会自动启动,如果当时比较着急,一下子松开刹车,振动就会很明显。而如果是稍微松一点刹车,这个时候发动机启动,等启动后再完全松开刹车,这个过程可能只会比直接抬刹车多花0.5秒钟,但是就相对舒服很多了。

汽车之家

  最终,我开的这段时间的油耗为9.6L/100km,而全局油耗,也被我拉到了10.5L/100km。这个结果的确给了我一个小惊喜,当然,我们也需要知道,这是基于畅通路况的一个结果,还不能代表昂科威综合的平均水平,欢迎大家继续关注我们的长测。

  这十几天的试用,我也遇到一些不满意的地方,也需要客观的和大家反映一下:首先就是这个车只有主驾驶位置是玻璃的一键升降,其他位置不是,这点让我不是很习惯。

  另外,就是这次我们拿到的这辆车的钥匙有点松,就是机械钥匙和遥控器之间有点松,平时拿在手里,摇晃,会因为松动而出声,这点让我这个有轻度强迫症的人总想给它解决了。

  按说明书的方式打开钥匙,发现也并无哪个部件发生了移位,装好后仍然响,于是我就找了一点点粘相片的蓝丁胶放在了夹缝处,于是就解决了这个小问题。

  下一期的长测将由崔升远给大家带来,他会着重给大家介绍一下这款车的空间和储物方面的特点,敬请期待。(文/图/摄影 汽车之家 常凤臣)

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    测试文章:一夜之间返老还童 测别克昂科威S 两驱
    评测编辑-李乔辰:

    别克昂科威S的外观在全盘年轻化后,整台车都自然而然的变得更有生气不少。对比现款的昂科威简直看不出两者有任何继承的关系。内饰以驾驶员主导的风格也看出别克的设计师就是想打造一款不再老气横秋的中型SUV车型。动态表现很有惊喜,底盘的调校有些运动化的味道。动力储备足够,动力输出也能时刻更上你的驾驶节奏。

    评测编辑-:

    别克在最近几年逐渐年轻化,这次的昂科威S也不例外。一台中型SUV的造型能够做的如此低趴,甚至有种旅行车的幻觉出现,更是一改昂科威的成熟稳重的形象。尽管以两驱车型为主,但是在城市中的驾驶体验几乎没有什么影响。轻快甚至略显敏感的油门和扎实的底盘,肯定会让喜爱驾驶的人爱上这台SUV。

    评测编辑-洪冰清:

    从外观的设计就可以看出,这是一台“非主流”SUV,更是对大家固有思维中的别克说了声再见。这台运动版车型的外观装饰很到位,但又并不出格。内饰也没有固守陈规,玩起了以驾驶员为中心的设计,可谓非常大胆。既然是以两驱车型为主,那昂科威S较为运动化的驾驶风格也就变得合乎情理了。它是一台中型SUV,但在城市中驾驶它并不会感到无聊。

  • 昂科威 2020款 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.61 37.57 10.40
    测试文章:真的有“美系感” 测试昂科威S Avenir
    评测编辑-朱力神:

    昂科威S的主要目标在细分市场中,对于那些喜欢独特车型的消费者们,昂科威S的魅力还是很高的,而且配置很丰富,行驶感受充满豪华质感。不过,同一价格区间中还是有很多强劲的对手,至于消费者的接受度,还是交给市场来验证吧。

    评测编辑-曹益:

    这辆车的行驶感受给我留下很深刻的印象,本来我是非常喜欢比较硬派的驾驶感受,不过开过这辆车之后我忽然有些迷上这种感觉,毕竟它很舒服,再加上动力反应够快,很适合在城市代步。

    评测编辑-陶懞轩:

    昂科威S的美系行驶质感是我喜欢也不喜欢的地方,喜欢的原因呢,自然是它的舒适度,让我想到GL8,但是在高速公路上,遇到大的起伏还是会出现有些弹跳感。至于空间表现,以我1.9m的身高,这辆车的空间表现让我还能接受。

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    测试文章:检验全新动力总成 测试昂科威2.0T+9AT
    评测编辑-侯云峰:

    昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了,动力强、平顺性好,不管开着坐着都很不错,目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。

    评测编辑-罗浩:

    6AT的昂科威表现挺好,这次换成9AT之后可以说是锦上添花,另外在配置上也提升了,再结合不错的市场优惠,性价比很高。

    评测编辑-张可:

    2.0T的昂科威没什么可说的,倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾,要是能给换成AT就好了。

  • 昂科威 2015款 20T 四驱豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:以排量换市场 测试昂科威20T四驱豪华型
    评测编辑-郑宇:

    使用小排量发动机来降低售价,这是扩大市场覆盖面的好办法,但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的话,7速双离合则实在让人难以满意。

    评测编辑-苑璐:

    很多人都比较担心1.5T的动力表现,实际上这台发动机的表现还是不错的,并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势,对于消费者来说,这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱,反应速度还是有待提升,平顺性方面会不规律的出现一些顿挫,比较让人难以捉摸它的脾气

    评测编辑-李伟龙:

    昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场,相比这一级别的竞争对手,更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势,而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.85 40.49 9.30
    测试文章:20T不是2.0T!测试昂科威20T两驱领先型
    评测编辑-罗浩:

    1.5T发动机表现不错,动力储备完全够用,但7速双离合变速箱的表现一般,给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格,还是可以给一个8分的成绩,与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

    评测编辑-刘昱昕:

    昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆,其实它的动力还够,只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大,低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问,28T更值得拥有。

    评测编辑-李佳:

    昂科威20T是入门车型,不过配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱,唯一短板是变速箱的平顺性。

  • 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.77 40.01 11.10
    测试文章:配置丰富/驾驶舒适 测试别克昂科威2.0T
    评测编辑-苑璐:

    昂科威在配置方面的表现相当丰富,而且乘坐空间也足够宽敞,活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面,2.0T的发动机提供了足够的动力输出,6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步,只是在反应速度上还有待提升。

    评测编辑-郑宇:

    昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列,同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步,是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

    评测编辑-李伟龙:

    无论对别克还是国内的SUV市场而言,昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础,备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决,只要价格不太离谱,相信一定会被国内消费者所接受。

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昂科威 2014款 28T 四驱豪华型

指导价:29.99万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 260马力...
变速箱:6挡自动
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