● 动力
动力方面，华颂7搭载了一台宝马提供技术支持的2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力（160千瓦）/5000rpm，最大扭矩315牛·米/1250-4800rpm。这台发动机还有一个低功率的版本用于华颂7的舒适型和豪华型两款车型上，高功率版的发动机仅用于旗舰型。与其配合的是一台来自采埃孚（ZF）的6速手自一体变速箱。
● 日常驾驶感受
从它发布开始，我就对这套动力系统充满了浓厚的兴趣，现在终于可以摸到真车了。这台2.0T发动机在动力表现上很出色，尤其是在平顺性方面的表现，我认为是在众多2.0T发动机里属于表现优异的。
6速手自一体变速箱的表现也同样优秀，换挡的顿挫感很难察觉，即使在减挡的时候，也需要非常刻意的去关注，才能体验到很小的顿挫感，那种感觉几乎可以忽略不计了。
换挡逻辑清晰，油门所发出的指令发动机很快的会做出相应，而变速箱的表现也不甘落后。将变速杆向左拨动，此时则进入了运动模式。发动机的换挡转速被提升至2700rpm左右，油门的反应也比常规模式灵敏了一些，稍微深踩一点，变速箱便会降低一个挡位，来获取更高的动力输出，对于驾驶者的意图理解正确。
底盘表现够扎实，即使以120km/h行驶时，也没有发飘的感觉。不过，过于清晰的路感让车里的驾乘人员不怎么舒服，乘坐者可以感受到路面九成以上的表现，驾驶者不仅通过悬架的传递得知路面状况，方向盘更是将路面的变化如同没有过滤直接交给驾驶者。
如果是经过碎石路段，感觉方向盘和车轮就是一体的，没有任何隔绝，这种表现在一款应该主打舒适性的MPV车上感觉很不合适。而且方向盘的转向力度比较沉，尤其在低速时感受更加明显，高速行驶的时候，力度控制的还算是合适。
车身的隔音效果做的不错，前面也提到了，主打静音效果的轮胎对于降低车辆行驶噪音方面有着很大的帮助。可是，表现扎实的底盘在噪音方面却表现出了明显的不足，当遇到路面有细砂或下雨的情况，在车内可以清楚的听到轮胎将沙子或雨水甩到车身底部的声音。
华颂7的驾驶感受优缺点非常明显，它完全就是一个偏科生。发动机拥有出色的动力输出，配合变速箱在平顺性上的表现也非常优秀，但在底盘噪音隔绝以及路感传递方面的表现则无法让人满意，它在路感传递方面的表现完全就是一副运动型车的水平。
● 总结：
它的优点：
宽敞的乘坐空间：第二排和第三排可以同时获得两拳的腿部空间，这在50万以内的MPV车型中都是非常少有的。
无敌的后备厢：即使在第三排打开的情况下，依然可以提供500L的容积，轻松放下四、五个20英寸登机箱。同级别当中，GL8的常规后备厢空间已经算是相当宽敞的了，而它完全可以秒杀GL8的后备厢表现。
动力表现平顺：发动机几乎没有涡轮的迟滞感，而且日常使用中也很难感受到在某一转速下发动机动力突然的提升，动力输出很线性，完全可以与自然吸气发动机相媲美。在6速手自一体变速箱的配合下，让它的日常驾驶感受非常平顺，变速箱的换挡逻辑也很清晰，反应够快，对于驾驶者的意图可以正确的理解，这套动力组合的表现即使在合资车型中也能名列前茅。
它的缺点：
配置不够丰富：在我试驾的同时，厂家也公布了它的预售价，在25-30万之间，对于这个价位的车型，没有自动空调、定速巡航也算是“少有”了，好在它配备了右侧电动车门、后排独立空调，至少在为后排乘客提供舒适度方面没有太寒酸，但配置的整体表现完全无法和同级别的对手相比。
车内储物空间太少：车内储物空间无论是前排还是后排都无法满足日常对于储物空间的需求，当然，我的出发点是家用，如果公务用车配备专职司机，它的储物空间倒是能接受。
悬架硬，路面信息传递的太多：方向盘、悬架对于路面状况的传递高达90%，对于车内乘坐的舒适性已经造成了非常大的影响。如果它是一款偏向运动风格的轿车，这样的表现，倒是能接受，但它是一款更应该注重舒适性的MPV，拥有感受的表现就不合适了。
全面的接触华颂7之后，我觉得它的优缺点表现都非常突出，但是它所表现出来的缺点以家用车作为出发点的话，那就是不及格；若以公务用车的使用标准来衡量，至少可以保持在80分上下，毕竟商务用车市场注重的就是乘坐空间、常规后备厢、以及能为后排提供一定舒适性的配置，那么在这几方面华颂7的表现还是很出色的。不过，清晰的路感传递相信绝不是后排乘客能接受的，当它将目标瞄准公务用车市场的时候，改进悬架的表现则是当务之急，若还想进军家用车市场，从目前的表现来看，真的很难。正如题目所说，空间真的很大，不仅仅只是说它的乘坐空间和后备厢空间，也代表了它不足之处需要提升的空间，想要占领更多的市场，综合实力强才是真的强。（文/图 汽车之家 苑璐）
加载中
