以下你们看到的这两款车，功率测试成绩刚刚出炉，相关的评测文章还没发布呢！所以就不公布实测加速时间了，今天抢先看看它们的轮上功率。
福特野马是一款经典的美国跑车，从1964年诞生至今已经发展了六代车型。目前最新的第六代车型和老款相比有了质的改变，采用了新的多连杆后悬架，更重要的是换装了高效的小排量涡轮增压发动机。这款车已于1月份正式在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。我们测试的是指导价42.98万元的2.3T 50周年纪念版。
2.3T发动机对于一款美国跑车来说似乎显得有点小，但从参数表来看，它的功率并不弱，这台新的2.3T发动机最大功率314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩434牛·米/2500-4500rpm，比之前的3.7升V6自然吸气发动机还要强。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
◆ 实际测试：
从结果上看，这款车轮上测出的扭矩值似乎没有预想得那么出色，但它的优点是输出区间特别宽泛，这就是当今非常标准的那种涡轮增压发动机输出特点。作为一辆跑车来说，它最大限度的满足了日常驾驶的需求，有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 314 | 434 |
| 实测结果： | 275 | 342.89 |
| 实测结果与标称功率比值： | 87.6% | 78.8% |
2.3T发动机功率榨取比较高，实测轮上功率确实也不低，相当于标称功率的87.6%属于合理且优秀的成绩，而且这辆车只需要加92号汽油，成绩也是加注92号汽油得出的。无论如何这台发动机实际使用时的动力感受确实比之前的V6车型要好一些。
● 雷克萨斯RC F
雷克萨斯RC F绝对是百万元级别跑车中一款与众不同的产品，在当前动力系统增压化的趋势下，这款车仍然采用大排量自然吸气发动机，而且这款车在设计和驾驶感受方面也走了非主流道路，给消费者提供了不一样的选择。目前这款车的指导价为109.8万至126.8万元，测试车为5.0L 巅峰版。
动力系统来自于雷克萨斯IS F上的那台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，虽然并不是最新研发的型号，但雷克萨斯与雅马哈赛车部门进行合作，对许多方面进行了重新设计，包括钛合金气门，锻造连杆，优化的进排气系统，使得性能参数相比IS F提升了12%。它的最大功率为477马力（351千瓦）/7100rpm，最大扭矩为530牛·米/4800-5600rpm。
◆ 实际测试：
从曲线上看，在2000rpm时它就可以输出将近80%的扭矩。从4000rpm开始，扭矩进入一个稳定的平台。总的来说它的调校还是很好的照顾到了平时低转速使用的情况。它的功率曲线给人留下了很深刻的印象，整体上非常坚定的提升，直到7300rpm达到峰值，所以在驾驶这款车的时候，想体验激情的话一定要拉到红线再换挡，高转速表现会让你感觉很爽。
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 477 | 530 |
| 实测结果： | 454 | 468.69 |
| 实测结果与标称功率比值： | 95.2% | 88.4% |
这辆车最后跑出来的数值也有点超常，肯定或多或少的也有故意标低的情况。其实由于历史原因，日系性能车往往有这种标低的传统。但无论如何这个成绩的数值都是令人满意的，关键就在于你是否愿意用到7300rpm的转速尽头。
本期的功率测试到此为止，希望各位能够喜欢。由于我们这个选题需要兼顾测试车和改装店的时间档期问题，所以并不能覆盖到所有测试车，没有大家关注的车型也请谅解，我们会尽力满足需求，希望你能接续关注！感兴趣的可以加我微博，有什么新消息我会跟大家分享，可以多交流。咱们下期见。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）
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