动力系统
[汽车之家 专业评测] 有人说，美国人脑筋比较直，经常转不过弯儿来，比如你买了6块钱的东西，给收银员11块钱，他可能不明白你想干嘛。这到底是不是真的，我从来没证实过。还有人说，美国人造出来的跑车也比较“直”，也经常转不过弯来，起步加速快得跟超跑似的，过弯操控慢得跟残摩似的。人们总管美国跑车叫“肌肉车”，颇有四肢发达头脑简单的意味。今天这辆福特野马就是其中的典型代表，它究竟是怎样一款车？咱们来试试。
测试车是2015款福特野马2.3T 50周年纪念版，名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年，至今发展到第六代车型。2015年，这款车终于在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。
需要说明的是，官方进口到国内的三款车型全部加装了一个原厂性能包，其中包括：更粗壮的后防倾杆、特别调校的悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的电动助力转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器（普通版主减速比为3.15）、更大的散热器、更硬的前弹簧以及去掉了车尾的扰流板。可见强化的地方还是挺多的，综合性能比普通版增强不少。
之前时睦华在试驾文章中已经对新车做了详细的介绍，细节方面我就不再复述。对于新野马，大家最关注的应该就是装备涡轮增压四缸发动机和全新的底盘，接下来主要从这两个主要方面入手。
先说动力。很多人觉得这么一个大块头只装备一台2.3L小排量发动机，似乎有点小马拉大车的感觉，但从参数上看，2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。
通过功率测试可以看出，2.3T发动机扭矩输出区间特别宽泛，这是当今非常标准的涡轮增压发动机的输出特点。作为一辆跑车，它最大限度的满足了日常需求，有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 314 | 434 |
| 实测结果： | 275 | 342.89 |
| 实测结果与标称功率比值： | 87.6% | 78.8% |
2.3T发动机功率榨取比较高，实测轮上功率确实也不低，相当于标称功率的87.6%属于合理且优秀的成绩，而且这辆车只需要加92号汽油，适应性出色，动力感受确实比之前的V6车型要好一些。
实测成绩
◆ 0-100km/h加速性能测试：
不要小看这套动力系统，起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力，所以一定要注意控制转速，最好别超过3000rpm，轮胎只有轻微地打滑，很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒，成绩令人满意。
◆ 0-400m加速性能测试：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
野马性能套件中包括更大的刹车盘和更宽的轮胎，对于刹车性能的提升有很大帮助。我们测得它的平均刹车成绩为37.89米，发挥非常稳定，属于我们认定的优秀范围，值得信赖。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
◆ 油耗测试：
想要马儿跑，又要马儿不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我们对这辆车做了油耗测试，共行驶了101.7公里，其中一半是比较拥堵的市区路段，平均时速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已经很低了。
赛道驾驶
说完了动力，再聊聊底盘操控性。很多人都玩过《极品飞车》，游戏里把所有美国跑车都划归到肌肉车的范畴，肌肉车的操控性都特别烂，后轮永远没有抓地，拐起弯来后屁股恨不得甩到房上去，这成为咱们对于美国车的长久认知。那么新野马又如何呢？此次赛道驾驶再次由我们的专业车手许云鹤老师带来。
驾驶模式选择至“跟踪模式”，动力输出更直接，换挡逻辑也进入最激进状态。以往的野马车，自动挡主要为了追求驾驶便利，想要追求真正的乐趣，就去买手动挡版本，不过在新一代车型上，出现了方向盘换挡拨片，显然是为了提供更多的可玩性，然而6挡手自一体变速箱显然不是为追求极致而设计，手动模式下换挡速度一般。
在赛道里，野马展现出超乎想象的平衡性。四缸发动机很轻，而且布置在前轴之后的位置，这就使得车头变得更加敏捷，同时强化的悬架提供了足够的支撑性，动态响应很快。激烈驾驶时，方向盘的三种模式差别并不大，中间位置还是有点虚位，但继续多打一点立刻就能感受到充满韧性的回馈，指向精度也不错。
多连杆后悬架保证两个后轮始终紧贴地面，还有加粗的后防倾杆，255毫米宽度轮胎具备充足的抓地力，况且这辆车的动力相对来说不算是太夸张，以上这些因素综合起来，最终的效果就是多数时候后轮都显得十分安分，紧跟车身节奏，循迹性出色，即使关闭稳定控制系统，姿态依然稳健。
野马全系标配了限滑差速器，所以在某些狭窄的弯角，如果你用力过猛，它终究会有小幅度的滑动，但只要含住油门，适当反打方向，很容易就能修正姿态，给你充分的操控乐趣。
当然，作为一辆跑车，整备质量超过1.6吨的车体可不算轻，相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说，我更倾向于将它看做是一辆操控性出色的高性能轿车，而非专业的劈弯机器。
日常感受
新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同，坐进车内，你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强，而且软硬适中，没有把你死死固定住的感觉，另外方向盘握上去偏大，更适合巡航驾驶，还有中控台的形状是平直的，没有把驾驶者环抱起来，整体上营造出一种相对轻松的氛围。
或许正因为如此，上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自驾旅行，沐浴在阳光和海风之中，行驶在平直的高速公路上，一副悠闲自在与世无争的场景，即使身处拥挤的城市，面临着糟糕的路况，还是能保持好情绪。
野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏，属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容，平时转速刚过2000rpm就可以升挡，毫不费力。不过在日常驾驶中，我总觉得动力没有想象中那么强，加速过程比较线性，容易使人产生不够快的错觉。我的同事试驾之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑进6秒。
在中高速行驶，特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内，野马的表现更加畅快，动力的持续性很好，整辆车很轻盈，速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈，但还是提供了应有的感官刺激。只可惜发动机排气声浪不够浑厚，日后可能有不少车主要去改装排气了。
我曾经驾驶过老款的3.7L V6车型，那辆车让我不太满意的地方在于高速稳定性一般，巡航时你必须始终双手握紧方向盘，跑长途的话会很累。新一代野马很好的改善了这一不足，高速巡航变得很沉稳。方向盘在中间位置留出了些许模糊的余量，更易于驾驶。
转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力，即使在最舒适的模式下，你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感，毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车，不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定，对于路面振动的过滤有限，况且中规车加装了性能包，底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索，绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。
综上所述，野马是一辆很适合日常使用的车，它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌，而是更像一辆GT跑车，让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。
最后请欣赏静态展示视频：
● 总结：
50年来，福特野马都是美国人用来自娱自乐的车，一直保留着很多独特的传统，根本不关心外人怎么看。如今，第六代车型开始走向全球化，从美国车变成世界车，做出很多迎合国际潮流的改变。从测试结果来看，进化是成功的，新款野马动力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我们认为的那样难以驾驭，各项性能优秀，再配上更具现代感又保留经典设计的外形和内饰，真的很有吸引力。
也有粉丝会抱怨，新野马失去了一些原汁原味的特点，但必须承认，它确实符合更多人的口味，据说现在野马在国内的销量不错，一些地方甚至还加价呢。当然如果你想追求最纯粹的情怀，不妨再等等，未来还会有装备5.0升V8发动机的野马GT车型可供选择，不过价格至少要翻倍了。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 罗浩 李毅）
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 厂商指导价 | 42.98万 |
| 厂商 | 福特(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.01 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 发动机 | 2.3T 314马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4784*1916*1387 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 233 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.8 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.89 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 长度(mm) | 4784 |
| 宽度(mm) | 1916 |
| 高度(mm) | 1387 |
| 轴距(mm) | 2719 |
| 前轮距(mm) | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1637 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 59 |
| 后备厢容积(L) | 382 |
| 整备质量(kg) | 1661 |
| 发动机 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2261 |
| 排量(L) | 2.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 314 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
