实力强大/价格略贵 NX 300h长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  雷克萨斯NX是豪华品牌中型SUV市场里最年轻的选手，其中NX 300h还搭载了混合动力系统，关注度相当高。之前NX 300h的测试文章该介绍的都差不多了，所以接下来我决定做一个为期半年的长期测试，一来更加直观的展示NX 300h的综合油耗情况，二来发掘一下这台车在日常使用中的细节，优缺点都包括。

　　先来个自我介绍吧，我是汽车之家评测组张郁达，就是之前特别喜欢SUV的那个编辑，前年还接了大切的长测。接下来为期半年的NX 300h长测由我一个人来完成，如果大家对这款车有什么疑问、顾虑或者使用方面的感受都欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流。

　　我的用车环境比较恶劣，朝八晚六，走北京的西三环上下班，早晚高峰的路况我自己都不敢直视，满体通红，你们懂的，周末会带着家人往郊区走走。

　　接下来看看长测车的情况，参加此次长期测试的车辆为雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版，全系的顶配版本，售价为59.9万元，也是全系车型中配置最全面的一款。

　　雷克萨斯推出NX的时候，几乎所有人都会被它咄咄逼人的气势所惊叹，没人会想到一台量产车的外观设计能和概念车如此接近，雷克萨斯的设计师只运用了简单的几个锐角折线就将NX的外形设计的如此出挑。

　　这种气势有一部分来源于分离式的前大灯，独立的L型LED日间行车灯带极具辨识度，全LED大灯带有智能远光模式，可根据对向来车自行更换远近光，实际用起来很方便。不过全LED大灯并不是标配，低配版本的NX远光仍然为卤素。

　　NX 300h的车里依然是熟悉的雷克萨斯氛围，飘着一股豪华车的味儿，中控设计得很有立体感，功能按键用起来很顺手。我比较喜欢的配置有座椅通风/加热、HUD抬头显示、智能远光灯等等，而朋友和家人更青睐这个全景天窗。说实话，这个配置确实能给车内带来不错的通透感，但并不能上掀透气，希望小改款后增加前部打开功能。

　　除了优点之外，我在使用中还发现了一些不太喜欢的地方，比如导航系统的画面太花哨，不容易分清该走的路线；第二，扶手箱内的手机无线充电槽对大分部消费者来说根本没用，你需要一台符合Qi标准的手机才能充电，比如HTC 8X 美国AT&T定制版、诺基亚Lumia 920、NEXUS 4 、三星 i9500/S4等等，而iPhone4、4S、5、5s还需另外购买充电壳；第三，后排头枕巨硬，坐过后排的同事和朋友都感觉不太舒适。

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　　官方宣称雷克萨斯NX 300h在纯电动模式下的时速不能超过40km/h，其实这个说法有些片面，官方的意思是手动强制电动模式下的时速不能超过40km/h，实际在日常驾驶时开到70km/h后还是可以自动变成纯电动模式行驶。上面是我以70km/h左右以纯电模式行驶的视频，只是中间无法手动开启纯电动模式。

　　NX 300h与其它版本最大的不一样就是其采用了2.5L阿特金森循环的发动机与电动机组合的动力系统，综合最大功率197马力，前轴电动机143马力，四驱版本后轴还有一台68马力的电动机，搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。点击这里了解什么是阿特金森循环发动机。

　　油耗表现是NX 300h的一大拿手好戏，上一周我开了169.9公里，其中大部分是上下班高峰时期，周末跑了趟郊区，全程使用ECO模式行驶，平均时速只有22km/h，而最终的表显油耗却只有6.3L/100km。对于一台超过1.8吨的中型SUV而言，绝对是令人超级满意的表现，所以这篇的题目我直接给出了真省油的结论！另外，NX 300h是一台能让你踏踏实实开的车，行驶在路上心态都会变得平稳，一周的时间似乎还治愈了我轻微的路怒症。

　　开篇的介绍就先到这里，今后我将持续关注这台NX 300h的油耗表现，在后续的几篇文章中都会跟大家汇报每一箱油的使用情况，下一期我将会详细给各位介绍NX 300h的多媒体系统以及实际使用感受，有问题随时直接找我（新浪微博 编辑博客）交流就可以了，我会第一时间回复您。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  在过去的两周时间里，我开着这台NX 300h行驶在上下班的路上，这中间跟我“交流”最多的就是多媒体系统，几乎每天都用，总结了一些经验，接下来我挑重点给大家讲讲使用感受与方法。

● 概览

　　雷克萨斯NX 300h采用了一个7英寸的LCD屏幕，显示效果很细腻，而且界面风格简洁，没有花哨的颜色装饰，是我喜欢的类型，全部操作依靠于一块Touch Pad触摸板，使用起来反应速度一流，没有迟滞。这块操作板表面支持上下左右四向滑动手势，涂抹了玻璃粉UV材料，在手上有汗的情况下也能顺利识别，磨砂质感。

　　进入到空调调节面板，所有功能均可以使用触摸板完成调节，不过空调有独立的物理按键，用起来比虚拟按键方便许多，所以空调调节选项基本用不上。

　　导航系统的地图看上去有些花哨，这是因为你在设置中开启了实时路况的功能，它可以根据用户需要选择开启部分道路路况，整体操作起来上手难易度很低，反应速度够快，中间没有任何迟滞卡顿现象。

　　搜索功能非常全面，可以根据名称、地址、周围地标性建筑以及收藏的常用地点进行搜索，还可以存储好自己家的地点，以后不管去哪，回家的时候只需选择导航回家就可以了，非常便利。另外搜索名称的时候系统支持首字母以及手写两种输入方式，手写输入识别率相当高，似乎是我用过最好用的车载手写系统。

　　选择地点后，系统会根据当时的路况信息自动计算出一个大概到达的时间，让驾驶员心里有个底儿，另外在这个功能中用户还可以自己调节预期速度值，比如你全程走高速的话，可以将高速公路预期速度调整至120km/h，再让系统计算到达时间，会更加准确。

　　蓝牙电话也是日常开车时候使用比较多的功能之一，NX 300h这套系统来电时有直观的提示，包括多媒体屏幕以及仪表盘屏幕，接打电话依可以依靠于多功能方向盘按键，而且在中控屏幕上设有数字按键，可以通过触控板输入电话号码，整体用起来顺手，给予好评。

　　在多媒体音源的选择方面，NX 300h支持的种类较多，包括收音机、CD、AUX、USB接口等等，这里需要注意的是手写板会占用一个USB接口，如果不用的时候可以将其拔出，另外该系统不支持SD卡，算是个小遗憾吧。

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　　信息里面除了G-BOOK设置之外，最有意思的就是能源检测器了，它会在中控显示屏幕上直观的表现出车辆的实时状态，包括驱动形式或者是动能回收状态，屏幕上不断变化的箭头指向，能给人带来很强的带入感。NX 300h四驱版本相比前驱版在后轴上多了一台68马力的电动机，在起步或者电脑侦测到轮胎打滑时电动机会自动介入让车辆变为四轮驱动状态，所以理论上会比前驱版本更费电（油）。 

　　NX 300h的雾灯在大灯开启的情况下可以在转向的时候充当补光灯，这项功能很好用，尤其是像我家这种一到晚上就不开路灯的小区，照明效果很不错，倒车的时候两个前雾灯也会自动开启，人性化设置到位。

　　不知道各位有没有我的这种经历，途径的地方不是很熟悉，前面的路牌却被公交车或者渣土车的高车身挡住了，进退两难，然后就错过了出口。NX 300h上的这个导航支持实时路牌显示，只要是你走过的地方前面有实体路牌，它都会在屏幕上方显示出来。

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　　晚上靠近车辆的时候，NX 300h的感应门把手会自动点亮，从而告知驾驶员门把手的位置，又好像是在和驾驶员互动，虽然实际意义不是很大，不过这种让人眼前一亮的小细节却能让人留下深刻印象。

　　近期油耗表现程上升趋势，最后稳定在7.8L/100km，原因是最近北京气温持续上涨，开空调次数变得更加频繁，堵车比之前更严重，平均车速也有所下降，车辆用电过快，发动机频繁给电池充电从而导致油耗上涨。不过以一台中型SUV的标准来看，NX 300h的油耗表现仍然令人满意。

　　本期的多媒体体验就介绍到这里，能看出来雷克萨斯在人性化设置方面下了不少功夫，很多设置都深得人心，细节照顾到位。在这里需要说明的是，厂家提供的长测车辆接手的时候已经9000公里了，现在已经10000公里出头，所以在下期的内容中，我将会给大家带来体验雷克萨斯的保养内容，大家不要错过。还是那句话有问题您尽管找我（新浪微博 编辑博客）（文/图 汽车之家张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  我接手这台NX 300h试驾车的时候，里程为9600公里左右，还没有进行过保养，行驶到10000公里的时候车辆报警提示“燃油喷射器”需要清洗，我想正好借此机会去体验一下雷克萨斯的免费保养服务，顺便问问这是怎么回事，所以这期给大家讲讲关于保养的内容。（4S店里用单反太扎眼，以下内容均为手机记录）

● 首先来了解下NX车系免费保养政策

　　大家都知道雷克萨斯有免费保养服务，但不同的车型免费保养的政策是不同的，例如NX 200/200t与NX 300h就不一样。NX 200和NX 200t为4年或10万公里免费保养（10次），而NX 300h则更多一些，为6年或15万公里免费保养（15次）。免费保养中包含所需更换的配件费用及工时费，您是不需要掏钱的。

　　这里需要额外说明一下，雷克萨斯品牌的标准免费保养为4年或10万公里，因为NX 300h为混合动力车型，所以才享有额外追加的2年或5万公里免费保养，使之达到6年或15万公里免费保养。

　　另外，雷克萨斯的免费保养是以“次数”为计算方式的，NX 200、NX 200t和NX 300h车型的免费保养次数不同，也就是说，不管你去的时候需要换什么项目，都是计“一次”。并不会因为每次更换项目不同而产生区别。

　　确定好前往的4S店后，我拨打了010-88588888电话预约保养，不过客服人员说车辆信息还没有在他们店里进行过登记，所以无法预约，明早上直接来就可以。这里需要注意的是，第一次保养的用户可以首选在购车的4S店保养，如果不是的话就要注意第二天来店里的时间，最好别是周末，要不赶上人多。

　　由于没有预约，担心第二天会有排大队的情况，我于早上10点抵达4S店。进入店内后，前台的工作人员会来询问客户来访目的，随后将客户指引至对应区域，服务比较周到。到了以后发现来保养维修的人确实不多，前面还有一位客户，工作人员告知再等10分钟就可以了。

　　由于不是在这家店购车，所以系统内部没有这台车辆信息，登记完毕后下次就可以通过电话预约保养。检查车辆时，工作人员会套上方向盘套、挡把套、座椅套、脚垫，保护措施齐全到位，给予好评。

　　本次保养内容为10000公里小保养，一般车辆的小保养只会更换机油/机油滤芯，而雷克萨斯每次保养还会更换空调滤芯。NX 300h所需要使用的机油量为4.4升，4S店默认使用的免费机油为5W-30半合成机油，用户可根据自己需求价钱选择5W-40或者是0W-20全合成机油，但需要补齐差价，所有价格都贴在墙上，公开透明，很不错。个人认为在4S店更换免费机油即可，没有必要花钱升级全合成机油。

　　另外NX 300h由于是混合动力车型，所以仪表盘每10000公里会提示一次喷油嘴需要清洗的报警，关于这点，4S店给出的结论是每10000公里加一次喷油嘴清洁剂（免费），每20000公里来4S店清洗喷油嘴，这个是需要收费的，大约2000元左右。如果您暂时没有时间来4S店保养清除报警灯，4S店给出了自行清除的方法，比较复杂：上车后不启动车辆，通电，踩住刹车从P挡换到D挡，来回4次，然后着车给油3秒，灭车，再着车就可以了。

　　这里需要说明的是，花园桥雷克萨斯4S店的工作区不允许客户进入参观，如有特别需求进入的话必须要工作人员陪同。另外，4S店还有维修工序观看廊，客户可以通过这里观察自己车辆的保养进度，还是挺人性化的。

● 保养完毕

　　最终完成时间是12点25分，比预期时间晚了25分钟，总共用时2小时左右，不算快，只能说有待提高。最后工作人员还会在前风挡上贴上静电贴，提示下次保养的日期与里程，不过4S店要求为8000公里一保养，这只是4S店单方面建议，咱们消费者按着10000公里一去就可以。

● 总结

　　总结一下，本次NX 300h的保养比较顺利，花园桥雷克萨斯店总体表现不错，各个环节明确，细节方面照顾很到位，接待人员热情主动，对于车主的问题也都会一一解答，态度温柔，服务上确实比其它品牌好不少，给予肯定。

　　我个人建议非节假日来，避免出现人多的情况，记得提前预约。关于喷油嘴清洗的问题，每10000公里去保养的时候4S店会提供免费的清洗剂，20000公里建议做喷油嘴清洗，但4S店表示这个不是强制项目，由车主自行决定，可以不做。最终费用为1403.2元，相对于豪华品牌来将比较正常，放心，这些都是免费的，打出来的工单只是让消费者了解细节。

　　NX 300h的全景倒车在日常生活中确实能给驾驶员带来极大的便利，北京路边的车位本来就很难找，有时候找到的也很小，这时候用全景摄像来挪车就显得非常方便，摄像头通过拼接合成，模拟从上往下看的视角，前后左右的距离就很直观，像玩手机游戏一样。不过这套设备只有在F SPORT以及300h 全驱锋芒版上才会配备，有点遗憾。

● 关于油耗

　　近期油耗呈逐渐下降的趋势，而且NX 300h的一项优势是可以加京92号汽油，不到300块钱可以跑600公里左右，对于一台中型SUV来说相当不错，正好符合一台混合动力车型的特点。

下期预告：

　　上周末我开着NX 300h前往北戴河支援刘昱昕制作汉兰达对比奥德赛这两台7座车对比选题，在路上我将着重体验NX 300h的驾驶与驾乘感受以及自适应巡航等系统的使用感受，并且油耗在出发前已经清零，重新统计高速油耗，一路上我们将会遇到什么样的故事，NX 300h的表现如何？敬请期待。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  书接上文，前些时候为了配合编辑部做一个7座车对比选题，NX 300h将充当工作车前往北戴河，借此机会我正好体验了下它的长途驾乘感受以及油耗，全程来回总共600多公里，总结了些心得，下面给大家讲讲。

　　出发前一天晚上，NX 300h里面的油所剩无几，正好加满，看看它跑高速时候的油耗表现，NX 300h的油箱容积为56L，比200t、200都要小一些，而且还可以使用京92号汽油，总之加油站的工作人员看到雷克萨斯来加92号汽油都非常不解。

　　我们选择的是走G1京哈高速前往北戴河，约定好在田家府休息区集合，途径白鹿收费站，早起的环路基本没车，一直80km/h巡航，到达五环路边上的白鹿收费站的油耗为5.4L/100km，是个相当不错的成绩。在80km/h这个经济时速下，NX主要是以电动机驱动为主，发动机作为辅助，松开油门还能进行动能回收，所以油耗相当可观。

　　过了收费站，进入到高速公路后的车速有所上升，发动机作为主力，电动机为辅助，NX 300h能给人很轻松的驾驶感受，动力储备完全够用，依然保持着一种从容淡定的行驶状态。从收费站这段到服务区这段路的行驶速度较环路提高到100km/h左右，发动机介入时间也变长了，平均油耗提升至6.2/100km。

　　与评测组刘昱昕碰头后，三台车结伴正式前往北戴河，路上的车有些多，不过他们根本挡不住汉兰达，一路顶着120km/h的限速开。此时我也将NX 300h的驾驶模式调整为了NORMAL，必要时还选过SPORT。

　　整体来说，NX 300h的高速行驶质感相当不错，时刻都在营造一种轻松愉悦的氛围，不过在高速状态下再急加速就显得有些费力，你能感到发动机与电动机努力工作的状态，声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。

　　悬架调校偏运动化，这与NX的车辆定位有关，雷克萨斯方面原本就将NX定位成一台运动型的SUV，所以刚上市的那会很多人反映NX开起来并不算舒服，与印象中的雷克萨斯完全相反。日常驾驶起来你能感觉到NX悬架的支撑性非常好，尤其是盘桥和高速并线的时候，没有那种SUV的忽悠感，非常紧致；而带来的弊端就是后排的乘客会感觉有些颠，影响了部分舒适性。

● 听听他怎么说

　　下面这位是我的朋友老徐，准备将家里12万公里的途安换成SUV，看好了NX和Q5，也算是一位潜在用户，所以这次我把他请过来，一来是让他充当个劳动力，二来感受下NX的后排，接下来我们听听他怎么说。

　　对于NX 300h的后排，老徐认为这台车的后排有几点值得说说，首先是后排座垫比前排要硬一些，不过并不会影响到乘坐舒适性，他说他还年轻，更喜欢有一点承托性的座椅，你们看他有多大了？另外就是后排靠背角度可以调节非常实用，跑长途坐在后排可以轻松找到“睡眠姿态”。（需要注意的是，后排座椅靠背只有高配车型为电动调节，其余车型的均为手动。）

　　NX 300h上的ACC自适应巡航系统和车道保持系统可以说都是为了高速巡航设计的，有几个点需要大家注意，NX 300h的这个自适应巡航系统功能比较简单，40km/h以上才能启动，前车刹车至50km/h后自动取消，不能完全刹停，需要驾驶员采取刹车措施，并不具备堵车排队功能；车道保持系统通过车内探头识别路上的分道线，如车辆有跑偏现象时，方向盘会自动将车辆回正，但驾驶员扔需要保持握住方向盘，如超过10秒未握方向盘的话，系统将会发出警告提示。

　　最终全程的油耗为6.9L/100km，油耗相比较之前都所有提升，主要原因是因为一直120km/h开，发动机与电动机全部都在工作，发动机参与驱动车辆的同时又给电池充电，消耗比较大。我们通过表格可以看出，混合动力的NX 300h在中低速开的时候比较省油，随着速度提升，油耗也进一步加大，120km/h巡航的油耗已经与普通汽油车型差不多，所以它省油的优势还是在城市道路内。

　　这款NX 300h带有倒车后视镜下翻功能，方便驾驶员倒车的时候观察地面或者道牙子，需要激活这个功能很简单，把后视镜按键调至R即可。更人性化的是，这个下翻角度也可以调节，满足不同人的需求。

　　此次出行，我们可以分为三段来看，第一段是顺畅的环路，我通过对油门的控制尽量让车辆用电和动能回收滑行；第二段是高速公路，我以100km/h匀速行驶，此时油耗较之前有所上升；第三段则以120km/h顶着限速开，速度更快，所以油耗变得更高。我们可以看出NX 300h这套混合动力系统在高速路上的优势并不大，它更多的还是照顾了城市中走走停停的路况，另外这台NX 300h四驱版比前驱版多了一个后部电动机，所以理论上比前驱版也更费电（油）。本期更新就到这里，下期将会给大家带来详细的空间体验内容，如果有什么问题直接给我编辑博客留言就好了。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  事情还要从几天前说起，最近朋友的车改装了全段排气，原厂的放在改装店，非要我帮他拉回来。想了想他自己的小车也装不下，就当帮他个忙吧，欠我个人情，顺便给大家展示下NX 300h的载物以及生活中的储物能力。

　　日常生活中我们随身都会带一些必要的物品，比如手机、钱包、钥匙等等，开车的时候放兜里肯定不舒服，那么车辆储物格的易用性与大小就显得很有必要，今天就着NX 300h的储物能力跟大家聊聊这些问题。

　　我们随身携带的物品基本上也就是手机和钱包，出去的话可能还会带一瓶水，以上图中包含了我日常使用两种尺寸的手机以及短款钱包，有些朋友日常使用的长款钱包我也准备了一个，用来展示空间。

　　先从前车门板说起，NX 300h的门把手是封闭式设计，可以用来放东西，iPhone 6 Plus和短款的钱包都可以放进去，不过这里离车窗太近，所以我不建议将贵重物品放在这里，应急放个纸巾包什么的就可以了。

　　下方储物格不算大，格局比较清晰，有专门用来放水瓶的格，角度向驾驶员侧倾斜，是个人性化的设计，后面的储物格比较窄，不过深度足够，我习惯用来放钱包。

　　NX 300h没有设置专门放停车卡插槽，不过我更习惯将卡放在中控台顶部，那里有个倾斜的平台，够地儿，而且也很方便。中控台内部有一个不深不浅的收纳格，里面有防滑橡胶，我手机一般都放那，一点都不滑。

　　中央扶手箱是双层的，第一层是给手机无线充电用的，我没有那么高级的手机，反而放行驶证还挺不错的，第二层的内部空间不错，1L的大瓶饮料可以轻松放入，需要注意的是这里设置了多个接口，包括2个USB、1个AUX以及1个12V电源，所以尽量不要放太多东西避免接口被挡住。

　　对于我的用车情况来说，后排坐人的几率并不是太高，整体来说NX 300h后排的储物格满足日常生活使用肯定没有问题，杯架大小合理，一般尺寸的水瓶都能放下；后门板上由于高度问题可以放下一个听装饮料+一瓶标准的水瓶，另外前排座椅靠背后面还有背袋，是我比较喜欢的地方，这样杂志就不用被随意仍在后排了。

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　　下面咱们接着说后备厢的装载能力，同事的原厂排气管分为头段与中尾段，用NX 300h拉回去需要放倒后排座椅靠背。令人欣慰的是顶配NX 300h配备了一键式电动调节后排座椅靠背，在后备箱直接操作就可以了，放倒和收起都不用再绕到后排，确实很方便。但这个功能也仅仅是在NX 300h顶配这一款车型上配备，所以说没有花钱的不是啊。

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● 微体验

　　雷克萨斯NX 300h带有熄火后车窗未关提醒，我觉得这个功能非常贴心，很多次晚上到家熄火后都忘了关车窗，多亏了这个提醒，而我自己的车就没有这功能，这要是晚上碰上下雨或者丢失车内物品就得不偿失了。

　　整体来说NX 300h的储物空间算是比较合理的，不算丰富，但用起来足够顺手，可以满足一般人的生活需求，能看得出来雷克萨斯在储物空间的设置与布局上花了一定的功夫，并且这台顶配车型上电动放倒后排座椅的功能是一大亮点，便利性比其他车型要强一些。

● 油耗

　　油耗方面，最近一段时间NX 300h一直在编辑部充当工作车，同事的开车方式不同，导致油耗也有所上升，整体来讲还算合理。本期文章就介绍到这里，如果您对NX车系有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我编辑博客讨论。在下次的文章中我将会对NX 300h的极限续航里程做个试验，看看在车辆油表灯亮了以后还可以行驶多少公里，让各位车主心里有个底儿。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  本期的更新内容是探究NX 300h在油表灯亮起情况下的极限续航里程，我们都知道一般车油表灯亮起来之后如果路况环境理想大约还能跑50km左右，而NX 300h的驱动形式有别于传动汽油机，所以下面我们实际来体验一下这款车在这方面是否具有优势。另外还有一些小功能的使用感受，一并讲给大家。

● 开始续航里程试验

　　NX 300h可续航里程降低至49km后低油量指示灯亮起，此时行驶里程为557.7km，随后我将驾驶模式选项调整至ECO模式，尽量降低燃油使用量，路况为拥堵的下班高峰。开了5km后，续航里程降低至44km，然后诡异的事情就发生了，低油量指示灯莫名其妙的灭了。（对比上下图就能看出来）

　　第二天早起去上班，续航里程比昨晚少了1km，行驶里程为562.3km，而低油量指示灯依然没有亮起，致电4S店他们也不清楚怎么回事，可以开回店里检查，由于赶着上班就没有去4S店。

　　行驶里程至588.8km时，续航里程下降至16km，相比试验之前557.7km，续航里程49km，实际行驶里程比电脑给出的里程短了2km。

　　为了保证行驶安全性，我在续航里程低至6km后驶入加油站，至此NX 300h从557.5km行驶至594.5km，加上6km后，最终NX 300h的行驶里程为43km，比起之前电脑提示的49km少了6km，使用的路况环境为拥堵的上下班高峰期。所以大家在日常驾车过程中需要多注意，行车电脑不会很精准，尽量让车辆燃油报警灯亮了后第一时间就去加油，另外，听说车辆处于亏油的状态下对油泵不好，时间长的话还会导致油泵烧毁。

　　进入11月，天气开始逐渐变冷了，早起上班温度基本也就10℃左右，车跟外面放一宿方向盘已经很凉了，好在这台NX 300h带有方向盘加热功能，30秒就能进入到工作温度，还是十分幸福的，但值得注意的是，加热区域不是整个方向盘，上下一部分没有加热丝，开车的时候冷不丁一摸还真有点冻手，用户体验差点。

　　另外，之前有不少朋友询问我NX浅色内饰的情况，我的意见是能买深色就买深色的，浅色座椅十分容易脏，你看这台试驾车现在13000公里就这样了。所以下期我决定买一个清洗剂自己动手洗洗试试，到时候给大家消息。

　　NX 300h顶配版带有胎压监测，但经过一次误报我发现这台车的胎压监测是属于基于ABS的最低端的版本，根据车轮转动差来提醒驾驶员轮胎气压不足，而NX 200t FSPORT版本可以实时监测到每一个车轮的压力，并且可以显示出具体的数值。所以我有点搞不清楚在将近60万元的顶配车型上为什么还装一个低版本的胎压监测系统。

　　油耗方面，车辆最近一直也充当公司的工作车使用，所以油耗有的时候也偏高，看上去比个人使用的时候高大约0.2L/100km，最终平均总体油耗为7.8L/100km，属于非常不错的成绩。通常来说，电脑显示的续航里程根据路况会有所变化，NX 300h也不例外，虽然比实际行驶里程要短一些，但得益于混合动力的缘故，使得在拥堵路况下依然能保持一个良好的续航里程，是传统的汽油发动机车辆达不到的一点，提出表扬。

　　下一期中，我会找一个准备购车的准车主来聊聊，看看他对于这款车有什么见解，看看哪些配置与功能是他想要的，如果各位有什么好的想法或者想了解的地方也欢迎给我留言。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得飞快，NX 300h的长期测试已经更新到第7期了，在本期内容中我找到了我的朋友老徐，他是一位NX 300h的潜在购车用户，让他来讲讲对这款车的看法，看看从一般消费者的角度哪里是吸引他的地方。除此之外，我自己简单打理了下内饰，一会给各位展现下效果。

　　这就是我的朋友老徐，热爱汽车，喜欢自驾游充当司机的角色，有一台宝马328i和一台08年跑了将近13万公里的途安，最近看着途安年份已高，准备将其置换成一台SUV，出去玩不用再担心托底等情况。

　　购车预算在50万左右，要求是省油好开，动力和空间够用就行，对比着参数配置，看中了NX 300h全驱锋致版，指导价49.9万元，跑了几家4S店，优惠幅度在2-3万元左右。而我这里正好有一台NX 300h的全驱锋芒版，看看老徐对于这个配置的NX 300h有什么想说的。（以下观点仅代表个人）

　　老徐是个细心的人，对于选车，他更在意车辆的细节表现，全LED大灯给人十足的科技感，被车迷称为“三眼灯”，在锋致版上也有配备。家族式的纺锤形中网是雷车的标识，老徐说他更喜欢F SPORT版本的中网，相比之下NX 300h的横条状中网显得文弱了一些。

　　雷克萨斯的内饰装配工艺是他比较看重的地方，一定要能超过这个级别车该有的水准，包括用料和设计，NX 300h在内饰的设计上挺下工夫，中控台的造型好像与前脸相呼应，而且细节地方也挑不出什么毛病，老徐比较满意。

　　老徐看中NX 300h的原因有几个，首先是日系车，小毛病少，开着省心，家用代步很合适；另外就是混合动力系统，省油而且环保意识很到位，最重要的一点是雷克萨斯的免费保养和服务态度，NX 300h不仅可以提供6年/15万公里免费保修及免费保养，还对动力电池提供10年或25万公里保修，所以对混合动力系统耐用性的担忧是多余的。

　　上述是老徐对于NX 300h的看法，不过快结束的时候，他提出最近新上市的RX价格很不错，比如售价为49.8万元的RX 200t 四驱典雅版，高一个级别，气势上肯定不一样，但失去了混合动力系统，他一时有些纠结。你们说呢，选哪个？

● 清理内饰

　　前一段时间我出差，就把车留在编辑部充当工作车的角色，回来以后坐我车的同事发现坐后排顶棚的位置有一大块污渍，看起来像是油污，不知道是怎么弄的，而且前排头枕后面也蹭了不少黑道子，应该是期间拉过不少东西，像是轮胎蹭的。

　　我想着正好借此机会把这个脏座椅一起给动手清理一下，之前有朋友问过我，NX买浅色内饰怎么样，上图是开了大约14000公里时候的座椅，你们心里应该有数了。

　　清洁工具很简单，网上买的泡沫清洗剂，9块多钱一瓶，现在应该是换了新包装，另外准备干湿毛巾各一块，就OK了。

　　清理皮革的时候，喷上泡沫等待1分钟泡沫分解，然后使用湿毛巾擦拭，基本一次性就可以擦掉污渍，而且不费劲，效果十分明显。

　　清理顶棚的时候，可以多喷一些泡沫然后多等一些时间，然后用点劲儿擦拭，如果油污渗透的比较深，可以重复多喷多擦几次。最终结果还是很乐观的，这里我清理了三次，现在基本看不出来了。

　　座椅需要清理的面积比较大，可以多喷一些泡沫，清理完成后的效果也很明显，不仅清理掉了污渍还给座椅提亮了颜色，基本恢复到新车的状态，总共用时20分钟左右，成本10块钱，很简单。所以在这里我想说，如果您是个勤奋爱打理的人，选择浅色真皮内饰没有问题，找个周末自己下来收拾收拾；但如果您平时比较忙，没空收拾，就建议您选择黑内饰。

　　油耗方面，最近冬天天冷，用的加热设备比较勤，包括方向盘、座椅和暖风，除此之外，再加上最近几天北京下雪，路面湿滑，后桥电机介入变得频繁，油耗有略微上涨趋势，而且还在持续上涨中。

　　本期更新就到这里，大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客），我将挑比较有代表性的常见问题放在下次更新作为解答。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，这台雷克萨斯NX 300h在汽车之家编辑部经历了半年长期测试之后，迎来了尾声，在半年的时间里，它陪着我们去过海边、拉过重物……也算是同期测试车中最受欢迎的一位，大家在外出或者执行选题的时候首选都是NX 300h，这和它的车型大小适中，品牌豪华，加上省油、好开等特点有很大关系。

　　在这期总结篇中，我将对NX 300h的外观、内饰、配置、动力表现等做一个简短的点评，并且分析车系中哪款车型最值得推荐，给大家一个购车的参考。为了让各位清晰的看到我对NX 300h这台车的看法，在接下来的点评中会给出相应的分数，满分5星。

外观造型：★★★★★

　　不得不承认，雷克萨斯NX的问世确实给中型SUV市场注入了一股极新鲜的血液，这很大一部分要归功于它的外形设计，在雷克萨斯推出LF-NX概念车的时候，根本没人想到它会那么快实现量产，而且实车与概念车有着极高的还原程度，几乎没有经过删减，第一眼就很震撼。

　　NX是雷克萨斯第一款用它的全新设计风格研发的城市型SUV，设计初衷和方案都十分年轻，可能会有一些朋友暂时接受不了，觉得它的造型有些过于激进，所以它面向的受众群体也都是年轻的朋友们，至少心态是年轻的。

内饰设计：★★★★

　　NX内饰的设计也非常吸引人，尤其是中控台上“X”的框架结构，给人一种非常牢固的感觉，同时也加强了这个车的动感元素。另外这个中控台的人体工程学做得十分到位，别看它功能很多，似乎十分复杂，但各个按钮的角度操作起来都很顺手，用起来很轻松。

配置：★★★★

　　我们这台车是NX全系最顶配车型，所以配置是最高的，这时候问题来了，那你凭什么给四星，所以接下来就是我要说的。NX 300h全驱锋芒版在全系中的售价最贵，配置也最高，包括自适应巡航、前部碰撞预警、全景倒车影像、座椅通风/加热，全景天窗，甚至是方向盘加热等等，但依然在一些细节方面丢掉了分数，包括方向盘加热区域偏小、后排无独立空调、无加热座椅以及初级胎压监测系统等等，参考它的售价需要扣掉一些分数。

空间：★★★★

　　空间相对来说不是NX注重的点，而且关注NX的用户并不需要很大的空间，够用就可以了，但实际体验来看，NX的后排腿部空间依然要比轴距更长的奥迪Q5、奔驰GLK表现要好，这就是日系车对于空间利用率方面的优势。不足之处是横向空间较窄，中间安装儿童座椅后，两边几乎就无法坐人了，所以我给出4星评价。

动力及驾驶感受：★★★★

　　NX 300h注重的是动力输出的平顺性，前段主要以电动机驱动，中低速行驶感觉非常轻盈，只要油门控制得到位，NX 300h可以在70km/h之内用纯电动行驶大约2-5km。当车速超过100km/h后，加速力道开始变得平淡，这时候与200t车型差距开始放大，与同价位车比起来加速成绩也要慢一些。

　　作为混合动力车型，NX 300h另一个优势就是电动机与发动机之间相互切换的平顺性，在热车的状态下，如果不看能源检测器几乎是感觉不到，完全可以用无缝对接来形容，这点并不是每个混动车都能做到的。

四驱系统表现：★★★★

　　雷克萨斯NX 300h全驱锋芒版在后桥上配置了一套独立电动机，用来驱动后轮，通过电脑智能分配实现四轮驱动。从实际的测试表现上看，NX 300h可以轻松通过交叉轴，表现出色，但在难度较大的单轮着地项目中无法脱困，对于一台城市型的SUV来说表现合格。在未来，雷克萨斯或许会推出更先进的智能电脑，从而加强轴间动力分配。

油耗表现：★★★★★

　　NX 300h的油耗毋庸置疑肯定是满分，最终长期测试的油耗为7.9L/100km，用车环境90%都是在上下班的高峰期，平均时速只有22km/h，这台将近1.8吨的NX 300h表现得相当不错，要知道同等用车路况那些同级别的2.0T中型SUV至少都得11甚至12升油耗。

售后维修保养：★★★★★

　　六个月的长测周期，我体验过一次雷克萨斯的免费保养，给五星评价应该没有什么争议，首先，服务态度处于行业内的领先地位，另外雷克萨斯品牌的标准保修期均为4年或10万公里，因为NX 300h为混合动力车型，还享有额外追加的2年或5万公里免费保养，使之达到6年或15万公里免费保养。

结论/性价比：★★★

　　性价比方面，单指这款NX 300h全驱锋芒版车型我给出三星，官方指导售价为59.9万元，一般4S店会给出2万元左右的优惠，但相比同级别产品奥迪Q5、奔驰GLK（GLC）等等来说还是太贵了，它还是只适合有钱人。总工程师加藤武明先生之前说过，“NX是雷克萨斯最新推出的中型SUV，它不会太贵，要让大部分年轻人通过努力都能买得起。”这句话肯定不是指的这款顶配的300h。

　　如果你决定购入NX的话，哪款车型更值得选择，首先需要确定您的用车取向和态度，从而决定是200、200t还是300h，单独被NX的外观和内饰设计吸引而对动力性没什么要求的朋友选择2.0自然吸气的版本就足够了，城市里使用的油耗大约在10-11L左右；而200t和300h的车型中间有价格重叠，决定起来需要花一些功夫，其实这两款车型都拥有不同的受众群体和目标取向，实际来看，200t更适合大部分传统的消费者，2.0T发动机技术先进，性能强劲，指导价为39.8万元的全驱锋尚版很值得推荐；而NX 300h更多的是代表了一种环保和可持续发展的理念，或者就是一种令人尊敬的生活态度，如果还在计算混合动力车能省多少油，那么你对它的认知就显得有些浅显。

　　另外NX 300h还有一个隐藏优势，就是后期的养车费用相当低，如父母已经帮助你缴纳了购车款，只需要自己来承担剩下的油费，这样来说省油和免费保养的300h优势就非常明显了。

　　300h车系中指导价为49.9万元的全驱锋致版最具有性价比，它在锋尚版基础上升级了全景天窗、LED远光灯、自动远近光切换、大灯清洗、竹内饰/乌木内饰、自适应巡航、电动方向盘调节、倒车影像、预碰撞系统以及车道偏离系统、四轮驱动等，但价格仅上调了4万元。

　　在半年的长测中，我对NX 300h全驱锋芒版这款车有了更深的认识，省油的混合动力系统依然是它最吸引我的地方，在半年的长测中表现优异，深受编辑部广大同事的欢迎。到这里NX 300h的长测就结束了，如果有问题还可以继续通过编辑博客和我交流，总之感谢你们的一路支持。接下来，编辑部的NX 200t车主范鑫对这款车有自己的见解，感兴趣的朋友可以听听他怎么说。（文/图 汽车之家 张郁达）

车型图片
基本参数	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
厂商指导价	59.90万
经销商报价
厂商	雷克萨斯
级别	中型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国V
上市时间	2014.11
最大功率(kW)	145
发动机最大扭矩(N·m)	210
电动机总扭矩(N·m)	409
发动机	2.5L 155马力 L4
电动机(Ps)	211
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4630*1845*1645
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	9.2
实测0-100km/h加速(s)	9.23
实测100-0km/h制动(m)	40.71
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1
实测油耗(L/100km)	6.9
整车质保	六年或15万公里
车身	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
长度(mm)	4630
宽度(mm)	1845
高度(mm)	1645
轴距(mm)	2660
前轮距(mm)	1580
后轮距(mm)	1580
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	56
后备厢容积(L)	475
整备质量(kg)	1845
发动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
发动机型号	2AR-FXE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	12.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	90
行程(mm)	98
最大马力(Ps)	155
最大功率(kW)	114
最大功率转速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩转速(rpm)	4200-4400
发动机特有技术	VVT-i
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
电动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
电机类型	-
电动机总功率(kW)	155
电动机总扭矩(N·m)	409
前电动机最大功率(kW)	105
前电动机最大扭矩(N·m)	270
后电动机最大功率(kW)	50
后电动机最大扭矩(N·m)	139
系统综合功率(kW)	145
驱动电机数	双电机
电机布局	-
电池类型	-
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或25万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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