● 四驱滑轮组测试
五十铃mu-X采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。
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mu-X的实际测试结果令人很满意，在三开放式滑轮组的情况下（分别只有左前轮或者右后单轮着地），依然难不住它。初期打滑车轮会有一定空转现象，而随着轮速差的逐渐上升，电子系统会有效地遏制住打滑车轮，让动力传递至有附着力的车轮，帮助车辆脱困，反应速度挺快，值得表扬。如果可以选装机械式的后桥差速锁，那么它的脱困性会进一步提升。
● 非铺装路面体验
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既然三开放式滑轮组都没有难住mu-X，那么我们不妨找一些别的乐子，附近的一个非铺装路面就很合适，开着mu-X去体验下舒适性和通过性，它的最小离地间隙达到了225mm，不是极端恶劣的情况基本都能应付，体现出硬派SUV的优势。
较软的悬架对振动过滤的相当不错，坚固底盘可以有效对抗来自地面的冲击，你能在这里开得飞快而完全不用担心底盘强度，展现出硬派越野车的彪悍作风，也许这就是它们的种族天赋，一般城市SUV无法相提并论。
● 结论
同价位同级别中像mu-X这样的硬派越野车几乎没有，更多的是像汉兰达或者索兰托这样的城市型SUV，注重公路行驶舒适性，而mu-X的定位与它们有一定的偏差，城市代步没问题，但更擅长于行驶在非铺装路上。我们也能看出来mu-X并没有一味的朝着“硬汉”方向努力发展，反而更加在乎“家人”的感受，包括第二排独立液晶屏、众多的储物空间、灵活多变的后备厢等等，这是一般硬派越野车无法提供的，是个顾家的硬汉。
结合产品本身以及性价比来看，2.5T的自动尊享版已经完全满足日常使用需求，而3.0T的版本更适合那些对动力有一定要求或者是住在高原地区的用户。如果你热爱带着家人自驾游，游山玩水，可以考虑看看mu-X，舒适性配置与越野能力都比较出色。必须要注意的是，柴油车特点鲜明，省油、低转速扭矩充沛是它的优点，而噪音大、振动大，高速加速能力弱是它的缺点，鱼和熊掌不能兼得，而且一些地区也不允许柴油车上牌，购买前请务必问清楚。（文/图 汽车之家 张郁达）
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