驾驶感受一如既往，舒适性是重点
[汽车之家 原创试驾] 虽然说雷克萨斯品牌向来散发的气质都是温文尔雅的暖男型，但在ES这个车系上，雷克萨斯的“匠人”们却显现出一丝固执甚至带有些许偏执的任性。近年来，几乎所有新车在进行宣传时都或多或少的希望往运动、操控方面沾点边。或许是激情四射的年轻人逐渐成为了汽车市场的主力消费群体，又或许是澎湃的动力、坚若磐石的悬架支撑更为讨好人……So what? 雷克萨斯ES似乎始终坚持着在这一方面决不妥协，致力于将乘坐舒适性做到极致。另一方面，在各大厂商更倾向于使用涡轮增压发动机替代自然吸气发动机时，雷克萨斯却依旧不遗余力地推广混合动力环保理念，当然这也是“匠人”们任性的另外一个点。
由于我的同事在先前已经对新款ES写了两篇非常详尽的静态实拍，因此本文我先从它的动态表现和大家聊聊。如果错过了前两篇文章的朋友可以点击下方的图片进行阅读：
■ 动力组合：2.5L自然吸气发动机+电动机+CVT变速器
我们试驾的这台ES300h尊贵型（下文简称ES），它搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛·米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L车型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混动（ES300h），此外还新增了一台搭载2.0L自然吸气发动机的车型。相信不少朋友和我一样，对于2.0L车型的表现非常好奇，不过可惜的是本次试驾会厂商并未提供2.0L试驾车，我们只能期待之后的测试车快点到来了。
此外，ES是一台前置前驱车型，这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮，电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面，ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。正如文章开头所说，这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。
■ 驾驶感受：一如既往的好开，也一如既往的“无聊”
踩住刹车，按下启动按键，传统汽油车在发动时的抖动以及噪音并没有如期而至，悄无声息点亮的仪表盘以及“Ready”标识告知你现在可以挂D挡走起了。正常力度踩下油门，车辆即可凭借电动机安静地往前划动，整个过程是如此的恬静。
当然，这套镍氢电池组的容量并没有很大，在纯电模式下仅可行驶4公里，并且还得温柔地踩着油门，油门踩重了或是时速过快，发动机都会立马介入参与动力输出。因此，如果你希望在ES找到类似特斯拉那恐怖的电动机瞬间峰值扭矩输出只能说抱歉了。
实际上，在刚驾驶这台ES300h时我会好奇于现在还剩多少电量，什么时候该发动机介入充电了？但请相信我，只要你开了10分钟左右，之后你绝不会再去考虑这些无关紧要的问题，毕竟此类问题对于正常驾驶根本不会产生任何影响。此外，汽油发动机在介入时的动作也非常轻柔，除了发动机舱中会传来声音之外，丝毫多余的震动也没有，当然这仅限在行进过程中。停车时的发动机启停抖动以当今的技术尚无解决办法，当然这也并不会让人反感。
ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有任何难度，即便是女生，倒车挪库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。
当然这仅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦当你将驾驶模式旋钮调至ECO，车辆会尽量使用电动机作为驱动力。这在仪表盘左侧的能量输出表上也能得到清晰的体现，只要不是突然猛踩油门，指针并不会上翘至POWER区间内，此时能获得最好的燃油经济性，但是油门响应也随之变得异常拖沓。
在ECO模式下，超车会变得有些费劲，电脑程序始终在犹豫是不是要将发动机介入工作，提速也会变得拖泥带水，所以在这时我还是觉得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式驾驶吧！然而这两种模式在动力输出感受上的差异真的微乎其微，实际上它更大的意义在于仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动，此时转速表指针将指向刻度“0”。
底盘表现方面，作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于驾驶者来说却显得有些“无聊”了。另一方面，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的时，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。
如果主观的来总结ES的驾驶体验，那就是如果你开着它从A地到B地，无论路程长短，你都不会觉得有多累，它的动态表现也不会给你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想这一路开车的感受或许你根本就无从说起。如果作为乘客，你可以安稳地在路途中睡个觉，玩玩手机，甚至看个电影，完全无需担心也不会感受到任何由于车辆调校给你带来的不适。
外观造型变化明显，内饰改变不大
■ 外观内饰回顾：
作为一次中期改款，你无法期望新款ES相比老款能有多么大刀阔斧般的改变，但在外观方面，新车的改变虽然不多，但却使得整车气质与老款车型有了不小的变化。在前脸部分，新款ES对大灯、中网、雾灯等细节进行了重新设计，更为犀利的线条营造出更为丰富的层次感使其视觉效果变得更为年轻、时尚。
我们试驾的顶配车型大灯总成内配备了LED光源远近光灯，而此前老款车型则为氙气近光灯+卤素远光灯的组合。此外，新车还配备了AHB远光灯自动控制系统，能够在夜晚遇到会车时，自动将远光灯切换为近光，待会车驶出灯光照射范围后再自动切回远光。虽然是颇具安全性的配置，但相比沃尔沃上那套能够自动避开会车、前车、路边行人、自行车的FAHB智能大灯系统，雷克萨斯的AHB在功能性及科技含量上要略逊一筹。
尾灯的设计灵感来源自熔岩，寓意为虽然清晰、明亮并且浑厚，但却并不刺眼。实际上，光带式LED尾部示宽灯在亮度上确实调节地恰到好处，在夜晚并不会让后车感到刺眼。不知“灯厂”出品的奥迪A4L是否会为它那亮瞎后车的刹车灯感到汗颜呢？相比之下，奔驰可谓在这一领域做到了极致，在夜晚会自动将尾灯亮度减弱至白天的80%，而在停车时则将进一步减弱至60%，非常贴心。
车身尺寸方面，新款ES的长宽高分别为4915mm×1820mm×1450mm，轴距达到了2820mm，除了长度比老款多了15mm外，其余都与老款车型保持一致。整车的侧面线条也非常相似，几乎没有区别。顶配车型配备17英寸10辐轮圈，装载的是邓禄普SP SPORT 271系列轮胎，规格为215/55 R17。
来到车内，新款ES的变化就不如它外观来的那么明显了。整体中控台布局与老款保持一致，丰富的层次感以及横向线条能够营造出更为宽大的视觉效果。在饰板方面，也在原先老款的钢琴漆、雀眼枫、竹等三种基础上增加了Shimamoku乌木。（对乌木感兴趣的朋友可以点击播放下方的视频，观看乌木饰板是如何制作的。）
三辐式方向盘的造型与老款完全不同，在层次感上变得更为丰富，至于哪个更为好看就只能说见仁见智了，比如我的同事盛元珺就觉得老款更好看（或许是老款车主的关系），而我反倒觉得新款更具设计感。
8英寸彩色显示屏配合Remote Touch控制器的组合大家一定不陌生，相比老款车型，新车的Remote Touch在操作方式上进行了细微调整，确认键在原先中间滑块向下按的基础上再增添了左右两侧的物理按键，驾驶者可根据自己的喜好进行操作。此外，老款ES300h全系都没有配备的Mark Levinson音响系统也出现在了新款上，对于不少消费者来说可谓福音。
原本只出现在ES350顶配车型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊贵版上可以获得，并且还加入了绗缝技术，使得座椅舒适性进一步得到提高。所谓“绗缝”，简单来说就是在座椅蒙皮与支撑海绵之间再缝上一层薄薄的软性填充物，从而做到座椅软与硬之间的一种平衡。既不会由于座椅太过柔软导致长途驾驶时增加疲劳度，也不会因为座椅过硬而坐着不舒服。
安全配置方面，ES除了全系标配了10安全气囊、上坡辅助、车身稳定、牵引力控制系统外，我们试驾的这台顶配车型还带有并线辅助、车道偏离预警（带修正）、自适应巡航、碰撞安全系统以及之前提到的智能远光灯，当然这样的表现在竞争日益激烈的中大型车市场中只能算得上一般。
● 编辑点评：
对于曾经驾驶过老款ES300h的我来说，此次试驾体验在动态部分实则并没有给我留下多么深刻的印象，毕竟一样的动力总成，几乎感受不到差别的调校都最终导致驾驶感受几乎完全相同。而新车在外观内饰设计上的改进以及配置上的升级才是最大的亮点。
然而另一方面，虽然取消了V6 3.5L发动机对于不少追求动力的消费者来说确实是一种遗憾，但反过来想，如果真的喜欢运动型车，似乎ES也并不是你最佳的选择，并且从2.0自然吸气车型的推出也能很明显感受到雷克萨斯彻底将ES定位于一台“舒适并且豪华的中大型轿车”，想要运动？他们家还有IS、GS以及年底即将推出的RC，你为何非要在“西装革履”的ES上寻觅那与它气质完全不符的运动基因呢？（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
● 相关视频：
ES 300h尊贵版详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 厂商指导价 | 46.70万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 上市时间 | 2015.08 |
| 最大功率(kW) | 151 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 2.5L 160马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 143 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4915*1820*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.5 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.4 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 长度(mm) | 4915 |
| 宽度(mm) | 1820 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 前轮距(mm) | 1590 |
| 后轮距(mm) | 1575 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | 425 |
| 整备质量(kg) | 1690 |
| 发动机 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 发动机型号 | 2AR-FXE |
| 排量(mL) | 2494 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 90 |
| 行程(mm) | 98 |
| 最大马力(Ps) | 160 |
| 最大功率(kW) | 118 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 电动机 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 电机类型 | - |
| 电动机总功率(kW) | 105 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 270 |
| 前电动机最大功率(kW) | 105 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 |
| 系统综合功率(kW) | 151 |
| 驱动电机数 | - |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 十年或25万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 被动安全 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 尊贵版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
